Грузооборот морских портов России по итогам января — мая 2026 года увеличился на 3,7% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года и составил 369,63 млн тонн. Об этом сообщил ТАСС «Морцентр».

Объем перевалки сухих грузов составил 182,14 млн тонн (рост на 6,1%), а наливных грузов — 187,49 млн тонн (+1,5%).

В январе — мае было перегружено 290,6 млн тонн экспортных грузов (+3,5%), импортных грузов — 17,39 млн тонн (-0,8%), транзитных — 27,74 млн тонн (-8,2%), каботажных — 33,89 млн тонн (+21,6%).

Грузооборот морских портов Арктического бассейна увеличился на 14,2%, Балтийского — снизился на 4,7%, Азово-Черноморского — вырос на 3,1%, Каспийского — также вырос, на 51,7%. Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна увеличился на 8,8%.

Мурманский морской торговый порт (входит в «Портовый Альянс») подвел итоги работы в мае 2026 года. Общий объем перевалки составил 957 тысяч тонн грузов. По сравнению с январем текущего года, когда показатель составлял 485,6 тыс. тонн, майский грузопоток почти вдвое выше.

Последовательно ММТП также опередил результаты февраля (760,2 тыс. тонн), марта (816,6 тыс. тонн) и апреля (604,9 тыс. тонн), что свидетельствует о поэтапной стабилизации производственной деятельности предприятия в первом полугодии.

Вместе с тем ситуация в порту по-прежнему остается сложной. Текущая динамика формируется на фоне изменения структуры грузовой базы и перераспределения логистических потоков.

В мае 2026 года структура грузооборота ММТП распределилась следующим образом:

• уголь – 67% (637,7 тысяч тонн);
• железорудный концентрат (ЖРК) – 33% (318,4 тысяч тонн);
• каботаж и местный груз – менее 1% (1,06 тысяч тонн).

По сравнению с аналогичным периодом прошлого года, когда общий объем перевалки составлял 1,08 млн тонн, текущий показатель ниже на 11%. Основным фактором снижения по-прежнему остается уменьшение объемов перевалки угля: в мае 2026 года угольный грузопоток сократился на 22% относительно мая прошлого года и составил 637,7 тыс. тонн. Этот тренд носит устойчивый характер и связан с перераспределением экспортных потоков в пользу портов Дальнего Востока и Юга России.

Частично компенсировать падение угольного транзита удается за счет наращивания альтернативной номенклатуры грузов. Так, объем обработки железорудного концентрата вырос на 24% по сравнению с маем прошлого года (257,3 тыс. тонн).

В сложившихся условиях, согласно стратегии Группы, ММТП сосредоточен на поддержании операционной устойчивости и повышении эффективности логистических решений. Ключевым преимуществом порта остается способность обрабатывать суда класса Capesize. Работа с крупнотоннажным флотом позволяет грузоотправителям оптимизировать транспортные издержки за счет укрупнения судовых партий, что частично компенсирует растущую тарифную нагрузку на сухопутном плече.

Итоги мая подтверждают, что порт сохраняет операционную устойчивость в условиях сложной рыночной конъюнктуры. При этом ситуация в целом по-прежнему остается непростой: ключевой фактор давления на показатели – сокращение угольных объемов, и этот тренд пока сохраняется, — отметил исполнительный директор ММТП Павел Олейник.

Краткосрочные прогнозы на июнь 2026 года остаются сдержанно позитивными. В компании ожидают структурный сдвиг: на фоне продолжающегося падения угольного экспорта объемы перевалки железорудного концентрата впервые в истории порта превысят объемы угля. Данные изменения станут подтверждением адаптации ММТП к условиям внешних вызовов при сохранении давления на угольное направление.

20 мая за сутки специалисты порта «Остерра» обработали 1 250 полувагонов. Это заслуга 2 и 3 бригады под руководством Степана Жарникова и Сергея Хабибулина.

Это не просто производственный показатель — это синхронная работа с железной дорогой и стабильный экспортный поток в страны АТР, сообщает пресс-служба порта.

За каждой цифрой — конкретные люди: машинисты, диспетчеры, докеры. Их профессионализм и слаженная работа всех смен позволяет удерживать высокий темп без потери качества и простоев.

Такие показатели — это вклад в налоги, рабочие места и развитие региона, а значит, в благополучие каждого, кто живёт и работает на Дальнем Востоке.

Мурманский морской торговый порт (входит в «Портовый Альянс») по итогам января — мая 2026 года отгрузил 630 тыс. тонн угля в адрес грузополучателей в странах Северной и Западной Африки.

Текущие показатели стали результатом последовательной адаптации порта к существенным изменениям на глобальном рынке и переориентации основных угольных потоков. В условиях, когда значительная часть российского угля была перераспределена на Восточный полигон, ММТП при поддержке управляющей компании «Портовый Альянс» формирует и развивает альтернативные логистические решения, направленные на сохранение присутствия на дальних экспортных маршрутах и укрепление взаимодействия с многолетними партнерами.

Централизованная координация грузопотоков и реализация единой коммерческой стратегии «Портового Альянса» обеспечивают устойчивость операционной деятельности предприятия даже в условиях сохраняющегося давления на отрасль.

Ситуация с перевалкой угля в порту остается сложной и требует постоянной настройки логистических процессов. Текущая отправка объемов в направлении стран Северной и Западной Африки – это поиск компромиссных решений в новых рыночных реалиях. Чтобы минимизировать издержки на дальних плечах доставки, мы задействуем суда класса Capesize, что позволяет оптимизировать удельную стоимость фрахта, — отметил коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук.

Динамика последних лет отражает глубину трансформации рынка. В 2023 году объем перевалки угля в страны Африки составил 540,2 тыс. тонн, в 2024 году он снизился до 246,2 тыс. тонн, а в 2025 году — до 53 тыс. тонн на фоне изменения внешней конъюнктуры и логистических цепочек. Показатели первых пяти месяцев 2026 года демонстрируют не столько рост, сколько частичную стабилизацию работы на данном направлении после резкого спада.

В ММТП отмечают, что предприятие продолжает адаптацию производственных процессов к параметрам ключевых экспортных направлений и последовательно повышает операционную эффективность. Работа с крупнотоннажным флотом остается одним из ключевых инструментов, способных обеспечить сохранение конкурентоспособности на глобальных рынках.

Благодаря реализации новых проектов за последние шесть лет производственная мощность морских портов на Балтике увеличилась почти на 60 млн тонн и составила более 420 млн тонн. Об этом сообщил генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Сергей Пылин на совместном заседании Коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта и Общественного совета при Росморречфлоте, которое проходит в Санкт-Петербурге.

Как отмечает «Росморречфлот», основными драйверами развития стали проекты строительства морского терминала в районе компрессорной станции «Портовая», терминала «Ультрамар», универсального торгового терминала «Усть-Луга», морского терминала в Пионерском.

Кроме того, продолжается строительство зернового терминала в порту Высоцк, развитие порта Усть-Луга, в том числе возведение терминала ООО «Еврохим Усть‑Луга» и газоперерабатывающего комплекса «Русхимальянс».

Балтика является «точкой входа» на судоходные пути по основным и перспективным направлениям грузопотоков в сторону дружественных стран, прежде всего Латинской Америки, Африки, в Индию и другие страны АТР, а также конкурентоспособна с точки зрения плеча доставки грузов в порты Балтики, в особенности минеральных удобрений ввиду локализации производств преимущественно на Северо-Западе, – отметил в докладе Сергей Пылин.

Объем перевалки грузов в Балтийском бассейне за 2025 год составил свыше 240 млн тонн. Изменение направлений экспортных и импортных грузов в морских портах Балтики, а также переориентация грузов из портов сопредельных стран повлияли на значительный рост объемов перевалки. Так, перевалка нефти выросла на 34 %, а перевалка химических и минеральных удобрений – в 3,3 раза.

По словам главы «Росморпорта», адаптация портов Санкт-Петербурга и Ленинградской области к изменившимся направлениям транспортных потоков уже пройдена.

Балтика является «точкой входа» на судоходные пути по основным и перспективным направлениям грузопотоков в сторону дружественных стран, прежде всего Латинской Америки, Африки, в Индию и другие страны АТР, а также конкурентоспособна с точки зрения плеча доставки грузов в порты Балтики, в особенности минеральных удобрений ввиду локализации производств преимущественно на Северо-Западе, – подчеркнул Сергей Пылин.

Всего в Балтийском бассейне ФГУП «Росморпорт» осуществляет деятельность в семи морских портах: Большой порт Санкт-Петербург, Пассажирский порт Санкт-Петербург, Выбор, Высоцк, Калининград, Приморск и Усть-Луга.

Грузооборот морских портов России по итогам января — апреля 2026 года увеличился на 2,6% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года и составил 288,6 млн тонн. Об этом, по данным ТАСС, сообщает Ассоциация морских торговых портов.

По информации, имеющейся в распоряжении Ассоциации морских торговых портов, грузооборот морских портов России за четыре месяца 2026 года вырос на 2,6% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 288,6 млн тонн, — говорится в сообщении.

По данным АСОП, объем перевалки сухих грузов составил 142,6 млн тонн (рост на 6%), а объем перевалки наливных грузов — 146 млн тонн (-0,6%).

В январе — апреле было перегружено 228 млн тонн экспортных грузов (+2,8%), импортных грузов — 13,6 млн тонн (-0,2%), транзитных — 20,7 млн тонн (-14,6%), каботажных — 26,3 млн тонн (+21,3%).

Грузооборот морских портов Арктического бассейна увеличился на 13,2%, до 32,6 млн тонн, Балтийского — снизился на 5,2%, до 85,9 млн тонн, Азово-Черноморского — уменьшился на 0,7%, до 83,1 млн тонн, Каспийского — вырос на 61%, до 3,7 млн тонн. Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна составил 83,3 млн тонн (+9,8%).

За январь-апрель 2026 выгрузка вагонов в портах и терминалах «Портового Альянса» выросла на 8% до 189,2 тысяч единиц, а погрузка на суда выросла на 10% – до 13,68 млн тонн. Это подчеркивает высокую оборачиваемость портовых мощностей Группы, что особенно важно в условиях растущей нагрузки на ключевые транспортные полигоны.

Драйверы роста – дальневосточные активы. Они обеспечивают стабильный экспортный поток за счет эффективного использования мощностей, филигранной работы диспетчеров, взаимодействия с ДВЖД и внедрения цифровой автоматизации.

• «Остерра»: выгрузка +39% и превысила 104,5 тысяч вагонов при среднесуточном темпе 871 вагона (против 627 в 2025 году).
  «Малый порт»: +7%, до 16,5 тысяч вагонов.

Северо-Запад и Юг: разнонаправленная динамика

• Мурманский балкерный терминал нарастил выгрузку на 18% до 20,2 тысяч вагонов за счет минеральных удобрений.
• В Мурманском морском торговом порту объемы сократились до 37,8 тысяч вагонов (54,7 тысяч годом ранее) из-за серьезного спада экспорта энергетического угля с 2024 года.
• Туапсинский балкерный терминал также показал снижение с 11,9 до 10 тысяч вагонов под влиянием внешних факторов.

В среднем терминалы Группы обрабатывали 1577 вагонов в сутки — на 123 больше, чем в 2025 году. Несмотря на локальные спады, общая положительная динамика подтверждает управленческую эффективность: операционная гибкость Дальнего Востока компенсирует конъюнктурные вызовы на других направлениях. Это укрепляет роль «Портового Альянса» в обеспечении надежных экспортных маршрутов для минеральных удобрений и энергетического угля, – отметила замначальника Управления по технологической организации перевозок Светлана Голышева.

Из порта Ростова-на-Дону отгрузили на экспорт около 605 тыс. т зерновых и зернобобовых культур в апреле 2026 года. Это на 37% больше показателя аналогичного периода 2025 года, сообщил «Интерфакс» со ссылкой на директора аналитического департамента союза Елену Тюрину.

Через Азов перевалили 448 тысяч тонн — в 2,3 раза больше прежних показателей. Кроме того, рост отгрузок зафиксировали во всех портах Черноморского региона. Лидером по объему перевалки стал Новороссийск, где обработали 1,7 млн тонн. Это на 27% больше, чем в апреле прошлого года. Через порт Тамани отгрузили порядка 346 тысяч тонн (рост в 11 раз).

В целом по РФ отгрузки пшеницы выросли в 1,6 раза, до 3,96 млн тонн против 2,4 млн тонн годом ранее, ячменя — в 26 раз, до 337 тысяч тонн против 12,5 тысяч тонн, кукурузы — в 5,8 раза, до 303,8 тысяч тонн против 52,3 тысяч тонн соответственно.

Апрель стал месяцем, когда отставание по отгрузкам завершилось, экспорт вышел на уровень предыдущего сезона или превысил его, — прокомментировала она.

Ранее РБК Ростов сообщал о том, что в донском регионе объемы отгрузок зерна и продуктов его переработки достигли 669 тысяч тонн в феврале 2026 года. Это на 12,6% больше показателя аналогичного периода 2025 года. В том числе 469 тысяч тонн зерна экспортировали в феврале напрямую из портов региона, 200 тысяч тонн — с перевалкой через порт Кавказ.

В апреле порт «Остерра» группы «Портовый Альянс» показал интенсивный рост. Грузооборот крупнейшего специализированного терминала Хабаровского края достиг 2,1 млн тонн – на 57,8% больше аналогичного периода прошлого года.

По данным пресс-службы порта, такие результаты подтверждают готовность инфраструктуры холдинга к переориентации экспортных потоков на Восток.

Высокие темпы перевалки обеспечила слаженная работа складского и железнодорожного комплексов. С начала года порт обработал 104,5 тысяч полувагонов угля, что на 39% больше, чем за первые четыре месяца 2025 года. С увеличением отгрузки в адрес терминала в 1,3 раза в апреле выросла и среднесуточная выгрузка до 934 полувагонов.

Управляющая компания «Портовый Альянс» выстраивает логистику терминала с учетом потребностей местных недропользователей. В апреле объем отгрузки хабаровского угля увеличился на 63,6% — до 617,6 тысяч тонн, а всего с начала года – сразу на 121%, достигнув показателя 2,1 млн тонн.

Результаты апреля – это показатель технологической готовности терминала к возросшей нагрузке на Восточном полигоне. Мы синхронизируем свои мощности с ритмичностью железной дороги, а глубокая автоматизация процессов позволяет нам стабильно выгружать более 900 вагонов в сутки. Для региональных производителей это гарантия надежного и оперативного выхода на рынки АТР даже в периоды пиковой нагрузки на инфраструктуру, — отметил директор по производству порта «Остерра» Владимир Франчишин.

Инвестиционная программа «Портового Альянса» позволит к концу 2027 года вывести мощности «Остерры» на показатель 40 млн тонн угля в год. Текущая перерабатывающая способность терминала 32,8 млн тонн угля в год.

Специализированный терминал «Остерра» расположен в бухте Мучке в Татарском проливе и является одним из ключевых звеньев экспорта российского угля в Азиатско-Тихоокеанский регион. Глубины причалов позволяют принимать суда водоизмещением до 200 тысяч тонн. Резидент свободного порта Владивосток.

В прошлом месяце «Малый порт» (входит в «Портовый альянс») в Находке отработал с плюсом: +19,6% к 2025 году. Перевалка составила 359,6 тысяч тонн, сообщает пресс-служба порта.

За цифрами — чёткая работа на всех этапах: от приёма до отгрузки. Работая в условиях меняющейся логистики, предприятие сохраняет темп и удерживает стабильный ритм, говорится в сообщении.

Отмечается, что «Малый порт» усиливает общий результат: вместе с терминалом «Остерра» и в составе «Портового Альянса» продолжаем наращивать присутствие на восточном направлении.

Компания «Портовый Альянс», управляющая морскими портами на трех магистральных экспортных направлениях, в апреле продолжила положительную динамику предыдущего периода. Совокупный объем погрузки на суда в апреле составил 3,67 млн тонн, что на 17,8% выше показателей аналогичного периода прошлого года.

Сегмент энергетического экспорта: доминирование восточного вектора

Основным драйвером положительной динамики стал восточный транспортный узел. Специализированный терминал «Остерра» в апреле увеличил объемы перевалки на 57,8% к прошлому году, достигнув отметки в 2,16 млн тонн. Положительную динамику также показал Малый порт в Находке, перевыполнив показатели апреля прошлого года на 19,6%, обработав 359,6 тысяч тонн груза.

В Мурманском морском торговом порту объем перевалки устойчиво снижается из-за продолжающегося третий год падения интереса грузовладельцев к этому направлению, прежде всего, в отношении основного груза – энергетического угля. В апреле объем уменьшился на 36,5% (до 604,9 тысяч тонн) относительно прошлого года.

Сегмент минеральных удобрений: устойчивый рост

Грузовладелец с сильными экспортными позициями обеспечивает лидирующие позиции для Мурманского балкерного терминала. По итогам апреля объем перевалки в апреле вырос на 16% (до 313,2 тысяч тонн).

На южном направлении Туапсинский балкерный терминал показал коррекционный рост на 10%, перевалив 197,9 тыс. тонн удобрений.

Морской терминал «Порт Фавор» в Усть-Луге отгрузил на экспорт 37,8 тысяч тонн аммиака. Объем экспорта определяется задачами грузовладельца.

Мы стремимся максимально использовать технические возможности всех наших активов. Основной поток угля сейчас идет в восточном направлении, в частности, в Ванино, и наша задача – обрабатывать груз быстро и без сбоев. Тандем «Остерры» и Малого порта позволяет нам гибко перераспределять потоки, работая с максимальной отдачей. В то же время в ММТП и МБТ мы продолжаем планомерную диверсификацию грузовой базы, адаптируясь к снижению объемов угля. «Порт Фавор» готовим к запуску второй очереди. При этом неизменным остается наш главный принцип: любой груз, приходящий в адрес портов группы, должен быть обработан бережно и строго в установленные сроки, — отметил директор по эксплуатационной работе портов АО «Портовый Альянс» Сергей Галкин.

Общий грузооборот Махачкалинского морского торгового порта за январь-апрель 2026 года составил около 1,37 млн т, что на 49,4% больше по сравнению с аналогичным периодом 2025-го. Об этом сообщает пресс-служба порта.

За первые четыре месяца текущего года объем наливных грузов составил около 1,03 млн тонн (149,8%), сухих грузов — 337,5 тыс. тонн (148,4%), в том числе зерно — 161,8 тысяч тонн (рост в 5 раз — 515,3%). Цемент — 160,1 тыс. тонн (94,8% к прошлому году, небольшое снижение)

За апрель текущего года порт Махачкала перевалил 58,7 тысяч тонн зерна. Это максимальный месячный объём по перевалке зерна за всю историю работы предприятия, сообщает пресс-служба порта.

Первый заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Хабаровского края Татьяна Малахова посетила порт «Остерра» транспортно-логистической группы «Портовый Альянс» и оценила реализацию инвестпрограммы. Проект, синхронизированный с развитием Восточного полигона РЖД, позволит к концу 2027 года увеличить мощность терминала до 40 млн тонн угля в год.

Модернизация порта уже дает ощутимые результаты для экономики региона: за первые четыре месяца текущего года отгрузка хабаровского угля выросла в два раза. Налоговые отчисления «Остерры» в бюджет края за этот же период составили 621 млн рублей, в местный бюджет – 22,2 млн рублей.

Реализация инвестиционного проекта по модернизации терминала «Остерра» — это не просто стройка, а вклад в развитие всей транспортной инфраструктуры Хабаровского края. Мы видим, как «Портовый Альянс», порт, РЖД и правительство работают в одной связке. Такие проекты – основа для увеличения пропускной способности Восточного полигона и экспортного потенциала региона. Выход порта на перерабатывающие мощности в 40 млн тонн станет важным шагом для всей угольной отрасли Дальнего Востока, — отметила первый замминистра транспорта и дорожного хозяйства региона Татьяна Малахова.

Общий объем инвестиций «Портового Альянса» в инвестиционный проект составляет 26,5 млрд рублей. Сейчас на строительной площадке идет строительство 14-ти ключевых объектов программы, в том числе бетонирование фундаментов под уникальный объект – тройной вагоноопрокидыватель, второй в России. Также возводятся эстакады, пересыпные станции и административно-бытовой комплекс.

В порт уже доставлена первая партия технологического оборудования, вторая ожидается в мае. Параллельно начались работы по электрификации 45,2 км собственных железнодорожных путей терминала.

Инвестпрограмма «Остерры» – один из самых масштабных проектов «Портового Альянса» на Дальнем Востоке. В строительстве задействованы сотни специалистов со всей страны. Все этапы работ идут по графику. Выход на новые мощности – это новый качественный уровень для всего хабаровского экспорта, — прокомментировал руководитель инвестпроекта порта «Остерра» Игорь Яковлев.

Группа «Портовый Альянс» уделяет приоритетное внимание социальному развитию территорий присутствия от Дальнего Востока до Мурманска. Для привлечения и закрепления кадров компания строит в Ванино современный жилой дом на 98 квартир объёмом инвестиций 1,2 млрд рублей. В 2026 году компания расширила спектр социальной поддержки для сотрудников и их семей до 30 видов. Программа включает ДМС, компенсацию проезда к месту отдыха, оплату детских лагерей и адресную помощь семьям в трудных жизненных ситуациях. Таким образом, развитие порта «Остерра» становится драйвером не только промышленного роста, но и повышения качества жизни в Хабаровском крае.

Порт «Остерра» расположен в бухте Мучке в Татарском проливе. На сегодняшний день, это одно из ключевых звеньев экспорта российского угля в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Перерабатывающая способность терминала 32,8 млн тонн угля в год, принимает суда водоизмещением до 200 тыс. тонн. Резидент свободного порта Владивосток

За первые три месяца этого года морские порты Астрахань и Оля заметно увеличили объём перевалки грузов. Всего через них прошло 1,5 млн тонн — это на 42% больше, чем за тот же период в 2025 году.

Как рассказал министр промышленности, торговли и энергетики региона Илья Волынский, порт Астрахань обработал 1,24 млн тонн (рост на 35% по сравнению с прошлым годом), а порт Оля — 218,1 тысяч тонн, что вдвое больше, чем год назад, сообщает «Бюро Астраханских новостей».

Самую большую долю среди грузов занимает зерно, 57% от всего объёма, и его перевалка выросла почти в два раза (+91%). Также увеличились объёмы химических изделий и удобрений (+12%) и цемента (+15%).

В целом через порты шли продукты, пиломатериалы, цемент, металл, химикаты, оборудование, автомобили и другие грузы.

Вопросы наращивания грузопотока, модернизации портовых мощностей и организации ремонтных работ в морских портах Сахалина обсудили в ходе рабочей поездки руководителя Росморречфлота Андрея Тарасенко в Южно-Сахалинск.

В совещании приняли участие министр транспорта Сахалинской области Максим Жоголев, представители стивидорных компаний, операторы морских терминалов, судовладельцы.

Кроме того, Андрей Тарасенко провел расширенное совещание с руководителями и коллективами подведомственных Росморречфлоту предприятий: ФГБУ «Администрация морских портов Сахалина, Курил и Камчатки», сахалинских филиалов ФГУП «Росморпорт» и ФГБУ «Морспаслужба». Руководитель заслушал доклады о текущем состоянии, поддержании и перспективах развития морской инфраструктуры региона, о ходе реализации ключевых проектов.

Особое внимание было уделено проекту «Логистический технопарк (Корсаковский порт)», реализуемому ФГУП «Росморпорт». В рамках проекта запланирована масштабная реконструкция южного погрузочного района порта Корсаков, включая модернизацию технологического оборудования и реконструкцию причалов с автодорожным мостом.

Андрей Тарасенко подчеркнул, что развитие портовой инфраструктуры Сахалинской области — стратегически важное направление для укрепления транспортной устойчивости Дальнего Востока и наращивания логистических возможностей страны. Реализация проекта «Логистический технопарк» создаст основу для роста грузооборота, привлечения инвестиций, создание дополнительных рабочих мест и улучшения условий судоходства в регионе.

После завершения работ пропускная способность морского грузового фронта может увеличиться до 4 миллионов тонн в год.

Для обеспечения устойчивой работы порта в сложных погодных условиях запланировано строительство волнозащитного мола — ключевого сооружения, которое позволит сократить простои судов из-за штормов и волнения. Также будут проведены работы по берегоукреплению южного погрузочного района.

Проектирование объектов осуществляется за счет собственных средств ФГУП «Росморпорт». Проектная документация прошла положительную экспертизу в ФАУ «Главгосэкспертиза России» и государственную экологическую экспертизу. Строительно-монтажные работы будут выполнены ФКУ «Ространсмодернизация». Проект реализуется в рамках федерального проекта «Развитие опорной сети морских портов» нацпроекта «Эффективная транспортная система».

Важной частью проекта станут дноуглубительные работы, которые могут начаться уже в 2026 году. Будет сформирована акватория объекта «Рыбный порт», подходной канал к нему и акватория южного погрузочного района с проектной глубиной 11,4 метра. Для выполнения работ «Росморпорт» ведет подготовку: приобретаются специализированный фрезерный земснаряд и судно обеспечения.

«Малый порт» (входит в «Портовый Альянс») опубликовал итоги работы в первом квартале 2026 года. Несмотря на небольшое снижение среднесуточной выгрузки в январе (125 вагонов против 130 в 2025 г.), 1 квартал показал мощный рост.

Ключевые итоги за 1 квартал 2026:

• Среднесуточная выгрузка — 140 вагонов (+10% к 1 кварталу 2025).
• Выполнение по договору с перевозчиком — 93% от перерабатывающей способности.
• Общий прирост: +1142 вагона, или более 85 тыс. тонн груза.

«Малый порт» представляет собой образец эффективности среди терминалов: рациональное использование инфраструктуры, отлаженные процессы, высокая скорость обработки груза и командная синергия создают стабильную и производительную работу порта, говорится в сообщении порта.

Калининградский морской торговый порт подвел итоги деятельности за первый квартал 2026 года. За этот период порт обработал более 440 тысяч тонн грузов – это почти на 53% выше результатов января-марта 2025 года.

Увеличение показателей отмечается по ряду направлений. По каботажу прирост составил порядка 54% — 370 тысяч тонн в первом квартале 2026 года против 240 тысяч тонн годом ранее. Обработка импортных грузов достигла почти 60 тысяч тонн, что на 73% выше объемов того же периода 2025 года (34,5 тысяч тонн).

Контейнерооборот порта в сравнении с предыдущим периодом удвоился. Если в первом квартале предыдущего года КМТП обработал порядка 21 тысячи TEU, то за аналогичный период 2026 года почти на 118% больше – свыше 46 тысяч TEU.

Несмотря на традиционное для начала года затишье во многих отраслях, порт показал высокие результаты. Это говорит о том, что услуги КМТП востребованы круглогодично. Слаженная и профессиональная работа наших специалистов позволяет в достаточно непростых экономических условиях демонстрировать высокую эффективность, – отметил управляющий директор портовыми активами в Калининградской области Алексей Ткаченко.

На фоне общероссийской динамики грузооборота морских портов, составившей, по данным Ассоциации морских торговых портов, всего +0,6%, показатели группы продемонстрировали рост на 7,2%. Совокупный грузооборот терминалов и портов под управлением «Портового Альянса» достиг 10,2 млн тонн.

Сравнительный анализ операционных результатов свидетельствует об устойчивости группы к негативным трендам в ключевых сегментах рынка. Итоги квартала подтверждают, что диверсификация портовых мощностей и грузов в сочетании с единой системой управления активами позволяют «Портовому Альянсу» сохранять маневренность и компенсировать локальные логистические ограничения.

В сегменте угля при среднерыночном росте перевалки угля в +3,0%, группа увеличила объемы на 9,2% (до 8,4 млн тонн), опережая общероссийские показатели.

В перевалке минеральных удобрений, где в целом по стране зафиксировано падение на 3,8%, «Портовый Альянс» практически удержал позиции (незначительное снижение на 1,6%), а в марте показал восстановительный рост на 30,7%.

Основным локомотивом группы стал Дальний Восток. Суммарный объем терминалов «Остерра» и «Малый порт» в Находке составил 6,3 млн тонн – это 60% всего грузооборота Альянса. При этом терминал «Остерра» показал рост на 47% (5,4 млн тонн), что коррелирует с общим ростом порта Ванино (+54,5%) и подтверждает стратегическую ставку группы на экспорт в страны АТР.

Особую эффективность управляющая компания продемонстрировала в Мурманском узле. Несмотря на логистические вызовы и нехватку подвижного состава на ЗСЖД, повлиявшие на грузооборот Мурманского морского торгового порта (ММТП), Мурманский балкерный терминал (МБТ) показал динамичный рост, удвоив объемы до 507 тыс. тонн. Это стало возможным в том числе благодаря оперативной обработке грузов с замерзшей Балтики. Параллельно группа продолжает стратегию диверсификации грузовой базы крупнейшего порта Арктики: рост доли ЖРК в структуре грузооборота ММТП, а также минеральных удобрений и апатитового концентрата в МБТ позволяет планомерно снижать зависимость стивидора от угольного компонента.

Активы группы в Усть-Луге и Туапсе показали устойчивость на фоне падения региональных рынков.

Итоги квартала подтверждают эффективность выбранной бизнес-модели «Портового Альянса». Опережающие темпы роста на фоне общерыночных показателей обеспечены за счет нескольких факторов. Географическая диверсификация позволила компенсировать временное снижение объемов в Мурманске и Черноморском бассейне за счет существенного роста показателей на Дальнем Востоке. Оперативная маневренность управляющей компании обеспечила быстрое перенаправление грузопотоков на свободные мощности. Кроме того, сформированный инвестиционный задел – расширение терминала «Остерра» до 40 млн тонн и запуск новых линий по перевалке сухих удобрений в «Порт Фавор» — создает базу для сохранения устойчивости группы в среднесрочной перспективе.

Владивостокский морской торговый порт за три месяца 2026 года перевалил 204,7 тысячи TEU! Это на 6,6% больше, чем в первом квартале прошлого года. Причина такого роста – увеличение грузопотока из КНР.

Мы видим оживление перевалки контейнеров, связанное с перераспределением логистических потоков с Азово-Черноморского и Балтийского бассейнов на порты Дальнего Востока. Под влиянием различных факторов груз из стран Азии, в первую очередь из Китая, снова возвращается во Владивосток. ВМТП постоянно проводит комплексную модернизацию, обновление парка техники и внедрение передовых цифровых решений. Поэтому порт всегда готов к любому увеличению грузооборота. Имеющихся производственных мощностей достаточно для перевалки свыше 1 млн TEU в год, – сказал управляющий директор ВМТП Иван Радченко.

Отмечается, что наибольший рост – в марте. В этот месяц ВМТП обработал 72,5 тыс. TEU – на 15% больше, чем в феврале, и на 17% больше, чем в марте прошлого года.

Грузооборот морских портов России в январе — марте 2026 года вырос на 0,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 210,1 млн тонн. Об этом сообщается на сайте Ассоциации морских торговых портов.

По информации, имеющейся в распоряжении Ассоциации морских торговых портов, грузооборот морских портов России за три месяца 2026 года вырос на 0,6% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 210,1 млн тонн, — говорится в сообщении.

Как отмечает ТАСС, объем перевалки сухих грузов составил 102,5 млн тонн (+3,5%), а объем перевалки наливных грузов — 107,6 млн тонн (-2%).

При этом экспортных грузов в первом квартале было перегружено 166,7 млн тонн (+1,1%), импортных грузов — 9,9 млн тонн (-1,8%), транзитных — 14,5 млн тонн (-19,8%), каботажных — 19 млн тонн (+20,7%).

Грузооборот морских портов Арктического бассейна увеличился на 12,2%, до 24,2 млн тонн, Балтийского — снизился на 5,6%, до 64,3 млн тонн, Азово-Черноморского — уменьшился на 5,8%, до 59,3 млн тонн, Каспийского — вырос на 24,1%, до 2,1 млн тонн. Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна составил 60,2 млн тонн (+10,6%).

За первый квартал 2026 года порт «Остерра» (входит в «Портовый Альянс») отправил на экспорт 1,48 млн тонн хабаровского угля — в 2,6 раза больше, чем годом ранее. Тенденцию подтверждают итоги марта: порт отгрузил 530,1 тыс. тонн хабаровского угля, что превышает показатель 2025 года в 3,5 раза.

Такой рост стал возможен благодаря инвестиционной программе «Портового Альянса» КИП-40, которая последовательно увеличивает пропускную способность терминала до 40 млн тонн и синхронизацию работ с Дальневосточной железной дорогой, сообщает пресс-служба порта.

Позитивная динамика отгрузок напрямую поддерживает развитие хабаровской угледобычи и укрепляет экономику края, внося весомый вклад в выполнении задачи губернатора Хабаровского края Дмитрий Демешина.

За 1-й квартал 2026 года порт перечислил в консолидированный бюджет Хабаровского края 430,8 млн рублей, которые пойдут на социальные проекты и повышение качества жизни хабаровчан. Подход «Портового Альянса» демонстрирует эффективность инвестиций в развитие инфраструктуры восточного экспортного коридора.

Грузооборот портов Турции по итогам января – марта 2026 года снизился на 0,7% относительно аналогичного периода прошлого года и составил 137,21 млн тонн. Об этом свидетельствуют данные Главного управления по морским делам при Министерстве транспорта и инфраструктуры страны, сообщает ИА ПортНьюс.

В марте объем перевалки достиг 48,87 млн тонн, что на 0,6% меньше показателя годичной давности. Экспортные отправки из турецких портов составили 11,5 млн тонн (-13,8%), тогда как импорт увеличился до 25 млн тонн (+3,8%). Транзитные грузы достигли 6,25 млн тонн (+3,9%), каботажные — 6,1 млн тонн (+6,8%).

Лидерами по перевалке в марте стали порты Коджаэли (7,57 млн тонн), Алиага (7,27 млн тонн), Искендерун (6,88 млн тонн), Джейхан (4,82 млн тонн), Текирдаг (4,39 млн тонн), Мерсин (3,63 млн тонн) и Амбарли (2,96 млн тонн). На 10 крупнейших портов пришлось 40,87 млн тонн, или 83,6% общего объема.

В структуре экспорта преобладали портландцемент (884,6 тыс. тонн), рулонный лист (538,85 тыс. тонн), полевой шпат (453 тыс. тонн), изделия из железа и стали (424,47 тыс. тонн) и клинкер (409 тыс. тонн). Ключевыми направлениями поставок стали Италия (1,48 млн тонн), США (990 тыс. тонн), Египет (900,6 тыс. тонн), Испания (801,98 тыс. тонн) и Греция (652,9 тыс. тонн).

В импорте наибольшие объемы пришлись на уголь (2,71 млн тонн), нефть (2,46 млн тонн), металлолом (1,54 млн тонн), СПГ (1,46 млн тонн), а также кокс и полукокс (1,39 млн тонн). При этом в марте в турецких портах было обработано 8,27 млн тонн грузов из России. Поставки из США составили 2 млн тонн, из Египта — 1,33 млн тонн, из Китая — 1 млн тонн, из Украины — 864,1 тыс. тонн.

Контейнерооборот портов страны в марте снизился на 0,4% и составил 1,16 млн TEU. Вместе с тем по итогам I квартала показатель вырос на 0,5% — до 3,36 млн TEU. Наибольшие объемы контейнерной перевалки в марте зафиксированы в портах Амбарли (299,9 тыс. TEU), Коджаэли (229,3 тыс. TEU) и Текирдаг (164,39 тыс. TEU).

«Малый порт» досрочно достиг отметки в 1 миллион тонн — уже в начале апреля. Этот результат подтверждает, что предприятие работает эффективно и слаженно, а его потенциал используется по максимуму, говорится в сообщении порта.

«Малый порт» — компактный и хорошо организованный коллектив. Инфраструктура выстроена рационально: есть все, что необходимо для эффективной перевалки. Наша главная задача — реализовать ее потенциал на 100%, и мы это делаем. В прошлом году грузооборот порта составил 3,61 млн тонн. В этом году мы фокусируемся на том, чтобы не допустить снижение уровня 2025 года по объему перевалки и сохранить высокую загрузку мощностей, — рассказал Игорь Кукунин, директор Малого порта.

В рамках холдинга «Портовый Альянс» «Малый порт» в Находке и «Остерра» в Ванино отвечают за экспорт в АТР. По итогам первого квартала дальневосточные порты совокупно обеспечили 60% всего грузооборота альянса.

Стивидорная группа «Портовый Альянс» подвела итоги операционной деятельности за март и первый квартал 2026 года. Совокупный грузооборот терминалов и портов холдинга по итогам января – марта вырос на 7,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 10,2 млн тонн.

Пик роста пришелся на март: объем перевалки достиг 4,2 млн тонн, что на 22% выше показателей марта 2025 года.

Положительная динамика группы обеспечена сбалансированным управлением ключевыми грузопотоками. В сегменте угля квартальный рост составил 9,2% (до 8,4 млн тонн), при этом мартовские показатели выросли на 20,7% к уровню прошлого года. В сегменте минеральных удобрений, несмотря на незначительное снижение по итогам квартала на 1,6% (до 1,8 млн тонн) из-за логистических ограничений в зимний период, в марте зафиксировано восстановление темпов и значительный рост перевалки – на 30,7% (до 774,1 тыс. тонн). Рывок в марте обеспечил Мурманский балкерный терминал, удвоивший объемы перевалки минеральных удобрений до 507 тысяч тонн, сообщает «Портовый альянс».

«Порт Фавор» в Усть-Луге и Туапсинский балкерный терминал сохранили операционную стабильность, перевалив в 1 квартале 151 тыс. тонн и 531 тыс. тонн груза соответственно.

В Мурманском морском торговом порту продолжается начавшееся в 2023 году снижение объемов перевалки грузов. В марте 2026 года грузооборот ММТП сократился на 32% — до 816,6 тыс. тонн.

Ключевым драйвером роста стал дальневосточный кластер (терминал «Остерра» и «Малый порт»), который обеспечил 60% совокупного грузооборота холдинга – свыше 6,3 млн тонн в 1 квартале 2026 года. Результат достигнут благодаря единому операционному контуру управления активами: в то время как «Остерра» обеспечивает обработку основного угольного потока (+47%, 5,4 млн тонн), «Малый порт» выступает гибким буфером для перераспределения объемов в условиях инфраструктурных ограничений.

Рост грузооборота и стабильная работа группы обеспечиваются системной диверсификацией грузовой базы, инвестициями в инфраструктуру и гибким перераспределением потоков между активами. Несмотря на экстремальную погоду, льды и логистические ограничения, мы оптимизировали взаимодействие с железными дорогами, усилили фокус на экспорт удобрений и угля в АТР, а также оперативно реагировали на рыночные изменения. Это позволяет «Портовому Альянсу» опережать среднерыночные показатели и укреплять позиции в национальной логистике, — отметил Сергей Галкин, директор по эксплуатационной работе портов «Портового Альянса».

Группа продолжает реализацию стратегии диверсификации и роста, включая увеличение мощностей порта «Остерра» до 40 млн тонн в год и запуск новой линии по перевалке сухих минудобрений на морском терминале «Порт Фавор» в Усть-Луге.

Напомним, АО «Портовый Альянс» управляет портами и терминалами на ключевых транспортных магистралях страны: в Мурманске, Хабаровском крае, Усть-Луге, Туапсе и Находке. Суммарная мощность активов – более 53 млн тонн грузов в год.

За январь – март 2026 года железнодорожный комплекс крупнейшего специализированного терминала Хабаровского края «Остерра» (входит в «Портовый Альянс») сформировал 758 отправительских маршрутов – 56,5 тысяч полувагонов. Это лучший показатель для первого квартала за всё время работы порта.

Рост маршрутизации повышает пропускную способность Восточного полигона, укрепляя восточный экспортный коридор как ключевое направление угольного экспорта России, сообщает пресс-служба порта.

За первый квартал количество отправительских маршрутов терминала выросло на 7% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. В марте было отправлено 283 маршрута, что на 17% выше показателя марта 2025 года.

Отправительский маршрут — это состав фиксированного веса или длины, сформированный на путях предприятия либо по договору с перевозчиком.

Маршрутные составы исключают лишние манёвры на промежуточных станциях: грузы доходят быстрее, расходы отправителей снижаются, нагрузка на инфраструктуру Восточного полигона падает. Для портов группы это означает ритмичную обработку грузов и эффективную загрузку причалов.

Развитие прямых маршрутов — один из ключевых приоритетов «Портового Альянса» на всех активах от Дальнего Востока до Мурманска. Результат «Остерры» подтверждает: терминал последовательно наращивает эффективность, а синхронизация работы портовых мощностей с пропускной способностью железнодорожной сети — фундамент предсказуемой логистики, выгодной всей логистической цепочке — от отправителя до порта, — отметили в управляющей компании АО «Портовый Альянс».

Крупнейший специализированный порт Хабаровского края «Остерра» группы компаний «Портовый Альянс» подвёл итоги первого квартала: грузооборот составил 5,4 млн тонн, что на 47% выше показателя за аналогичный период 2025 года.

По данным пресс-службы порта, в марте терминал отправил на экспорт в страны АТР 2,3 млн тонн угля — таких цифр не было с сентября 2020 года.

За три месяца терминал принял и выгрузил 76,3 тысячи полувагонов из 8 регионов страны, что на 22,5 тысячи больше по сравнению с прошлым годом. Такая динамика напрямую повлияла на максимальные объемы отгрузки в марте и устойчивый рост квартальных показателей.

Рост грузооборота «Остерры» на 47% достигнут за счет синхронизации с Дальневосточной железной дорогой и планомерной работы управляющей компании по увеличению мощности терминала к 2027 году до 40 млн тонн в год. Инвестиции в железнодорожную инфраструктуру, оптимизация логистики и управление потоками – ключевые факторы роста на фоне растущего спроса на уголь в АТР. Это укрепляет восточный экспортный коридор как приоритет национальной логистики, – прокомментировал результаты терминала директор по эксплуатационной работе портов АО «Портовый Альянс» Сергей Галкин.

В марте этого года грузооборот «Малого порта» составил 335 250 тонн, что на 11,4% превышает показатель аналогичного периода прошлого года.

Как отмечает пресс-служба порта, это результат отражает слаженность работы команды «Малого порта» и эффективность реализации стратегического подхода управляющей компании «Портовый Альянс»:

• Формирование и развитие «Малого порта» как одного из эффективных элементов портовой системы Дальнего Востока, обеспечивающей надёжный экспорт в страны АТР.
• Повышение эффективности инфраструктуры терминала.
• Совершенствование операционных процессов и внедрение современных технологий цифрового управления оборудованием.

Стивидорная компания «Малый порт» входит в состав АО «Портовый альянс», под управлением которого находятся: универсальный «Малый порт» в Находке, универсальный порт и балкерный терминал в Мурманске, терминал «Остерра» (Дальтрансуголь) в Ванино, Туапсинский балкерный терминал, терминал по перевалке минеральных удобрений Порт Фавор в Усть-Луге.

Порты Усть-Луги и Мурманска стали одними из тех портов, куда сместилась часть морского грузопотока после начала боевых действий в зоне Персидского залива 28 февраля. Об этом сообщил ТАСС кандидат технических наук, доцент, руководитель лаборатории прикладного искусственного интеллекта Санкт-Петербургского Федерального исследовательского центра РАН, Максим Абрамов.

После 28 февраля 2026 года в российских портах действительно видны структурные изменения портовой активности. Причем речь идет не о мелких портах с маленькой базой, где любое движение в одну-две единицы выглядит как резкий скачок. Сдвиги видны на существенных уровнях нагрузки, — рассказал ТАСС Максим Абрамов.

После 28 февраля в порту Усть-Луги выросло и среднее число прибывающих судов, и число судов, готовящихся к выходу, и общее количество судов в порту.

Если смотреть глубже, уже на мартовскую динамику, этот тренд не просто сохраняется, а усиливается», — уточнил Абрамов. В первую неделю марта среднее число прибытий там было около 20, во вторую — почти 30, в третью — уже почти 48, а в последние дни наблюдения — около 49-50. «Таким образом, Усть-Луга стала одним из портов, куда по нашим данным, сместилась часть потока, — заключил он.

В порту Мурманска после 28 февраля, с одной стороны, среднее число прибытий снизилось до 13,9, но, с другой стороны, число судов, готовящихся к выходу, выросло почти до 19,8, а число судов в порту «остается очень высоким» — около 110,5. При этом в марте порт «явно оживился»: если в начале месяца среднее число прибытий было 5,7, то к последним дням наблюдения оно выросло в пять раз — до 27,1.

В других крупных российских портах после начала боевых действий в Иране — «картина нисходящая». Например, в порту Новороссийска средний уровень прибытий сильно снижается. В начале марта среднее число прибытий держалось на уровне около 3,5, затем снижалось до 1,6, а к третьей неделе марта почти обнулилось.

Новороссийск после начала военного конфликта продолжает терять интенсивность», — сказал Абрамов. В порту Восточном (Дальний Восток) среднее число прибывающих судов сократилось с 28,3 до 10,5, число судов, готовящихся к выходу, — с 20 до 15,4, а число судов в порту — с 17,1 до 12,1. В начале марта порт еще работал «сравнительно активно»: с 28 февраля по 6 марта среднее число прибытий составляло 14,6. Но затем активность резко просела: с 14 по 20 марта средний показатель упал почти до нуля — до 0,2. В последние дни наблюдения, с 21 по 24 марта, число прибытий частично восстановилось до 12, но «в целом порт к концу месяца работал слабее, чем до 28 февраля, — сказал ТАСС МаксимАбрамов.

Ситуация в Большом порту Санкт-Петербург выглядит более стабильной. После 28 февраля ожидаемое число судов «немного выросло» — до 53,2, но число прибытий снизилось до 16,3, число судов на выход — до 14,9, а число судов в порту — до 80,5. В течение марта порт работал без «резких скачков», но общая загрузка постепенно снижалась. Если в начале месяца в порту находилось 83,8 судна, то к последним дням — уже 64,3.

Министр транспорта Андрей Никитин выступил в рамках «Открытого диалога» на заседании Совета Федерации, которое прошло под руководством Председателя Совета Федерации Валентины Матвиенко.

Глава Минтранса рассказал сенаторам об итогах работы транспортного комплекса в 2025 году и планах на 2026 год. Он отметил, что, несмотря на существующие трудности, отрасль успешно справилась с поставленными задачами. По итогам 2025 года кассовое исполнение федерального бюджета составило 1 трлн 908,4 млрд рублей, что соответствует 99,95% от доведенных объемов. В текущем году в федеральном бюджете предусмотрено 1 трлн 890,3 млрд рублей.

Андрей Никитин отметил, что в 2025 году введены в эксплуатацию дополнительные 25 млн тонн портовых мощностей.

В текущем году ожидается прирост мощностей морских портов на 21 млн тонн. Также в декабре прошлого года началась эксплуатация экосудна «Копорье», а первое судно на подводных крыльях «Космонавт Павел Попович» отправилось из Сочи в Сухум, рассказал глава Минтранса.

Несмотря на напряженную обстановку в Иране, обусловленную военными действиями, Махачкалинский морской торговый порт продемонстрировал рост грузооборота. Генеральный директор Джамал Алиев в беседе с РИА «Дагестан» сообщил, что порт успешно справился с увеличенным объемом грузов, поступающих из Ирана, Туркменистана и Китая через Казахстан, что сопровождалось значительным ростом запросов от грузоотправителей.

За весь 2025 год объем перевалки достиг 3,2 миллиона тонн, превысив показатели 2024 года (2,86 миллиона тонн) на 12,7%. По словам Джамала Алиева, этот успех стал результатом достигнутых ранее договоренностей с иранской судоходной компанией, которые были закреплены во время его прошлогоднего визита в Иран. Эти соглашения позволили оптимизировать стоимость контейнерных перевозок и сделали маршрут из Индии через Иран более привлекательным для всех участников.

Джамал Алиев подчеркнул, что для России не существует более короткого пути в Индию, чем через Каспийское море и иранские порты. В 2025 году порт успешно реализовал первую мультимодальную партию бананов из Индии в Россию через Иран в рамках международного транспортного коридора «Север-Юг», и с тех пор такие рейсы стали регулярными.

Основными факторами, способствующими росту, являются экспорт зерна и импорт цемента. На 2026 год порт ставит перед собой цель увеличить общий грузооборот до 3,3 миллиона тонн, что на 15% больше, чем в 2025 году. Главным образом, этот рост будет обеспечен за счет поставок зерновых культур (ячменя и кукурузы) в Иран и экспорта цемента из этой страны. В 2025 году перевалка зерна составила 300 тысяч тонн, что на 17% превышает прошлогодние показатели.

Планируется, что с введением в эксплуатацию первой очереди нового терминала, мощности по перевалке зерна увеличатся еще на 30%. Объемы поставок цемента удвоились, достигнув 80–90 тысяч тонн в месяц с мая 2025 года, по сравнению с 35–40 тысячами тонн ранее. Это помогает успешно решать проблему дефицита цемента в южных регионах России. Также наблюдается положительная динамика в перевозке генеральных грузов, включая соль (рост на 67%), керамику и удобрения.

Аналитическая платформа Xeneta зафиксировала критический уровень загрузки в ключевых портах России. Наиболее сложная ситуация сложилась в Новороссийске, где перегруженность достигла 83,3% при среднем времени ожидания судов 0,8 суток. В очереди на обработку находится пять контейнеровозов.

Большой порт Санкт-Петербург демонстрирует загрузку на уровне 60%, однако среднее время ожидания здоровозов здесь значительно выше — 2,4 суток. На подходе к порту находится три судна. Участники рынка отмечали, что в феврале 2026 года ожидание захода в северную столицу достигало пяти дней.

Как пишет портал «Логистика 360», наименьшую нагрузку среди крупнейших портов страны испытывает Владивосток с показателем 36,4%. Среднее время ожидания составляет 0,6 суток при четырех судах в очереди.

Согласно методологии Xeneta, загрузка портов свыше 60% классифицируется как очень существенная, а превышение 80% указывает на критический уровень перегруженности портовой инфраструктуры.

Мурманский балкерный терминал (входит в «Портовый Альянс») принял заявку одного из грузоотправителей, работающих с портами Балтийского бассейна, на срочную перевалку 100 тыс. тонн калийных удобрений.

В связи со сложной ледовой обстановкой в Финском заливе, один из крупных экспортеров, чтобы не срывать выполнение коммерческих обязательств перед получателем груза, обратился с предложением к МБТ выполнить обработку двух судовых партий по 50 тыс. тонн каждая. В течение марта груз должен быть отправлен получателю в Южной Африке.

Оперативно под эту задачу МБТ разработал логистическое решение с использованием балкеров класса Supramax (дедвейт до 65 тысяч тонн). Такой подход позволит полностью загрузить флот, сократить число рейсов и снизить транспортные издержки в сравнении с альтернативными маршрутами.

Мы гибко адаптируем технологические процессы под любые объемы и номенклатуру грузов, под растущий спрос. Наша инфраструктура позволяет обеспечить грузоотправителям стабильный экспорт в Арктике круглый год, без простоев, сезонных и иных рисков южных портов и Балтики — и мы готовы масштабировать такие решения для других экспортеров. Примером готовности служит калийная линия, которая работает с начала года по налаженной технологии, — подчеркнул исполнительный директор МБТ Павел Олейник.

Напомним, с января 2026 года Мурманский балкерный терминал обслуживает регулярные экспортные поставки калия от российского производителя, также ранее работавшего с портом Балтийского бассейна. Под этот долгосрочный контракт МБТ инвестировал более 400 млн рублей в модернизацию технологической линии и складской инфраструктуры.

В сложившейся ситуации, по мнению специалистов «Портового Альянса», каждый экспортер, работающий в портах европейской части страны, должен рассматривать варианты Мурманска. Несмотря на географическую удаленность и повышенные расходы на железнодорожный транспорт, Мурманский морской торговый порт и Мурманский балкерный терминал обеспечивают надежный и безопасный выход на мировые рынки, повышая устойчивость российского экспорта.

Якорный проект Мурманского транспортного узла, расположенный на западном берегу Кольского залива в Мурманской области порт «Лавна», выйдет на полную мощность в 2026 году. Об этом сообщили ТАСС в Министерстве развития Арктики и экономики Мурманской области.

Порт «Лавна» продолжает наращивать мощность: после ввода нового этапа в январе 2026 года его пропускная способность достигла 12 млн тонн угля в год, что составляет около 70% от проектного максимума. В текущем году продолжится модернизация порта и выход на полную мощность, — сказал собеседник агентства.

В Минарктики добавили, что интерес к Мурманску растет и как к контейнерному хабу, региональные власти ведут переговоры по переориентации транзитных потоков.

Вместе с диверсификацией грузовой базы это создает основу для уверенного роста перевозок по Северному морскому пути в ближайшей перспективе, — отметили в министерстве.

В марте 2025 года президент России Владимир Путин дал старт первой отгрузке угля на экспорт из «Лавны» одного из ключевых инфраструктурных объектов для Мурманской области, важного транспортного узла Арктики с доступом к Большому Севморпути. В октябре прошлого года генеральный директор ГТЛК Михаил Парнев сообщал, что порт «Лавна» может выйти на проектную мощность в 18 млн тонн угля в 2026 году, а в декабре правительство РФ утвердило выход порта на проектную мощность к 2027 году.

Порт «Лавна» — якорный проект Мурманского транспортного узла, который предусматривает создание транспортной инфраструктуры на западном берегу Кольского залива, в том числе угольного и нефтяного терминалов, железнодорожной инфраструктуры. Ожидается, что запуск порта будет способствовать открытию новых рынков экспортных поставок в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, в том числе в Индию. «Лавна» также внесет вклад в решение стратегической задачи по переориентации грузовой базы российских экспортеров из портов Прибалтики на отечественные портовые мощности.

По итогам февраля Туапсинский балкерный терминал перевалил 145 тысяч тонн минеральных удобрений. Это на 2,6% или на 3,9 т меньше, чем в феврале прошлого года, когда грузооборот специализированного комплекса составил 149 тысяч тонн.

За первые два месяца года объем перевалки через терминал был равен 296 тысяч тонн груза. В 2025 году в этот же период мы показали результат 364 тысяч тонн, говорится в сообщении Телеграм-канала терминала.

Февраль мы отработали практически на уровне прошлого года. На итоговых цифрах отразилось январское снижение грузооборота, связанное с погодой и внешними причинами. Мы обязательно компенсируем отставание, и к этому есть все предпосылки: мотивация и слаженность команды, оперативное планирование с РЖД и грузоотправителями, взаимодействие с надзорными органами и органами портовой власти. Туапсинский балкерный терминал — ключевой узел перевалки удобрений Юга России, в планах на год — перевалить не менее 2,5 млн т груза, — рассказал Павел Кузнецов, исполнительный директор ТБТ.

Грузооборот специализированного угольного терминала «Остерра» группы компаний «Портовый Альянс» в феврале 2026 года достиг 1,87 млн тонн, что на 37,5% больше в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Это максимум для этого месяца за последние 5 лет и вклад в общую эффективность группы, которая по итогам прошлого года обеспечила перевалку 38,8 миллионов тонн экспортных грузов.

Рост обеспечен слаженной работой с Дальневосточной железной дорогой: за февраль терминал принял и обработал 23 тысячи полувагонов — это на 7,5 тысяч больше, чем год назад. Среднесуточная выгрузка выросла в 1,4 раза и составила 850 полувагонов.

Такие объёмы стали возможны благодаря системной работе с ДВЖД и развитию железнодорожной инфраструктуры при участии управляющей компании. Расширение двухпутных путей, синхронная электрификация — это фундамент, на котором мы выходим на новые показатели. За каждой цифрой — ежедневный труд 700 портовиков. Операторы, диспетчеры, специалисты железнодорожного комплекса — каждый внёс вклад в этот результат. Именно сочетание профессионализма команды и стратегических проектов позволяет нам достигать максимальных показателей, — прокомментировал результат директор по производству порта «Остерра» Владимир Франчишин.

Под управлением «Портового Альянса» терминал последовательно наращивает экспортный потенциал в рамках реализации второго этапа инвестиционной программы КИП-40. Увеличение грузооборота напрямую влияет на объёмы поставок энергетического угля в страны АТР, укрепляя позиции Хабаровского края как надёжного поставщика. К 2027 году порт планирует выйти на мощность 40 млн тонн угля в год.

Грузооборот Малого порта (входит в «Портовый Альянс») в феврале снизился на 7,%. В про прошлом месяце было обработано 267,9 тысяч тонн груза, тогда как за аналогичный период 2025 года грузооборот составил 288,1 тысяч тонн.

Один из факторов снижения погрузки – аномально холодная зима в крае и неблагоприятные погодные условия. При штормовом ветре погрузка на суда приостанавливалась.

Стивидорная компания «Малый порт», основанная в 1992 году в бухте Врангеля (залив Находка), является ключевым и динамично развивающимся предприятием на Дальнем Востоке. Малый порт специализируется на перевалке угля, минеральных удобрений и генеральных грузов, обслуживая суда дедвейтом до 80 000 тонн (Panamax) благодаря глубоководным причалам.

Грузооборот астраханских портов по итогам прошлого года составил более 5,7 миллиона тонн. Отставание на восемь процентов от рекордных показателей 2024 года министр промышленности, торговли и энергетики региона Виталий Щепин объяснил ограничением на вывоз зерновых, которое действовало в первом полугодии 2025 года.

Зерно традиционно составляет основу грузооборота наших морских портов. Но даже в условиях ограничений нам удалось превысить показатели грузооборота 2023 года, который тогда составил 4,5 миллиона тонн, — отметил глава астраханского минпрома на пресс-конференции. — При этом на 15 процентов, до 1,6 тысячи, выросло число заходов в астраханские порты иностранных судов.

По словам министра, в целом номенклатура грузов, помимо зерна, которое заняло 41% общего объема перевалки, была стабильной и состояла из продуктов, бумаги (рост на 51%), пиломатериалов, цемента (рост на 18%), химических изделий и удобрений, полипропилена, различного оборудования (рост на 14%), автомашин, а также металла и прочих грузов (рост на 60%).

В ближайшей перспективе в портовой особой экономической зоне планируется реализация проекта по строительству складского комплекса, оснащенного холодильными установками. Это позволит складировать скоропортящуюся сельскохозяйственную продукцию. Благодаря этому регион сможет расширить номенклатуру перевозимых товаров, — подчеркнул Виталий Щепин.

Напомним, что международный транспортный коридор «Север-Юг», о развитии которого так много говорят в последние годы, а точнее его транскаспийская ветка, проходит через Астраханскую область.

Маршрут предполагает перевозки морским транспортом по Каспийскому морю с использованием портов Астрахань и Оля до северных портов Ирана, далее — транспортировку автомобильным и железнодорожным транспортом до южных портов этой страны, откуда морским транспортом грузы доставляются в порты Индии. В настоящий момент более 95 процентов товаров, следующих через астраханский воднотранспортный узел, идут в иранском направлении.

«Портовый альянс» готов перенаправить грузопотоки с Финского залива, где лед превысил 40 см, на порты Мурманска, который не замерзает зимой из-за теплого течения «Гольфстрим». Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе компании.

Для грузовладельцев — гибкие сценарии: держим ритм в Усть-Луге или переориентируем потоки в Мурманск. Мурманск свободен от льда благодаря Гольфстриму — круглогодичный фарватер в океан за 4-6 часов без проливов и рисков, — говорится в сообщении.

В компании добавили, что Мурманский морской торговый порт  и Мурманский балкерный терминал, которые входят в «Портовый альянс», принимают суда в любую погоду, обеспечивая логистику для удобрений, апатитового концентрата, угля, железорудного концентрата, генеральных и каботажных грузов.

Зима 2026 — одна из самых суровых за 10 лет: лед в Финском заливе до 40 см, капитаны Петербурга и Усть-Луги ужесточили правила захода судов, ассоциации предупреждают о риске остановки экспорта. Терминал Port Favor в Усть-Луге работает без остановок даже с ледокольной проводкой и водолазными осмотрами до суток. В результате за первую половину февраля отгружено 26 тыс. тонн, — отметили в компании

Ранее в Минтрансе сообщили, что фактические ледовые условия в Финском заливе превысили ожидаемые условия по толщине льда. Ледокольную проводку в зимний сезон 2025-2026 годов в Балтийском море обеспечивают 11 ледоколов ФГУП «Росморпорт» — 4 линейных и 7 портовых, также предполагается передислокация еще двух ледоколов.

Несмотря на китайские «каникулы», перевалка в «Малом порту» (входит в «Портовый альянс») идет по графику: суда грузятся и уходят в страны Азии. Прямо сейчас у причалов теплоход, берущий на борт 50 тыс. тонн угля.

Грузооборот устойчиво растет — 3,61 млн т угля в 2025 г. (+2,5% к 2024: 3,52 млн т; +31% к 2019: 2,75 млн т).

Стивидорная компания «Малый порт» — специализированный морской терминал, расположенный в бухте Врангеля (порт Восточный, Японское море). Основная деятельность — перевалка угля и других грузов, обеспечение экспорта в Азиатско-Тихоокеанский регион, а также участие в развитии инфраструктуры Дальнего Востока России.

Мощности российских морских портов России в 2026 году увеличатся на 21 млн тонн. Об этом, по информации ТАСС, заявил министр транспорта РФ Андрей Никитин в ходе заседания комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры.

В 2026 году планируемый прирост мощности морских портов еще 21 млн тонн. Это Усть-Луга, Высоцкий зерновой терминал, порт Эльга и так далее, — сказал он.

На терминале по перевалке минеральных удобрений в порту Усть-Луга прогнозируется прирост мощностей на 7 млн тонн грузов, следует из материалов к выступлению министра. Кроме того, в Высоцком зерновом терминале — на 4 млн тонн.

Министерство ожидает прироста на 10 млн тонн мощностей в связи с дальнейшим развитием угольного морского терминала «Порт Эльга» в Хабаровском крае.

В заливе Петра Великого экипаж современного спасательного судна «Игорь Белоусов» Тихоокеанского флота обеспечил специальное учение по оказанию помощи условно аварийной подводной лодке, лежащей на грунте.

Расчет телеуправляемого подводного аппарата «Пантера Плюс» в предполагаемом районе поиска осуществил глубоководный спуск с целью обследования аномалий рельефа дна и поиска условно затонувшей подводной лодки.

В ходе второго этапа учения был задействован глубоководный спасательный аппарат АС-40, экипаж которого погрузился в указанном квадрате и провел осмотр места и макета условно аварийной подводной лодки. После выполнения необходимого алгоритма, аппарат выполнил стыковку с комингс-площадкой макета и произвел действия по вентиляции отсеков условной субмарины. Далее спасатели-глубоководники проверили связь и подачу электропитания на условно терпящую бедствие подлодку.

Грузооборот морских портов России в январе 2026 года сократился на 7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 66,9 млн тонн. Об этом сообщается на сайте Ассоциации морских торговых портов.

По данным АСОП, объем перевалки сухих грузов составил 31,0 млн тонн (-10,4%), а объем перевалки наливных грузов — 35,9 млн тонн (-3,8%). При этом экспортных грузов в январе было перегружено 54,2 млн тонн (-5,9%), импортных грузов — 3,1 млн тонн (-13,9%), транзитных — 3,8 млн тонн (-26,8%), каботажных — 5,8 млн тонн (+5,0%).

Как отмечает ТАСС, грузооборот морских портов Арктического бассейна увеличился на 9,8%, до 8,2 млн тонн, Балтийского — снизился на 1,7%, до 23,3 млн тонн, Азово-Черноморского — на 26,7%, до 16 млн тонн, Каспийского — на 26,6%, до 0,5 млн тонн. Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна составил 18,9 млн тонн (+4,0%).

Перевалка угля на экспорт в 2025 году в портах Дальнего Востока увеличилась в Ванино, где рост составил 50,3% по сравнению с 2024 годом, и во Владивостоке, где показатель вырос на 42,3%. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе Росморречфлота.

Основная доля перевалки угля в экспортном направлении в 2025 году пришлась на порты Ванино — 36,3 млн тонн (плюс 50,3%), Восточный — 30,2 млн тонн (минус 8,9%), Владивосток — 21,0 млн тонн (плюс 42,3%) и Шахтерск — 17,4 млн тонн (плюс 25,9%), — говорится в сообщении.

В пресс-службе отметили, что порты Приморского края в 2025 году обработали 71,8 млн тонн угля, что на 3,3% больше, чем в 2024 году.

Также по данным пресс-службы, мощность морского порта Ванино планируют увеличить на 10 млн тонн.

Объем перевалки грузов в морских портах Ростовской области в текущем году прогнозируется на уровне 2025 года. Об этом сообщила «Интерфаксу» заместитель губернатора региона — министр транспорта Алена Беликова.

На основании предварительного анализа и сложившейся конъюнктуры прогнозный объем перевалки грузов в морских портах Ростовской области на 2026 год ориентировочно соответствует показателям 2025 года, однако о конкретных цифрах и направлениях перевозок можно будет говорить по результатам работы в I полугодии 2026 года, — сказала Алена Беликова.

Она уточнила, что объем перевалки в морпортах региона в текущем году будет зависеть как от общей экономической обстановки, так и от объема производства сельхозпродукции.

Как сообщалось, грузооборот морских портов Ростовской области по итогам 2025 года составил 24,1 млн тонн, что на 24,5% меньше, чем в 2024 году. В частности, значительно сократился объем перевалки зерновых. Обработка грузов в порту Азова составила 6,6 млн тонн (снижение на 18,5% по сравнению с 2024 годом), Ростова-на-Дону — 15,9 млн тонн (-27,4%), Таганрога — 1,5 млн тонн (-21,1%).

По итогам января Мурманский морской торговый порт (входит в «Портовый Альянс») перевалил 485,6 тыс. тонн грузов. Это на 41% меньше, чем годом ранее. Об этом сообщает Телеграм-канал порта.

Обработано 6 судов. Из них 1 Capesize и 4 Panamax.

Структура номенклатуры:

• 99,9% — навалочные грузы
• 97,3% из них уголь на экспорт и 2,1% импорт
• 0,1% — генеральные грузы

ММТП остаётся универсальным портом с возможностью обработки крупнотоннажных судов Capesize и Panamax, обеспечивая экспорт по арктическому маршруту без ограничений международных проливов и укрепляя надежную альтернативу Балтийскому проливу.

«Малый порт» в Находке (входит в «Портовый Альянс») в январе 2026 года погрузил 310,6 тыс. тонн груза и обработал 8 судов. Показатель грузооборота на 6,4% снизился в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.

При этом в первом месяце текущего года порт обработал 8 судов, из них 5 Панамаксов (дедвейт 60–80 тыс. т) со средним временем обработки всего 2,5 суток.

Такой показатель подтверждает эффективный и отлаженный механизм погрузочного процесса на каждом этапе работы с крупнотоннажниками, говорится в сообщении порта.

Стивидорная компания «Малый порт» входит в состав «Портовый Альянс», под управлением которой находятся шесть морских терминалов: в Находке, Туапсе, Мурманске, Усть-Луге и Хабаровском крае (Ванино), специализирующихся на перевалке насыпных грузов.

Транспортная группа Fesco увеличила на 20% контейнерную вместимость флота на линии FESCO Indian Line West (FIL-W), связывающей Новороссийск с портами Индии и Объединённых Арабских Эмиратов, до 3 700 TEU. Рост обеспечен за счёт ротации судов.

В рамках развития сервиса на линию введён контейнеровоз вместимостью 1 700 TEU, который заменил судно меньшего тоннажа. Одновременно перевозки продолжают обеспечивать ещё два контейнеровоза FESCO совокупной вместимостью свыше 2 000 TEU.

Новое судно приступило к работе и уже выполняет первый рейс на маршруте FIL-W. Контейнеровоз вышел из порта Джебель-Али (ОАЭ) и направляется в Новороссийск с импортными грузами.

Последовательное расширение сервиса и увеличение флота отразились на динамике перевозок. По итогам 2025 года контейнерные отправки FIL-W превысили 19 000 TEU, что на 16% больше показателей позапрошлого года. Экспортные перевозки составили около 8 000 TEU (рост на 3%), импортные — более 11 000 TEU (рост на 23%).

Грузооборот порта «Остерра», ранее «Дальтрансуголь», (входит в «Портовый Альянс») в январе составил – 1,186 млн тонн угля. Это на 25% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Положительная динамика ключевого экспортного хаба Хабаровского края укрепляет статус региона как растущего поставщика в АТР.

С начала года «Остерра» приняла и обработала на своих путях 26 тысяч полувагонов — это на 8 тысяч больше, чем в январе 2025 года. С ростом объемов отгрузки в адрес терминала железной дорогой увеличился и показатель среднесуточной выгрузки в 1,4 раза — 866 полувагонов.

Этот рост — не авральный рывок, а результат слаженной и системной работы всей команды. «Портовый Альянс» обеспечивал поток грузов, а профессионалы «Остерры», несмотря на снег и смерзший уголь, стабильно выгружали вагоны, обрабатывали грузы и отправляли суда в штатном режиме. Решая плановые задачи, порт укрепляет позиции всего холдинга среди крупнейших стивидорных компаний России, говорится в сообщении порта «Остерра».

«Остерра» продолжает реализацию инвестиционной программы по наращиванию мощности терминала до 40 млн тонн угля в год для реализации поставленной Президентом задачи по увеличению экспортного потенциала страны.

Порт «Остерра» – резидент свободного порта Владивосток, входящий в АО «Портовый Альянс». В декабре 2025 года специализированный терминал завершил ребрендинг, сменив название с «Дальтрансуголь» на «Остерра. Порт Тихого океана». Компания реализует инвестиционную программу КИП-40, направленную на рост перевалочных мощностей до 40 миллионов тонн в год к концу 2027 года. Основные направления экспорта – страны Юго-Восточной Азии.

Порт «Фавор» (входит «Портовый альянс») в январе 2026 г. перевалил 61 076 тонн аммиака (-4,3% к январю-2025). Снижение темпов обусловлено двумя ключевыми обстоятельствами: штормами в Финском заливе и новыми требованиями Постановления Правительства РФ №1985 (водолазный осмотр судов), которые повышают безопасность, но увеличивают время постановки судов.

Наливной комплекс в январе текущего года принял 2796 автоцистерн и обработал 3 танкера дедвейтом от 26 до 30 тыс. тонн.

Первый месяц года характеризуется низкими температурами, по распоряжению Капитана Порта с 00:00 16 февраля в акватории порта Усть-Луга вступят в силу ограничения ледового режима. Толщина льда в Лужской губе уже достигла 5–10 см. Ведется ледовая проводка под прикрытием ледоколов «Капитан Плахин» и «Капитан Николаев».

Порт «Фавор» — современный специализированный комплекс по перевалке аммиака и минеральных удобрений мощностью 14 млн тонн в год. Запуск первой технологической линии состоялся в декабре 2024 году. За год работы терминал отправил на экспорт более 500 тысяч тонн аммиака и пока остается единственным комплексом по перевалке этого вида груза.

В январе Мурманский балкерный терминал (входит в «Портовый альянс») обработал 352,9 тысяч тонн грузов. Показатель меньше, чем годом ранее, на 13%. При этом по базовым видам грузов — уверенный плюс.

По итогам обработано:

• Апатитовый концентрат: рост почти в 1,5 раза, до 110,3 тыс. т;
• Минеральные удобрения: плюс почти 30%, до 242,6 тыс. т, из них 70 тыс. т — калий.

Рынок меняется, часть грузопотоков перераспределилась. МБТ адаптируется, усиливая ключевые для клиентов направления.

В январе терминал вышел на регулярные в 2026 г. экспортные поставки калийных удобрений по новому контракту, заключенному в партнерстве с «Портовым Альянсом». В планах на 2026 год — 1,7 млн т калия через терминал.

Мурманский балкерный терминал (входит в «Портовый Альянс») отправил в Южную Америку первое в 2026 году судно с калийными удобрениями. Объем партии составил 35 тыс. тонн. Отгрузка стала началом регулярных в этом году экспортных поставок по маршруту через Мурманск, запущенных после успешной пробной партии в декабре 2025 года.

До конца января предприятие планирует отправить еще одно судно с калием, доведя общий объем поставок до 70 тыс. тонн. В 2026 году МБТ намерен обработать 1,7 млн тонн калийных удобрений, обеспечивая российским экспортерам устойчивый выход на ключевые мировые рынки.

Запуск регулярных в этом году поставок калийных удобрений стал для нас подтверждением доверия со стороны производителей и партнеров. Маршрут через Мурманск — это надежная альтернатива загруженным портам Балтики и перспективное направление для развития российского экспорта. Мы обеспечиваем стабильный ритм погрузки и точность в работе — то, что отличает МБТ сегодня, — отметила коммерческий директор Мурманского балкерного терминала Наталья Коробкина.

МБТ входит в группу морских портов и специализированных терминалов под управлением «Портового Альянса». Контракт был заключен коммерческой службой Альянса, что подтверждает эффективность взаимодействия МБТ с другими предприятиями группы.

Первый заместитель Председателя Правительства Хабаровского края Сергей Абрамов назвал специализированный угольный терминал «Остерра» лидером портовой отрасли и ключевым инструментом развития экономики Дальневосточного макрорегиона.

Высокая оценка прозвучала по итогам рабочего совещания, на котором директор Владимир Долгополов представил отчёт о достижениях компании в 2025 году и планах на 2026-й. В обсуждении также приняли участие заместитель Председателя Правительства края по природным ресурсам и сельскому хозяйству Дарий Тюрин и глава Ванинского района Алексей Маслов.

Ключевые операционные результаты «Остерры» в ушедшем году – рост экспорта хабаровского угля на 41% и увеличение мощности терминала на 37% — до 32,8 млн тонн в год. Для закрепления и развития этого успеха компания начала синхронную с Дальневосточной железной дорогой (ДВЖД) электрификацию 45,2 км собственных путей с объёмом инвестиций 2,9 млрд рублей.

Первый зампред Правительства края подчеркнул социально-экономический эффект развития хабаровского терминала и выразил всестороннюю поддержку предприятию. В 2026 году «Остерра» планирует увеличить грузооборот на 17%, что по прогнозам приведёт к росту налоговых отчислений в бюджеты всех уровней на 33% или на 666 млн рублей.

Любое пополнение бюджета — это допинвестиции в социальную инфраструктуру и качественные услуги для наших граждан. Мы понимаем высокий потенциал «Остерры» и будем поддерживать проект на всех этапах, — подчеркнул Сергей Абрамов.

Директор терминала Владимир Долгополов подтвердил планы по дальнейшему участию компании в развитии Ванинского района: 660 млн рублей (128 млн рублей собственные средства и 531 млн привлеченные инвестиции) пойдут на создание социальной инфраструктуры. Сейчас в Ванино строится жилой комплекс на 98 квартир для сотрудников «Остерры», реализуется программа из более чем 20 мер поддержки работников и членов их семей.

«Остерра» при участии управляющей компании «Портовый альянс» последовательно создаёт надёжную инфраструктуру для роста экспортного потенциала Хабаровского края, наращивая вклад в экономику и социальную сферу региона. Итоги 2025 года – это результат работы всей нашей команды, партнерства с ДВЖД и поддержки Правительства края, — подчеркнул Владимир Долгополов.

В Мурманском морском торговом порту пришвартовался 200-й сухогруз класса «Кейпсайз» дедвейтом 176 тысяч тонн. Об этом сообщили в пресс-службе порта.

Отмечено, что это знаковое событие совпадает с окончанием масштабной программы адаптации, которая направлена на повышение гибкости предприятия в условиях меняющегося рынка.

ММТП входит в число российских портов, способных принимать суда такого класса. Этому способствуют отсутствие узких проливов, свободный выход в Мировой океан и круглогодичная навигация.

Первое судно класса «Кейпсайз» пришвартовалось в Мурманском морском торговом порту в 2000 году. С того времени на балкеры погрузили свыше 30 миллионов тонн угля и железорудного концентрата, отправленных на экспорт.

Наиболее интенсивная работа с «Кейпсайз» началась шесть лет назад. В 2024 году зафиксирован максимум — 52 судна.

Пройдя сложный 2025 год, мы сумели адаптироваться и предложить грузовладельцам привлекательные условия стоимости перевалки. Этому способствует и наша развитая инфраструктура, и высокие компетенции коллектива, и ключевые преимущества порта. Все это в совокупности делает ММТП надежной альтернативой Балтийскому направлению, — подчеркнул директор по производству ММТП Андрей Ризниченко.

Балкеры этого класса благодаря своей грузоподъемности снижают стоимость фрахта на 20-30%, компенсируя тем самым часть железнодорожной логистики. Это особенно актуально для ММТП с учетом удаленности порта от основных потребителей российского угля в Юго-Восточной Азии, а также мест зарождения грузов в Сибири и перераспределения экспортных потоков, — отметил коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук.

На прибывший в ММТП балкер погрузят железорудный концентрат, который отправят на экспорт в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

По итогам 2025 года грузооборот портов Дальневосточного бассейна показал прирост на 6,6% год к году, составив 252,1 млн т. Остальные порты продемонстрировали снижение, что отразилось на общем обороте грузов страны, сообщает Ассоциация морских торговых портов (АСОП).

Объем перевалки сухих грузов на Дальнем Востоке оценили в 169,1 млн т (+9,4%), наливных грузов — 83 млн (+1,2%). Наибольший прирост показателя показал порт Ванино Хабаровского края — на 43,6%, общий грузооборот составил 42,1 млн т. Абсолютным лидером по общему объему перевалки стал порт Восточный (84,7 млн т), однако грузооборот гавани упал на 3,5%. В порту Владивосток за год было обработано 41,6 млн т (+11,1%), в Находке — 28,1 млн т (-2,1%), в Пригородном — 13,4 млн т (+1,5%).

Сильнее всего перевалка сократилась в портах Арктического бассейна (-6,3%, до 87,1 млн т), чуть менее заметное снижение — в портах Каспийского бассейна (-5,4%, до 8,6 млн т) и Азово-Черноморского бассейна (-3,9%, до 265,4 млн т). Порты Балтийского бассейна оказались лидерами по грузообороту в количественном выражении и практически вышли в ноль: показатель оценили в 271,3 млн т (-0,6%).

В целом по стране за 12 месяцев 2025 года перевалка грузов уменьшилась на 0,4% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составила 884,5 млн т.

Ранее РБК Приморье писал, что по итогам 11 месяцев 2025 года контейнерооборот Владивостокского морского торгового порта (ВМТП, входит в Транспортную группу FESCO) составил 729 тыс. TEU, а к концу года руководство рассчитывает перешагнуть отметку в 800 тыс. TEU.

Грузооборот морских портов России по итогам 2025 года уменьшился на 0,4% по сравнению с 2024 годом и составил 884,5 млн тонн. Об этом сообщается на сайте Ассоциации морских торговых портов.

Объём перевалки сухогрузов составил 441,7 млн тонн (-0,2%), в том числе: угля – 202,9 млн т (+7,8%), зерна – 52,2 млн т (-31,1%), грузов в контейнерах – 54,0 млн т (-2,7%), минеральных удобрений – 45,9 млн т (+8,0%), черные металлы – 23,0 млн т (+20,8%), руда – 15,9 млн т (+29,1%), грузы на паромах — 8,3 млн т (+3,0%).

Объем перевалки наливных грузов составил 442,8 млн тонн (-0,5%), в том числе сырой нефти – 274,9 млн т (+2,8%), нефтепродуктов – 121,1 млн т (-7,7%), сжиженного газа – 37,2 млн т (+2,5%), пищевые грузы – 5,7 млн тонн (-11,4%).

Экспортных грузов перегружено 696,6 млн т (-0,6%), импортных грузов – 41,2 млн т (-3,9%), транзитных – 71,5 млн т (+10,0%), каботажных – 75,2 млн т (-5,0%).

Грузооборот морских портов Арктического бассейна составил 87,1 млн тонн (-6,3%), из них объём перевалки сухих грузов составил 21,3 млн тонн (-18,3%), наливных грузов — 65,8 млн тонн (-1,6 %). Грузооборот порта Мурманск составил 47,0 млн т (-9,8%), Сабетта – 29,1 млн т (-0,4%), Варандей – 4,6 млн т (-10,3%) и Архангельск – 2,2 млн т (-14,6%).

Грузооборот морских портов Балтийского бассейна составил 271,3 млн тонн (-0,6%), из них объём перевалки сухих грузов составил 126,8 млн тонн (+2,4%), наливных грузов – 144,5 млн тонн (-3,2%). Грузооборот порта Усть-Луга составил 130,5 млн т (-3,4%), Приморск – 63,9 млн т (+5,2%), Большой порт Санкт-Петербург – 54,6 млн т (+3,0%), Высоцк – 11,6 млн т (-6,6%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 265,4 млн тонн (-3,9%), из них объём перевалки сухих грузов составил 118,7 млн тонн (-5,0%), наливных грузов – 146,7 млн тонн (+1,5%). Грузооборот порта Новороссийск составил 168,0 млн т (+1,9%), Тамань – 29,5 млн т (+4,1%), Туапсе – 21,8 млн т (+1,7%), Кавказ – 14,9 млн т (-35,0%), Ростов-на-Дону – 12,7 млн т (-19,7%).

Грузооборот морских портов Каспийского бассейна составил 8,6 млн тонн (-5,4%), из них объём перевалки сухих грузов составил 5,7 млн тонн (-11,7%), наливных грузов – 2,9 млн тонн (+10,3%). Объём перевалки грузов порта Астрахань сократился до 4,6 млн т. (-5,2%), порт Махачкала нарастил грузооборот до 3,5 млн т (+6,5%).

Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна вырос до 252,1 млн тонн (+6,6%), из них объём перевалки сухих грузов составил 169,1 млн тонн (+9,4%), наливных грузов – 83,0 млн тонн (+1,2%). Грузооборот порта Восточный составил 84,7 млн т (-3,5%), Ванино – 42,1 млн т (+43,6%), Владивосток – 41,6 млн т (+11,1%), Находка – 28,1 млн т (-2,1%), Пригородное – 13,4 млн т (+1,5%).

В 2025 году «Малый порт» (входит в «Портовый альянс») перевалил 3,61 млн тонн угля. Этот показатель превысил результат предыдущего года, который составил 3,52 млн тонн.

В декабре «Малый порт» обработал 203 тысяч тонн, что на 14,5% меньше, чем за аналогичный период 2024 г.

Несмотря на снижение в конце года, по итогам 12 месяцев был достигнут абсолютный рекорд за всю историю предприятия.

Стивидорная компания «Малый порт» входит в состав «Портовый альянс», который объединяет шесть морских терминалов в Находке, Туапсе, Мурманске, Усть-Луге и Хабаровском крае, специализирующихся на перевалке насыпных грузов.

Объем перевалки Мурманского морского торгового порта (входит в «Портовый альянс») за 12 месяцев составил 9,73 млн тонн (в декабре — 371 тысяч тонн). Об этом сообщает Телеграм-канал «Портового альянса».

В структуру грузов вошли:

• уголь (77%)
• железорудный концентрат и окатыши (21%)
• каботаж, генеральные грузы, химические удобрения (2%)

Снижение грузооборота в Мурманском морском торговом порту связано с падением экспортного спроса и цен на уголь, а также высокими транспортными издержками.

Несмотря на объективные трудности, мы адаптировались: «Портовый Альянс» как управляющая компания обеспечил координацию ресурсов, а профессионализм команды ММТП позволил удержать позиции, — отметил коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук.

Мощности российских морских портов в 2026 году увеличатся на 56 млн тонн, а условия судоходства внутри страны улучшатся, заявил в интервью ТАСС министр транспорта РФ Андрей Никитин.

Нарастим в 2026 году мощность морских портов на 56 млн тонн, улучшим условия судоходства на внутренних водных путях, — сказал он.

По словам Андрея Никитина, продолжится развитие железнодорожных полигонов страны и Северного морского пути.

В целом в рамках национального проекта «Эффективная транспортная система» общий прирост мощности морских портов РФ с 2025 по 2030 годы на всех направлениях составит 225 млн тонн. Минтранс РФ ожидает прироста мощностей морских портов на восточном направлении на 115 млн тонн к 2030 году — до 420,3 млн тонн, говорилось в презентации замминистра транспорта Александра Пошивая к выступлению на форуме «Транспорт России».

Также планируется рост мощностей портов Азово-Черноморского направления на 38,6 млн тонн — до 485,1 млн тонн, на северо-западном направлении — на 66,2 млн тонн, до 589,3 млн тонн, на транспортном коридоре Север — Юг — на 5,3 млн тонн, до 24,3 млн тонн.

Бердянский морской порт в 2025 году обработал более 2 млн тонн грузов, сообщает Министерство транспорта Запорожской области. По данным Министерства транспорта Российский Федерации, в 2024 году мощность Бердянского морского порта составляла 1,7 млн тонн.

К концу 2025 года показатели мощности морского порта Бердянск увеличились до 2,1 млн тонн , — говорится в сообщении.

Как отметили ТАСС в Министерстве транспорта Запорожской области, в 2026 году в Бердянском морском порту продолжатся мероприятия по восстановлению, в том числе ремонт зданий и гидротехнических сооружений, дноуглубительные работы.

Грузооборот морских портов России за 11 месяцев 2025 года составил 808,7 млн тонн, что на 0,9% ниже, чем за аналогичный период 2024 года. Об этом сообщается на сайте Ассоциации морских торговых портов.

По информации, имеющейся в распоряжении Ассоциации морских торговых портов, грузооборот морских портов России за одиннадцать месяцев 2025 года уменьшился на 0,9% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 808,7 млн тонн, — говорится в сообщении.

По данным АСОП, объем перевалки сухогрузов составил 403,7 млн тонн (-0,9%), а объем перевалки наливных грузов — 405 млн тонн (-0,7%). При этом экспортных грузов за отчетный период перегружено 635,6 млн тонн (-1,3%), импортных грузов — 37,7 млн тонн (-3,5%), транзитных — 66,9 млн тонн (+12,1%), каботажных — 35,7 млн тонн (-10,9%).

Как отмечает ТАСС, грузооборот морских портов Арктического бассейна снизился на 5,5%, до 80,4 млн тонн, Балтийского — на 1,3%, до 247,8 млн тонн, Азово-Черноморского — на 4,7%, до 242,7 млн тонн, Каспийского — на 9,9%, до 7,6 млн тонн. Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна составил 230,2 млн тонн (+6,5%).

Грузооборот предприятий «Портового Альянса» составил 3,17 млн тонн в ноябре. Этот результат на 26% превысил показатель аналогичного периода прошлого года. 

Основной вклад в положительную динамику обеспечил крупнейший терминал группы Дальтрансуголь. В прошлом месяце он нарастил перевалку угля на 59% — до 1,58 млн т. Рост стал возможен благодаря увеличению экспорта угля на восток и модернизации собственной инфраструктуры терминала. 

Несмотря на повторяющиеся в течение ноября DDoS-атаки на цифровую инфраструктуру группы, все предприятия обеспечили бесперебойную работу по приему, обработке и отправке грузов.

По итогам 11 месяцев 2025 года также наблюдается рост грузооборота: совокупный объем перевалки «Портового Альянса» составил 35,69 млн т, что на 2% больше, чем за январь — ноябрь 2024 года.

Среди предприятий группы лидером роста стал Дальтрансуголь (+33% год к году). Высокую динамику также показал Туапсинский балкерный терминал (+21% год к году), отгрузив на экспорт 2,218 млн т минеральных удобрений, пользующихся стабильным спросом на мировых рынках.

Терминал Port Favor в Усть-Луге отправил на экспорт 482 тыс. т груза, а к концу года планирует выйти на грузооборот в 500 тысяч тонн.

Правительство России утвердило новый перечень грузов, перевозка которых морским и внутренним водным транспортом признается стратегически важной для безопасности государства. Об этом свидетельствует соответствующее распоряжение.

Распоряжение №3417-р подписано Михаилом Мишустиным в соответствии с Федеральным законом «О порядке осуществления иностранных инвестиций в хозяйственные общества, имеющие стратегическое значение для обеспечения обороны страны и безопасности государства».

Документ определяет категории грузов, на которые распространяются особые правила при организации перевозок между российскими портами, а также при экспортных поставках до первой точки выгрузки или перегрузки за рубежом.

В утвержденный перечень вошли взрывчатые вещества, радиоактивные материалы, воинские грузы, продукция военного и двойного назначения, гласит текст документа на портале официального опубликования правовых актов.

Распоряжение №3417-р от 25.11. 2025 года признает утратившим силу предыдущий аналогичный документ от 5 сентября 2022 года (№2548-р).

За 10 месяцев 2025 года грузооборот дальневосточных рыбных уловов через причалы подведомственного Росрыболовству ФГУП «Нацрыбресурс» в Приморском крае составил 414,1 тысячи тонн. Об этом сообщает ФГУП «Нацрыбресурс».

В октябре грузооборот рыбопродукции через причалы ФГУП «Нацрыбресурс» в морских портах Приморского края составил 36,04 тыс. тонн. За 10 месяцев 2025 года объем перевалки водных биоресурсов через причалы госпредприятия достиг 414,1 тыс. тонн. За этот период было принято и отправлено 550 судов рыбодобывающего и транспортного флота, в т.ч. в октябре – 59 судов.

В настоящее время в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне проходит сезон «Б» минтаевой путины, также ведется промысел сельди и трески.

Рыбные уловы выгружаются в морских портах Приморского края и железнодорожным и автомобильным транспортом отправляются в российские регионы. Также активно используются интермодальные перевозки, когда в рамках одной логистической цепи груз перевозится несколькими видами транспорта.

Приморский край – один из ключевых регионов России и важный транспортно-логистический узел. Здесь пересекаются морские, железнодорожные и автомобильные маршруты, что формирует единое транспортное пространство для работы с внутренним рынком и Азиатско-Тихоокеанским регионом.

В Приморском крае причалы ФГУП «Нацрыбресурс» расположены в морских портах Владивостока, Находки, Зарубино, Преображения и Ливадии.

«Астраханский морской порт», входящий в группу компаний «ВТС групп», увеличил грузооборот товаров более чем в 3 раза с 2019 года — момента, когда группа компаний выкупила порт. Об этом сообщил ТАСС генеральный директор порта Анатолий Ульянов в рамках международного форума «МТК «Север — Юг».

В 2019 году, когда мы выкупили порт, грузооборот был 20 тыс. тонн в месяц. Это 240 тыс. тонн в год. В 2023 году это было 650 тыс. тонн. В 2024 показатели 700 тыс. тонн, — рассказал он.

По словам гендиректора предприятия, в текущем году грузооборот ожидается на уровне прошлого года.

Астраханский морской порт расположен в Трусовском районе города на правом берегу Волги. Согласно реестру морских портов, в порту Астрахань имеется 26 причалов. Длина причального фронта морского порта составляет 3605 метров, площадь акватории морского порта — 53,96 км², пропускная способность грузовых терминалов — 9 934,5 тысяч тонн в год.

Росморречфлот прогнозирует снижение грузооборота морских портов РФ по итогам 2025 года на 1,5-1,7%. Об этом сообщил ТАСС глава Росморречфлота Андрей Тарасенко.

Где-то минус 1,5% — минус 1,7% будет, не более. Сейчас пошла динамика увеличения объемов перевалки, при этом она носит волнообразный характер, — сказал он, отвечая на соответствующий вопрос.

Ранее в Минтрансе сообщали, что перевалка грузов в морских портах России в 2024 году составила 862 млн тонн. Таким образом, по итогам 2024 года грузооборот морских портов снизился на 2,5% по сравнению с показателем 2023 года.

Добавим, грузовая база для речных перевозок в Сибири и на Дальнем Востоке пока ограничена, но обладает значительным потенциалом роста.

• 
  В Росморречфлоте заявили об ограничении грузовой базы для речных перевозок

  Грузовая база для речных перевозок в Сибири и на Дальнем Востоке пока ограничена.

  Читать новость

Экспортно-импортные операции через порты Ростовской области в 2025 году сократились на 33% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Об этом ТАСС сообщили в Южном таможенном управлении.

По итогам 2024 года экспорт из Ростовской области, по данным регионального Минпрома, остался на уровне 2023 года. Ключевыми факторами, влияющими на отсутствие роста, стали санкции и сложная логистика.

Внешнеторговый грузооборот через порты Ростовской области сократился на 33%, как по экспорту, так и по импорту. 99% товаров, перемещаемых водными видами транспорта, приходится на экспортные поставки, преимущественно представленные зерновыми культурами, — сказали в управлении, не уточнив причины снижения уровня грузооборота.

По данным управления, основные объемы внешнеторгового товарооборота через порты Ростовской области приходятся на внешнюю торговлю с Турцией — 78% и Египтом — 5%.

Глава ростовского Минтранса Алена Беликова ранее заявила, что грузооборот зерна в портах Ростовской области в 2025 году снизился на 55% из-за неурожая и перехода на альтернативные виды перевозок, а также из-за ограничения в проходах под Керченским мостом. Снижение грузооборота в портах, по ее словам, наблюдается по всему югу РФ, в том числе в Новороссийске падение составило около 7%, аналогичная ситуация и в порту Тамани. Единственный порт, показавший рост по грузообороту на юге, — Туапсе.

По информации, имеющейся в распоряжении Ассоциации морских торговых портов, грузооборот морских портов России за десять месяцев 2025 года уменьшился на 1,5% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 732,6 млн тонн.

Объём перевалки сухогрузов составил 362,9 млн тонн (-2,1%), в том числе: угля – 168,8 млн т (+6,2%), грузов в контейнерах – 44,4 млн т (-2,5%), минеральных удобрений – 38,7 млн т (+7,8%), зерна – 39,4 млн т (-39,4%), черные металлы – 19,3 млн т (+24,1%), руда – 12,8 млн т (+33,9%), грузы на паромах — 6,8 млн т (+0,7%).

Объем перевалки наливных грузов составил 369,7 млн тонн (-0,7%), в том числе сырой нефти – 229,5 млн т (+2,0%), нефтепродуктов – 102,1 млн т (-6,6%), сжиженного газа – 30,4 млн т (+3,1%), пищевые грузы – 4,5 млн тонн (-13,9%).

Экспортных грузов перегружено 574,7 млн т (-2,1%), импортных грузов – 34,1 млн т (-3,1%), транзитных – 62,1 млн т (+13,2%), каботажных – 61,9 млн т (-7,7%).

Грузооборот морских портов Арктического бассейна составил 73,3 млн тонн (-5,3%), из них объём перевалки сухих грузов составил 18,6 млн тонн (-16,4%), наливных грузов — 54,7 млн тонн (-0,7 %). Грузооборот порта Мурманск составил 40,0 млн т (-7,9%), Сабетта – 23,9 млн т (-1,5%), Варандей – 3,8 млн т (-9,2%) и Архангельск – 2,0 млн т (-14,4%).

Грузооборот морских портов Балтийского бассейна составил 226,6 млн тонн (-0,9%), из них объём перевалки сухих грузов составил 106,7 млн тонн (+3,0%), наливных грузов – 119,9 млн тонн (-4,2%). Грузооборот порта Усть-Луга составил 110,3 млн т (-2,7%), Приморск – 52,6 млн т (+2,3%), Большой порт Санкт-Петербург – 45,5 млн т (+3,9%), Высоцк – 9,4 млн т (-6,9%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 219,1 млн тонн (-6,1%), из них объём перевалки сухих грузов составил 94,5 млн тонн (-15,2%), наливных грузов – 124,6 млн тонн (+2,2%). Грузооборот порта Новороссийск составил 140,1 млн т (+0,7%), Тамань – 23,0 млн т (-1,6%), Туапсе – 18,7 млн т (+3,4%), Кавказ – 12,2 млн т (-38,8%), Ростов-на-Дону – 10,1 млн т (-24,7%).

Грузооборот морских портов Каспийского бассейна составил 6,5 млн тонн (-14,6%), из них объём перевалки сухих грузов составил 4,2 млн тонн (-23,6%), наливных грузов – 2,3 млн тонн (+8,2%). Объём перевалки грузов порта Астрахань сократился и составил 3,3 млн т (-18,6%), порт Махачкала нарастил грузооборот до 2,8 млн т (+4,0%).

Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна составил 207,1 млн тонн (+5,1%), из них объём перевалки сухих грузов составил 139,0 млн тонн (+7,5%), наливных грузов – 68,2 млн тонн (+0,5%). Грузооборот порта Восточный составил 70,0 млн т (-3,9%), Владивосток – 34,0 млн т (+9,2%), Ванино – 32,9 млн т (+34,1%), Находка – 23,1 млн т (-2,4%), Пригородное – 10,9 млн т (+3,0%).

За 10 месяцев «Дальтрансуголь» (входит в «Портовый Альянс») отгрузил 198 судов в страны АТР. Это на 53 судна больше, чем за аналогичный период прошлого года (36,5%).

Как отмечает Телеграм-канал порта, положительная динамика связана с увеличением объемов поставок железной дорогой в адрес терминала (+31% за 10 месяцев 2025 года).

В октябре этого года ДТУ обработал 22 судна:

• 5 — Capesize (до 200 тысяч тонн),
• 17 — Panamax (до 80 тысяч тонн).

Терминал способен принимать более 310 судов в год.

«Дальтрансуголь» — специализированный угольный терминал, расположенный в поселке Ванино, Хабаровского края. Перерабатывающая мощность — 32,8 млн тонн угля в год. Двусторонний пирс оборудован двумя судопогрузочными машинами поворотного типа. Глубина — 21,7 м и 18,5 м осадка. Мощность склада — 1,2 млн тонн угля. Основные направления экспорта — страны Юго-Восточной Азии. Является резидентом свободного порта Владивосток.

За навигацию в морском порту Охотск приняли 225 судов, это на 10 % больше, чем в 2024 году. Общее количество перевезенного и перегруженного через морской порт груза увеличилось на 20 % по сравнению с прошлым годом и составило 415,5 тыс. тонн.

Распоряжением капитана морского порта с 10 ноября 2025 года навигация в порту Охотск закрыта. Навигация продлилась 160 дней, говорится в сообщении Росморречфлота.

Безопасность мореплавания и стоянки судов в акватории морского порта и на подходах к нему была обеспечена в полном объёме, аварийных случаев с судами, заходящими в морской порт, не зарегистрировано.

Напомним, порт расположен в северной части Охотского моря в лагуне устья реки Кухтуй и является замерзающим портом, а навигация сезонной.

За прошлый месяц в «Малом порту» (входит в «Портовый Альянс») было погружено 280,8 тысяч тонн, тогда как в октябре 2024 г. погрузка в порту составила 333 тысяч тонны груза. Об этом сообщает пресс-служба порта.

Однако за 10 месяцев текущего года Малый порт обработал на 2,4% груза больше. С начала 2025 года порт обработал 3 млн. 099 тысяч тонн груза. Это на 2,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Стивидорная компания Малый порт входит в состав АО «Портовый альянс», под управлением которого находятся: универсальный Малый порт в Находке, универсальный порт и балкерный терминал в Мурманске, терминал Дальтрансуголь в Ванино, Туапсинский балкерный терминал.

С января по октябрь специализированный комплекс по перевалке минеральных удобрений Туапсинского балкерного терминала (входит в «Портовый Альянс») погрузил 2,069 млн тонн груза. Тогда как за это же время в прошлом году — 1,669 млн тонн.

В том числе в октябре терминал обработал 213,6 тысяч тонн удобрений (рост 9% в сравнении год к году).

Туапсинский балкерный терминал сохраняет положительную динамику грузооборота. Росту перевалки способствуют увеличение объемов судовых партий, слаженная работа коллектива, качественное взаимодействие с РЖД, контролирующими органами и портовой властью, — отметил директор ТБТ Павел Кузнецов.

487,6 тысяч тонн груза перевалили портовики Мурманского морского торгового порта (входит в «Портовый альянс») по итогам октября 2025 года. Это в 2,7 раз меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Тогда грузооборот составил 1,32 млн тонн.

Доминирующее положение по-прежнему удерживают навалочные грузы – 93%.

Структура грузов:

• 59 % – уголь, в том числе импорт
• 34% – железорудный концентрат
• 7% – каботаж (щебень,песок)

По итогам 10 месяцев грузооборот ММТП составил 8,47 млн тонн.

Мурманский порт является единственным универсальным портом с круглогодичной навигацией и с прямым выходом в мировой океан. Мощности порта созданы для навалочных и генеральных грузов самого широкого спектра, в том числе, негабаритных и длинномерных.

Порт может обрабатывать крупнотоннажные суда водоизмещением до 210 тыс. тонн. Мощность перевалки составляет 17,4 млн. тонн в год. Суммарная площадь открытых складов составляет 140 000 м2. Порт способен обработать до 220 тыс. вагонов в год. Максимальная суточная выгрузка составляет 886 вагонов. Интенсивность погрузки — до 50 тыс. тонн на одно судно в сутки.

Компания «Оборонлогистика» подвела итоги работы в октябре текущего года. Об этом сообщается на официальном сайте компании.

На линии «Крым – Кавказ» автомобильные паромы «Оборонлогистики» суммарно совершили 125 круговых рейса, перевезли порядка 10 тысяч пассажиров и 6 тысяч транспортных средств.

На линии «Усть-Луга – Балтийск», где «Оборонлогистика» является грузовым агентом, весь месяц работали четыре железнодорожных парома («Амбал», «Балтийск», «Генерал Черняховский» и «Маршал Рокоссовский»).

Суммарно они перевезли 105 тысяч тонн грузов (в том числе 2 384 вагонов и 1 768 единицы накатной техники) – что на 20% больше, чем в предыдущем месяце. Основную номенклатуру составили горюче-смазочные и строительные материалы, удобрения, а также продукты питания.

На контейнерной линии «Санкт-Петербург – Калининград» работали сухогрузы «Оборонлогистики»: «Спарта», «Спарта II» и «Пижма». Суммарно они перевезли порядка 25 тысяч тонн грузов. Из них: контейнеры – 1 653 единиц (20 тысяч тонн), накатная техника – 166 единиц (4 197 тонн), генеральный груз – 59 тонн.

Первый вице-губернатор – Председатель Правительства Приморского края Вера Щербина представила инвестиционный потенциал региона на XVIII Веронском Евразийском экономическом форуме. Масштабное мероприятие развернулось в Стамбуле.

Первый вице-губернатор подчеркнула, что важную роль в развитии транспортной системы и экономики Приморья играют международные транспортные коридоры, которые позволяют осуществлять перевозки с минимальными затратами времени и средств.

«Приморский край – ключевой регион России, важнейший транспортно-логистический узел. Здесь переплетаются крупные морские, железнодорожные и автомобильные маршруты, что формирует единое транспортное пространство для работы с Азиатско-Тихоокеанским регионом и дальнейшей интеграции в мировую экономику», – подчеркнула Вера Щербина.

Ключевым элементом сухопутной составляющей инфраструктуры маршрута «Восток – Запад», по её словам, в Приморье являются Транссибирская и Байкало-Амурская магистрали. На востоке через пограничные железнодорожные переходы в Хасане, Пограничном и Махалино Транссиб обеспечивает выход на сеть железных дорог Северной Кореи, Китая и Монголии, а на западе – в европейские страны.

По Транссибу перевозится более 50% внешнеторговых и транзитных грузов. На маршруте реализуется ряд системообразующих сервисов, в том числе «Транссиб за 7 суток». Провозная способность магистрали в восточном направлении превысила уже 180 миллионов тонн грузов.

Введенные ограничения на торговлю с Россией привели к переориентации экспортных грузопотоков в регионы Китая, Индии и других стран Азии через территорию нашей страны. А также к переключению с наземных видов транспорта – на морской. В связи с этим наблюдается и прогнозируется спрос на перевозки с использованием Северного морского пути. Это приведет к росту грузооборота в морских портах ДФО и Арктической зоны, – отметила она.

По словам первого вице-губернатора, Севморпуть открывает более короткий морской путь между западом и востоком России и в перспективе является более выгодным торговым маршрутом между Европой и Азией.

На уровне Правительства РФ утвержден “План развития Северного морского пути на период до 2035 года”, предполагающий строительство специализированного флота ледового класса и соответствующей наземной инфраструктуры, включая 14 портов и терминалов. СМП будет постоянным круглогодичным транспортным маршрутом в Арктике. Транзитные перевозки позволят обеспечить объемы контейнерного транзита до 10 миллионов тонн – это примерно 840 тысяч контейнеров, – заявила Вера Щербина.

Она также уточнила, что проектом предусмотрено строительство двух опорных транспортно-логистических узлов, один из которых расположится в Приморском крае. Владивосток станет стартовой точкой Севморпути.

Во время своего доклада Вера Щербина подробно остановилась на работе Приморья как крупного транспортного хаба на востоке России. Этот факт, по её словам, подтверждает официальная статистика.

По состоянию на 2025 год грузооборот портов края достиг впечатляющей отметки в 160 миллионов тонн, что на 30% больше, чем в 2019-м. Оборот грузов превысил 2,3 миллиона 20-футовых контейнеров. Владивостокский морской торговый порт стабильно занимает первое место среди российских портов по обработке контейнеров последние пять лет. Эти цифры свидетельствуют не только о росте грузопотоков, но и о качественном развитии инфраструктуры региона, – заявила Вера Щербина.

Объем перевалки рыбных уловов через причалы подведомственного Росрыболовству ФГУП «Нацрыбресурс» в Приморском крае в сентябре на 57% выше, чем в 2024 году. В сентябре этого года причалы ФГУП «Нацрыбресурс» в Приморском крае приняли 67 судов рыбопромыслового и транспортного флота.

Месячный грузооборот рыбных уловов через причалы госпредприятия составил 63,682 тысячи тонн. Это на 57 процентов больше, чем в сентябре 2024 года и на один процент выше уровня августа этого года. Всего с начала 2025 года перегружено 378,058 тысячи тонн водных биоресурсов, добытых дальневосточными рыбодобывающими предприятиями.

Как отмечают в Приморском филиале ФГУП «Нацрыбресурс», на рост грузооборота рыбной продукции в августе и сентябре оказала влияние результативная лососевая путина. Согласно последним данным Росрыболовства, вылов тихоокеанских лососей на Дальнем Востоке составил 335,3 тысячи тонн (+101,5 тыс. тонн к уровню 2024 г.).

Транспортные каналы доставки рыбопродукции с Дальнего Востока на внутренний рынок отлажены и работают бесперебойно. Рыба из морских портов Приморья отгружается на железнодорожный и автомобильный транспорт и отправляется в западные российские регионы.

Туапсинский балкерный терминал в Краснодарском крае погрузил на судно двухмиллионную тонну минеральных удобрений. На утро 24 октября объем перевалки с начала года составил 2,005 млн т. Тогда как за весь прошлый год ТБТ отправил на экспорт 2,003 млн т груза.

Планируется, что по итогам 2025 г. терминал достигнет результата в 2,35-2,4 млн т.

Среди факторов роста:

• улучшение операционных процессов
• планирование совместно с грузоотправителями и РЖД

Так же, на октябрь, пришелся результат Дальтрансугля (Хабаровский край).

С начала 2025 г. ДТУ экспортировал в страны Азиатско-Тихоокеанского региона 15,1 млн т угля, что на 620 тыс. т больше, чем за весь 2024 г.

В текущем году терминал планирует перевалить около 20 млн т угля, увеличив объем на 34% в сравнении год к году.

На рост повлияли:

• увеличение объемов отгрузки в адрес ДТУ железной дорогой
• реализация инвестпрограммы по расширению мощности терминала

За первые девять месяцев текущего года бразильские компании импортировали российские удобрения на 3,1 миллиарда долларов. Расчеты провели специалисты РИА Новости по данным бразильской статслужбы.

Это стало максимальным значением с 2022 года. Тогда российский экспорт на бразильский рынок за январь-сентябрь составил рекордные 4,8 миллиарда долларов.

Благодаря стратегическому местоположению, круглогодичной навигации и развитой инфраструктуре Мурманский балкерный терминал занимает важное место в глобальной цепочке поставок минеральных удобрений, в том числе и в Бразилию.

За 9 месяцев 2025 года МБТ отгрузил на суда в Бразилию 668,1 тысяч тонн минеральных удобрений.

Туапсинский балкерный терминал (входит в «Портовый альянс») за 9 месяцев 2025 года нарастил среднесуточную выгрузку на 26%. В среднем за сутки на терминале обрабатывали 96 вагонов с минеральными удобрениями, тогда как в таком же периоде прошлого года – 76.

Не в первый раз за этот год команда терминала показала результат на уровне суточной перерабатывающей способности, который составляет 125 единиц. Например, в мае в среднем выгружали 108 вагонов в сутки, а только за 26 апреля обработано 193 вагона, сообщает Телеграм-канал порта.

Поэтому сейчас изучается вопрос о возможности увеличения ЕТП на зимний период. Это позволило бы в ясные дни отгружать в адрес терминала больший объем удобрений, чем предусмотрено ЕТП, и компенсировать время простоев по причине осадков.

Всего за январь-сентябрь на терминале обработали 26064 вагона. Доля прямых отправительских маршрутов в адрес ТБТ составила 100%.

По сведениям, имеющимся в распоряжении Ассоциации морских торговых портов, грузооборот морских портов России за девять месяцев 2025 года уменьшился на 2,3% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 653,4 млн тонн. Об этом сообщает АСОП.

Объём перевалки сухогрузов составил 322,6 млн тонн (-3,2%), в том числе: угля – 150,8 млн т (+5,2%), грузов в контейнерах – 40,1 млн т (-1,9%), минеральных удобрений – 35,0 млн т (+8,8%), зерна – 32,1 млн т (-44,1%), черные металлы – 17,4 млн т (+24,0%), руда – 11,5 млн т (+36,6%), грузы на паромах — 6,1 млн т (+1,2%).

Объем перевалки наливных грузов составил 330,8 млн тонн (-1,3%), в том числе сырой нефти – 204,9 млн т (+1,2%), нефтепродуктов – 92,9 млн т (-6,0%), сжиженного газа – 26,0 млн т (-1,6%), пищевые грузы – 4,1 млн тонн (-11,8%).

Экспортных грузов перегружено 512,3 млн т (-2,8%), импортных грузов – 30,9 млн т (-1,9%), транзитных – 56,1 млн т (+12,1%), каботажных – 54,1 млн т (-10,0%).

Грузооборот морских портов Арктического бассейна составил 65,1 млн тонн (-6,5%), из них объём перевалки сухих грузов составил 16,8 млн тонн (-15,2%), наливных грузов — 48,3 млн тонн (-3,0 %). Грузооборот порта Мурманск составил 36,3 млн т (-7,3%), Сабетта – 20,4 млн т (-6,5%), Варандей – 3,3 млн т (-12,0%) и Архангельск – 1,9 млн т (-10,6%).

Грузооборот морских портов Балтийского бассейна составил 203,9 млн тонн (-1,3%), из них объём перевалки сухих грузов составил 95,7 млн тонн (+1,5%), наливных грузов – 108,2 млн тонн (-3,6%). Грузооборот порта Усть-Луга составил 99,1 млн т (-3,6%), Приморск – 47,2 млн т (+2,3%), Большой порт Санкт-Петербург – 41,3 млн т (+4,1%), Высоцк – 8,3 млн т (-7,1%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 193,2 млн тонн (-7,9%), из них объём перевалки сухих грузов составил 81,3 млн тонн (-20,4%), наливных грузов – 111,9 млн тонн (+1,1%). Грузооборот порта Новороссийск составил 124,2 млн т (-1,3%), Тамань – 19,9 млн т (-4,0%), Туапсе – 16,8 млн т (+1,9%), Кавказ – 10,1 млн т (-41,9%), Ростов-на-Дону – 8,8 млн т (-25,3%).

Грузооборот морских портов Каспийского бассейна составил 5,7 млн тонн (-17,7%), из них объём перевалки сухих грузов составил 3,6 млн тонн (-28,5%), наливных грузов – 2,1 млн тонн (+10,0%). Объём перевалки грузов порта Астрахань сократился и составил 2,8 млн т (-23,6%), порт Махачкала нарастил грузооборот до 2,5 млн т (+4,9%).

Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна составил 185,5 млн тонн (+5,5%), из них объём перевалки сухих грузов составил 125,2 млн тонн (+8,7%), наливных грузов – 60,3 млн тонн (-0,5%). Грузооборот порта Восточный составил 63,1 млн т (-3,4%), Владивосток – 30,7 млн т (+11,3%), Ванино – 29,2 млн т (+35,3%), Находка – 21,0 млн т (+0,1%), Пригородное – 9,7 млн т (+3,0%).

За 9 месяцев текущего года «Малый порт» (входит в «Портовый альянс») обработал 2 млн. 818 тыс. тонн груза. Это на 4,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

За период январь-сентябрь 2024 года показатель обработанного груза составил 2 млн. 692 тыс. тонны угля.

Общие объемы перевалки грузов в российских портах Черного, Азовского и Каспийского морей к осени 2025 года сократились почти на 10% по сравнению с прошлогодними показателями. Об этом сообщили ТАСС в Росморпорте.

Объем перевалки грузов в морских портах с выходами в Черное, Азовское, Каспийское моря за восемь месяцев 2025 года составил 170,7 млн тонн, что на 9,8% меньше аналогичного периода 2024 года — 189,2 млн тонн, — говорится в ответе на запрос агентства.

По данным ведомства, объем перевалки нефтепродуктов в экспортном направлении составил 27,8 млн тонн, что на 2,1% меньше аналогичного периода 2024 года, когда было отгружено 28,4 млн тонн. При этом порты региона могут обеспечить перевалку суммарно 84,3 млн тонн нефтепродуктов в год. Речь идет о Туапсе и Новороссийске (здесь находятся наибольшие мощности на 27 и 24,8 млн тонн), портах «Тамань», «Кавказ», «Темрюк», Ейске, Махачкале, Ростове-на-Дону, Азове, Таганроге.

Кроме того, в Росморпорте подтвердили снижение объемов перевалки зерна в портах Новороссийск, Туапсе, Таганрог, Азов, Ростов-на-Дону, Тамань, Темрюк, Кавказ, Ейск, Махачкала, Оля, Астрахань. Объем за восемь месяцев 2025 года составил на 51,5% меньше аналогичного периода 2024 года. Перевалка зерновых грузов в июне 2025 года составила 1,3 млн тонн, что на 75% ниже аналогичного периода 2024 года (тогда показатель составил 5,2 млн тонн); в июле — 2,9 млн тонн (снижение на 41,5%); в августе — 5,8 млн тонн (снижение на 16,5%). Сокращение объемов было обусловлено обнулением экспортной квоты в первом полугодии 2025 года.

С начала года объем перевалки «Дальтрансугля» (входит в «Портовый альянс») составил 14 335 млн тонн угля. Это на 36% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В сентябре ДТУ отгрузил на суда 1 993 млн тонн угля, тогда как в сентябре прошлого года — 1 406 млн тонн (+ 42%)

Положительная динамика — это результат: выполнения терминалом первого этапа инвестпрограммы по увеличению мощности до 32,8 млн тонн и синхронизации инвестпрограмм ДТУ и РЖД по увеличению пропускной способности железных дорог.

За 9 месяцев 2025 года «Порт Фавор» (входит в «Портовый альянс») погрузил на флот 424 тысяч тонн аммиака. В сентябре объем перевалки составил 42,2 тысяч тонн.

За первый осенний месяц портовики приняли 1928 автоцистерн и погрузили 3 судна дедвейтом от 26 до 30 тысяч тонн.

Сейчас на комплексе ведутся активные работы по запуску второй технологической линии, позволяющей обрабатывать грузы из железнодорожных цистерн. Этот проект позволит увеличить мощность наливного комплекса до 1,5 млн тонн аммиака ежегодно.

За 9 месяцев в Мурманском балкерном терминале обработали более 2,152 млн тонн груза. Это на 18% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщает Телеграм-канал порта.

Значительнее всего снизилась погрузка железорудного концентрата. При этом объем перевалки апатитового концентрата за 9 месяцев увеличился на 10%.

Основной причиной сокращения грузооборота по-прежнему остается уменьшение объемов перевалки от наших контрагентов из-за высоких затрат на транспортировку грузов на данном направлении. При этом Терминал готов переваливать до 8,7 млн тонн грузов в год, сообщил Константин Огрин, заместитель директора по производству МБТ.

537 тысяч тонн обработали портовики Мурманского морского торгового порта (входит в «Портовый альянс») по итогам сентября 2025 года. Это на 38,5 % меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Доминирующее положение в номенклатуре грузов по-прежнему удерживают навалочные грузы – 98,8 %. Из них:

• 61 % приходится на уголь
• 31 % – на железорудный концентрат
• 6,8 % – щебень
• 1,2 % – проектный груз

Пока что нам не удается достичь плановых показателей. Основная причина кроется в масштабной переориентации экспортных грузопотоков на восточные порты страны из-за внешнеторговой конъюнктуры. Несмотря на текущие трудности, мы продолжаем работать над диверсификацией грузовой базы. Прогнозируем в октябре увеличение железорудного концентрата, — рассказал Андрей Ризниченко, директор по производству ММТП.

За 9 месяцев грузооборот составил 7,99 млн тонн. А можем мы гораздо больше. Мощности порта рассчитаны на перевалку 24 млн тонн груза в год.

В сентябре текущего года «Малый порт» (входит в «Портовый альянс») обработал 333 319 тонн груза. В сравнении с аналогичным периодом прошлого года, когда на суда было погружено 226 900 тонн угля, показатель вырос на 46%, сообщает Телеграм-канал порта.

Положительная динамика роста грузооборота отмечена и в прошлом месяце: в августе 2025 года порт увеличил перевалку груза на 32% по отношению к аналогичному периоду прошлого года.

Мурманский балкерный терминал (входит в «Портовый Альянс») достиг максимального результата суточной погрузки на судно — 15 тысяч тонн. Днем 28 сентября звено под руководством Олега Ширяевского было погружено 7 тысяч тонн грузов и выгружено 59 вагонов.

В ночную смену с 28 на 29 сентября под руководством Михаила Козлова было погружено 8 тысяч тонн и выгружено 54 вагона. Такой результат стал возможным благодаря погрузке на судно по варианту «склад – судно», а также своевременной подаче вагонов на СРВ.

Слаженная работа, профессионализм и стремление к совершенству позволили нам установить новый стандарт эффективности.

Наша команда — это профессионалы, которые доказывают, что нет ничего невозможного, когда работаешь с полной отдачей. Благодарю сменных работников, начальников смен за достижение такого результата».
До сегодняшнего дня максимальная суточная норма погрузки была отмечена в 2023 году и составляла 14,7 тысяч тонн, рассказал заместитель директора по производству МБТ Константин Огрин.

Грузооборот речного порта Сюнькэ, расположенного напротив пункта пропуска Поярково в Михайловском районе Амурской области, с начала 2025 года составил 100,4 тысяч тонн. Это на 142,8% больше, чем годом ранее.

Грузооборот пункта пропуска Поярково с Россией с начала года составил 260 млн юаней, что на 66,6% больше, чем годом ранее, говорится в сообщении портала Biang.

Отмечается, что в 2025 году грузооборот речного порта Сюнькэ превысил порог в 100 тысяч тонн на 50 дней раньше, чем в прошлом году. Порог в 100 тысяч тонн был превышен благодаря заезду на речной пункт пропуска Сюнькэ речного толкача «Хагэтуй-501» с баржей, гружённой 1000 тоннами амурской сои.

Также стало известно, что на речном пункте пропуска Сюнькэ приняты меры по ускорению оформления грузов через речной порт, в том числе меры по бронированию таможенного и карантинного досмотра заранее, в круглосуточном режиме.

Грузооборот порта Туапсе за 8 месяцев вырос на 4,2%. Об этом сообщает Ассоциация морских торговых портов.

Предприятия порта нашего южного города перевалили 15,2 млн тонн грузов. 1,655 млн тонн из этого объема — доля Туапсинского балкерного терминала (+20% в сравнении год к году), сообщает Телеграм-канал порта.

Отметим, что порт Туапсе показал положительную динамику на фоне общего снижения грузооборота портов Азово-Черноморского бассейна.

В целом, грузооборот морских портов России с января по август 2025 года уменьшился на 3,5% в сравнении год к году и составил 576,3 млн тонн.

Среди грузов минеральные удобрения — по-прежнему, в плюсе. Объем перевалки этого вида груза составил 31,2 млн тонн (+8,8%).

Грузооборот морских портов России за восемь месяцев 2025 года составил 576,3 млн тонн, что на 3,5% ниже, чем за аналогичный период 2024 года. Об этом сообщается на сайте Ассоциации морских торговых портов.

Грузооборот морских портов России за восемь месяцев 2025 года уменьшился на 3,5% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 576,3 млн тонн, — говорится в сообщении.

По данным АСОП, объем перевалки сухогрузов составил 283 млн т (-4,8%), а объем перевалки наливных грузов — 293,3 млн т (-2,2%).

При этом экспортных грузов за первые восемь месяцев 2025 года было перегружено 452,4 млн т (-3,9%), импортных грузов — 27,6 млн т (-0,6%), транзитных — 49,4 млн т (+9,5%), каботажных — 46,9 млн т (-12,5%).

Как отмечает ТАСС, грузооборот морских портов Арктического бассейна снизился на 9,1%, до 57 млн т, Балтийского — на 1,4%, до 181,1 млн т, Азово-Черноморского — на 9,5%, до 169,4 млн т, Каспийского — на 22,6%, до 4,9 млн т. Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна составил 164 млн т (+4,2%).

В августе морской терминал «Дальтрансуголь» (входит в «Портовый Альянс») увеличил среднесуточную выгрузку полувагонов на 36%. Среднесуточная выгрузка в августе составила 822 полувагона — это на 217 полувагонов (36%) больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Максимальный показатель суточной выгрузки был достигнут 25 августа — 1 154 полувагона.

По соглашению с ДВЖД терминал может обрабатывать в сутки 1 248 полувагонов

«Дальтрансуголь» (входит в «Портовый Альянс») в августе достиг средней скорости погрузки на судно — 2,6 тысяч тонн в час. Максимальная скорость погрузки в августе достигала — 5 тысяч тонн в час.

Это зависит от количества марок угля, загружаемых на одно судно. Если требуется погрузка одной марки, то она идет без перерывов. А если необходимо загрузить на одно судно нескольких марок, то требуется время на переключение между штабелями.

В среднем загрузка одного судна занимает 33 часа.

Компания «ОТЭКО», оператор морских терминалов в порту Тамань, осуществила погрузку первого судна с минеральными удобрениями на экспорт. Балкер класса Handymax с 52 тыс. тонн нитроаммофоски на борту отправился в направлении Юго-Восточной Азии.

Нитроаммофоска – комплексное удобрение, содержащее в доступной для растений форме все три важнейших элемента питания: азот, фосфор и калий. Планируется, что Таманский терминал навалочных грузов продолжит отгрузки нитроаммофоски, а также начнет обработку других видов минеральных удобрений, в частности карбамида, наиболее популярного в мире азотного удобрения. Ожидается, что общий объем перевалки минудобрений до конца 2025 года составит более 300 тыс. тонн.

Продукт прибывает на терминал по железной дороге в вагонах-хопперах. Выгрузка минудобрений из вагонов и погрузка на судно происходит на новой специализированной технологической линии. На первом этапе перевалка производится по прямому варианту, в дальнейшем планируется эксплуатация крытого склада.

Старт перевалки минеральных удобрений – стратегический этап в развитии навалочного терминала ОТЭКО. Расширение портовой инфраструктуры предоставляет нам новые возможности по работе с перспективными экспортными грузами и диверсификации грузовой базы в условиях глобальной трансформации международной торговли. Полномасштабный южный экспортный коридор становится реальностью для российских производителей удобрений – и новая специализированная линия ОТЭКО будет способствовать его развитию. Экспорт удобрений из России заметно увеличивается от года к году, и мы уверены, что этот рост только усилится, в том числе благодаря переориентации поставок на развивающиеся рынки Глобального Юга с долгосрочным потенциалом потребления, – отметил коммерческий директор по навалочным грузам ОТЭКО Инал Чкадуа.

В настоящее время на Таманском терминале навалочных грузов на завершающей стадии находится строительство одного из крупнейших в мире крытых складов минеральных удобрений. Склад с 10 раздельными секциями, рассчитанный на хранение до 300 тыс. тонн продукции, позволит интенсифицировать работу порта с минудобрениями, реализовать погрузку крупных судовых партий – до 120 тыс. тонн – и достичь проектной мощности перевалки этих видов грузов в 5 миллионов тонн в год.
Выгрузка минеральных удобрений из хопперов осуществляется через станцию днищевой разгрузки со скоростью до 290 вагонов в сутки по проекту. Обработка крупных балкеров будет производиться с помощью судопогрузочной машины с максимальной мощностью до 2500 тонн в час.

Основные грузы, планируемые к перевалке на терминале ОТЭКО – карбамид, нитроаммофоска, сульфат аммония, MAP (моноаммонийфосфат) и DAP (диаммонийфосфат). Среди перспективных рынков сбыта – Азия, Африка, Ближний Восток и Латинская Америка.

В отчетном периоде Туапсинский балкерный терминал (входит в «Портовый Альянс») обработал 1,655 млн тонн минеральных удобрений, тогда как за январь-август 2024 года объем отгрузки через терминал составил 1,374 млн тонн.

По данным Телеграм-канала терминала, увеличению грузооборота способствовали, прежде всего, слаженная работа всех служб Туапсинского балкерного терминала, повышение производительности труда, эффективное взаимодействие с РЖД, грузоотправителями, портовыми властями.

Владморрыбпорт непрерывно производит выгрузку морских судов с уловами Камчатского и Сахалинского лосося, прибывающего из районов промысла Дальневосточного бассейна. Перевалка свежемороженой рыбы идет в приоритетном режиме.

В августе порт обработал 15 транспортных рефрижераторов с 28, 2 тысячами тонн рыбных грузов. Превалирующими номенклатурами стали горбуша, кета и нерка. При выгрузке рыбопродукции на берег используются схемы «борт-вагон», «борт-автомашина», «борт-контейнер» и «борт-холодильник».

Для хранения рыбных грузов задействованы два холодильных склада общей емкостью 23 тысячи тонн. Особое внимание уделяется правильной эксплуатации холодильных мощностей, так как контроль за температурным режимом замороженной рыбопродукции играет важную роль в ходе перевалки рыбных грузов. Хранение рыбопродукции осуществляется при температуре до минус 26 градусов. Рыбопродукция выдается со склада круглосуточно, ведется ежедневная отгрузка в рефрижераторные контейнеры, автотранспорт и железнодорожные вагоны.

Улучшение качества стивидорных услуг достигается за счет обновления технического парка. В июле на холодильно-складском комплексе рыбного терминала дополнительно приняты в работу 17 электропогрузчиков. Ускорение обработки судов в пиковые периоды также обеспечивается активизацией всех бригад порта.

Портовые объекты позволяют обеспечить эффективную логистику и непрерывность холодильной цепочки как при выгрузки рыбы, так и при доставке в центральные регионы России и на экспорт. Логистический комплекс рыбного терминала включает в себя контейнерную площадку на 1156 мест подключения. В ближайшее время планируется увеличить количество розеток на 17 %. Для отправки рыбопродукции по железной дороге порт использует тыловой терминал на ст. Угольная, на котором имеется еще 400 мест для подключения рефрижераторных контейнеров. Таким образом в августе по железной дороге в центральные регионы России доставлено более 1300 т рыбопродукции.

Предприятие активно увеличивает отгрузку рыбопродукции в страны АТР. В прошлом месяце морским транспортом отправлено 14 тысяч тонн рыбы, что на 8 % превышает аналогичный показатель в прошлом году.

На текущей неделе сентября запланирован прием еще 5 тысяч тонн рыбы лососевых пород.

Грузооборот морских портов России по итогам 2025 года останется на уровне 2024 года или незначительно снизится, сообщил ТАСС замминистра транспорта Александр Пошивай.

Мы либо останемся в рамках прежнего года, либо у нас будет небольшое снижение за счет того, что с углем есть некоторое падение. Поэтому мы взяли за цель грузооборот прошлого года и будем к этому стремиться», — сказал Александр Пошивай в кулуарах Восточного экономического форума.

Ранее в Минтрансе РФ сообщили, что перевалка грузов в морских портах РФ в 2024 году составила 862 млн тонн. Таким образом, по итогам 2024 года грузооборот морских портов снизился на 2,5% по сравнению с объемом 884 млн тонн в 2023 году.

По итогам августа 2025 года грузооборот ММТП составил 645 тысяч тонн. Это в 2 раза меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Всего же с начала года за 8 месяцев грузооборот составил 7,45 млн тонн.

Номенклатура грузов в августе составила:

• 47% приходится на уголь
• 51% на железорудный концентрат
• 2% на инертный и генеральный грузы

Мощности порта рассчитаны на перевалку 24 млн тонн груза в год. Среди главных преимуществ — возможность принимать суда класса CapeSize, единственный свободный выход в мировой океан и универсальность грузовой базы.

В августе 2025 года Малый порт (входит в «Портовый Альянс») отгрузил 344 734 тонны груза. Это на 32% больше, чем за аналогичный период прошлого года, когда грузооборот составил 260 850 тонн угля, сообщает Телеграм-канал Порт Находка.

Рост обусловлен увеличением поставок груза по железной дороге и увеличение судозаходов крупнотоннажного флота.

Основным экспортным рынком для обработанного в порту угля остается Китай.

Грузооборот рыбопродукции через причалы Росрыболовства в морских портах Приморского края вырос в июле на 67%. Об этом сообщает «Нацрыбресурс».

В июле 2025 года причалы «Нацрыбресурс» в Приморском крае приняли 52 судна с рыбопродукцией на борту. На берег выгружено 42,712 тысячи тонн свежемороженых уловов, что на 12,1% больше, чем в 2024 году. По сравнению с июнем этого года грузооборот рыбопродукции за месяц вырос на 67,5%.

За семь месяцев 2025 года через причалы Нацрыбресурса в Приморском крае прошло 251,41 тысячи тонн дальневосточных рыбо- и морепродуктов. Выгруженные на берег партии водных биоресурсов без задержек отправляются на внутренний российский рынок.

В Приморском крае причалы ФГУП «Нацрыбресурс» расположены в морских портах Владивостока, Находки, Зарубино, Преображения и Ливадии.

По итогам августа объем обработанных грузов морского терминала «Дальтрансуголь» (входит в «Портовый Альянс») составил 1,9 млн тонн, что на 50% больше аналогичного периода прошлого года. Подобная динамика сохраняется второй месяц подряд, что позволяет загрузить перевалочные мощности почти на 70%.

Об этом, по данным пресс-службы порта, сообщил исполнительный директор терминала Владимир Долгополов во время встречи с журналистами федеральных и региональных изданий.

Синхронизированное с РЖД расширение железнодорожной инфраструктуры магистральной и портовой сети безусловно положительно сказалось на росте наших производственных показателей, — отметил руководитель.

В июне этого года «Дальтрансуголь» завершил выполнение очередного этапа комплексной инвестиционной программы, позволившей расширить мощность терминала до 32,8 млн тонн груза в год. Соответствующее соглашение было подписано с РЖД, что позволило терминалу принимать и обрабатывать до 1 248 полувагонов в сутки. Уже по итогам июля «Дальтрансуголь» смог принять и обработать 2,0 млн тонн груза.

В настоящее время терминал продолжает работу в рамках следующего этапа инвестиционного проекта. Строительство идет на 14-ти объектах, среди них ключевое значение имеют новый трехвагонный опрокидователь, две пересыпные станции, устройство разморозки одновременно 27 полувагонов, а также конвейерные погрузочные линии. Одновременно идет изготовление заказанного терминалом технологического оборудования.

Завершение работ намечено на конец 2027 года, после чего максимальная перевалочная мощность составит 40 млн тонн. Инвестиции «Дальтрансуголь» на первом этапе составили 12,2 млрд рублей, на втором – 16,5 млрд. Новая мощность позволит не только увеличить российский экспорт энергетического и металлургического угля в страны АТР, но и создать новые рабочие места в регионе, стимулировать средний и малый бизнес Ванинско-Совгаванского транспортного узла.

Владимир Долгополов в общении с журналистами отметил поддержку инвестиционной программы со стороны администрации Хабаровского края, Корпорации развития Дальнего Востока и лично губернатора Виктора Демешина.

Внимание со стороны государства дает нам больше уверенности в решении очень сложных задач в непростой обстановке, — подчеркнул директор терминала.