Благодаря реализации национального проекта «Эффективная транспортная система» к 2030 году мощности морских портов увеличатся на 225,4 млн тонн. Наибольший прирост ожидается на восточном направлении – более 115 млн тонн.

О реализации нацпроекта и других мерах государственной поддержки морского и внутреннего водного транспорта сообщил заместитель министра транспорта РФ Александр Пошивай в рамках форсайт-сессии на площадке XIX Международного форума и выставки «Транспорт России», пишет Росморречфлот.

В ходе развития опорной сети внутренних водных путей к 2030 году планируется сокращение участков с осадкой судов до 3,6 м с 667 км до 68 км.

В 2025 году по инициативе Минтранса России принято два федеральных закона: об установлении границ речных портов: о формировании и ведении реестра поставщиков бункерного топлива. Также – 39 актов Правительства РФ и 35 приказов Минтранса России.

В настоящее время в разработке следующие законопроекты, которые совершенствуют вопросы регулирования отрасли:

• закрепление грузовой базы за российскими судовладельцами;
• регламентация перевозки опасных грузов морским транспортом;
• фото- и видеофиксация нарушений правил плавания на внутреннем водном транспорте;
• сокращение судовых документов.

Напомним, XIX Международный форум и выставка «Транспорт России» проходит в Москве 18-20 ноября 2025 года. Площадка объединяет представителей федеральных и региональных органов власти, руководителей ведущих российских предприятий в сфере транспорта и транспортного машиностроения, цифровизации и инфраструктурного строительства.

На поддержку судостроительной отрасли за пять лет выделят более 325 млрд рублей. Средства будут предоставлены в рамках соответствующего федерального проекта.

Как отмечает ТАСС, о господдержке проектов по производству судов и судового оборудования рассказал замглавы Минпромторга РФ Роман Чекушов на парламентских слушаниях по развитию судостроения в Совете Федерации.

Механизмы уже предусмотрены проектом федерального закона на 2026 год и на плановый период 2027−2028 гг. Финансирование проекта — 32,3 млрд рублей в 2026 году с увеличением до 50 млрд рублей в 2027 году и пока 29,9 млрд рублей в 2028 году. До 2030 года общий объем финансирования — 325,6 млрд рублей, — сообщил он.

По словам замминистра, основными вызовами для судостроительной отрасли в настоящее время являются дефицит крупнотоннажных доковых мощностей судоремонтных предприятий и санкции на поставку запчастей и оборудования.

Японские судостроители в рамках реализации самой амбициозной за последние десятилетия программы модернизации предприятий, планируют получить от правительства 350 млрд иен (2,3 млрд долларов США) для удвоения объемов судостроения в страны в течение 10 лет.

Соответствующий план представила на это неделе Ассоциация судостроителей Японии (SAJ) перед встречей с правящей Либерально-демократической партией. Всего в документе фигурируют 17 компаний страны, включая крупнейшую — Imabari Shipbuilding.

Как передает Splash27 со ссылкой на Nikkei Asia, инвестиции в размере 350 млрд иен будут направлены на модернизацию устаревших верфей, повышение автоматизации и расширение производственных мощностей на нескольких верфях по всей стране.

Эта инициатива является частью более крупного проекта поддержки отрасли в размере 1 трлн иен (6,6 млрд долларов США), который Токио готовит для возрождения судостроительной промышленности Японии и привлечения американского бизнеса в рамках усилий президента США Дональда Трампа по созданию альтернативных Китаю судостроительных производств.

Председатель Ассоциации SAJ и президент Imabari Юкито Хигаки заявил, что японские судостроители должны действовать решительно, чтобы оставаться конкурентоспособными на мировом рынке с Южной Кореей и Китаем, которые значительно опередили их по объемам строительства новых грузовых судов, в частности газовозов.

Без новых производственных мощностей и цифровизации Япония рискует потерять свои оставшиеся позиции в судостроении, предупредил Хигаки, добавив, что инвестиционная кампания направлена ​​на восстановление доли Японии в мировом портфеле заказов и поддержку национальных целей по декарбонизации.

17 компаний-членов SAJ планируют привлечь первоначальные 350 млрд иен за счет кредитов и внутреннего финансирования, хотя и признают ограниченные возможности финансирования оставшейся части программы в размере 1 трлн иен без государственной поддержки.

В случае одобрения этот план станет крупнейшим проектом централизованной господдержки Японии в судостроении с 1980-х годов, что соответствует амбициям правительства по укреплению экономической и энергетической безопасности.

На протяжении десятилетий Япония занимала доминирующее положение в судостроении, на долю которой в 1990-х годах приходилось почти 50% мирового производства. Однако острая ценовая конкуренция в сочетании со значительными государственными субсидиями, которой пользовались китайские и южнокорейские верфи, привели к резкому спаду. Сегодня доля Японии на мировом рынке упала примерно до 10%, при этом доля Китая и Южной Кореи сейчас составляет 70%.

Однако на пути планов Японии сохраняются значительные препятствия. В частности — жесткая ценовая конкуренция со стороны китайских и южнокорейских верфей, которые получают значительные субсидии. Аналитическое агентство Danish Ship Finance предупреждает, что если японские верфи не получат значительного объема новых заказов, средний уровень загрузки мощностей может упасть с 50% в этом году до всего лишь 20% к 2027 году, что поставит под угрозу как объем промышленного производства, так и сохранение квалифицированных кадров.

А такие факторы, как старение рабочих, недостаток прибрежных территорий для новых предприятий и медленные темпы модернизации по сравнению с технологическим прогрессом и темпом реформ у конкурентов, дополняют список трудностей.

Порядка 2,3 млрд рублей планируют направить на работу центров поддержки экспорта в регионах РФ в следующем году. Об этом сообщил ТАСС председатель комиссии Госсовета по направлению «Международная кооперация и экспорт», губернатор Архангельской области Александр Цыбульский.

На следующий год там заложены тоже средства, надеемся на поддержку центров поддержки экспорта, там, по-моему, больше 2,3 млрд рублей, если я не ошибаюсь. Очень надеюсь, что они будут в начале года доведены до регионов, чтобы экспортеры имели возможность с самого начала года уже использовать все возможности этих центров., — сказал он.

Александр Цыбульский подчеркнул, что на следующий год необходимо увеличить объем транспортно-экспортных субсидий.

Это очень важно сегодня, особенно всем, кто находится в центральной и северо-западной частях России. Рынки сбыта теперь находятся на большом удалении, поэтому сегодня, первые пять лет принципиально важно сохранить увлеченный объем субсидий. Может быть даже распределить ее по территориальному принципу, — добавил он.

Цыбульский отметил, что 1,5 млрд рублей на работу центров поддержки экспорта в 75 регионах страны, которые правительство России направило в этом году — достаточная сумма для того, чтобы система субсидий продолжала эффективно функционировать.

Финансирование идет в рамках федерального проекта «Системные меры развития международной кооперации и экспорта». Он входит в состав нового нацпроекта «Международная кооперация и экспорт»

На первой конференции «Судостроение-стратегия» участники смогут обсудить действующие и будущие меры господдержки производства отечественного судового комплектующего оборудования (СКО), краеугольные моменты импортозамещения, уточнить спорные моменты в действующих нормативных актах (в т.ч. постановление правительства №719 и №1875).

Мероприятие пройдет под председательством руководителя профильного департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга Сергея Абдыкерова и заместителя директора ЦНИИ «Курс» Дмитрия Стоянова, а к дискуссии приглашены все действующие лица в сертификации оборудования: торгово-промышленная палата, Регистр судоходства. Также ожидаются представители верфей и ГТЛК.

По итогам конференции и дискуссии будет принята итоговая резолюция, которая пойдет в ЦНИИ «Курс» и Департамент судостроения.

Напомним, организаторами конференции выступают информационное агентство «Медиапалуба» и АНО «Судпром». Мероприятие пройдет 24 июля 2025 года в Санкт-Петербург в Cosmos Pribaltiyskaya Hotel.

Программа конференции и темы обсуждений доступны по ссылке:

24 июля 2025

Россия, Санкт-Петербург

Первая ежегодная конференция «Судостроение — стратегия»

Посмотреть мероприятие

Там же можно подать заявку на участие.

Министр финансов Индии Нирмала Ситхараман (Nirmala Sitharaman) в субботу 2 февраля 2025 года анонсировала создание специального фонда для долгосрочного финансирования развития судостроительной и судоремонтной отрасли страны в размере $2,9 млрд. Как отмечает Splash247, эта мера — часть комплексного плана администрации Нарендры Моди по превращению к 2030 году Индии в одного из крупнейших игроков на мировом судостроительном рынке, а к 2047 году — к вхождению в пятерку самых мощных отраслей.

Из этой суммы правительство страны внесет 49%, наполнением оставшейся части займутся порты страны и частные компании. При этом не исключается вариант и с иностранным участием — правительство сделало ряд предложений корейским и японским верфям о вложении средств.

«Модель государственно-частного партнерства призвана с одной стороны привлекать частные инвестиции, а с другой выполнять глобальные задачи — помогать модернизации предприятий, продвигать зеленые технологии. В совокупности эти меры должны повысить конкурентоспособность Индии на мировом рынке судостроения и судоходства», — заявил министр судоходства, портов и водных путей Сарбананда Соновал (Sarbananda Sonowal).

Помимо создания фонда, будет пересмотрена существующая политика финансовой помощи судостроению (Shipbuilding Financial Assistance, SBF), в рамках которой индийским судовладельцам будут предоставлены льготы для утилизации старых судов и строительства нового флота.

«Проблема в том, что в Индии нет цельной системы полнокомплектного судостроения. Поэтому просто иметь верфь и квалифицированную рабочую силу недостаточно. Мы не производим никакого оборудования для судоходной отрасли от стали до главных двигателей, в итоге мы импортируем практически все оборудование», — прокомментировал новость один из известных индийских проектантов Нитеш Ранва (Nitesh Ranvah).

Между тем, ранее власти Индии договорились о сделке с Корейской ассоциацией морского оборудования (KOMEA) о глобальном партнерстве. KOMEA официально пообещала свою поддержку в части поставок оборудования и запасных частей, помощи в локализации производства судового оборудования.

• 
  Авианосец «Викрамадитья» пройдет ремонт на индийской верфи Cochin

  «Викрамадитья» — индийский авианосец проекта 11430, введенный в строй ВМС Индии в ноябре 2013 года.

  Читать новость

Кроме того, KOMEA также будет заниматься обучением персонала на местах, оказывать услуги проектированию и строительству сложных современных судов и сопровождать передачу и внедрение технологий для улучшения производственных процессов.

«Квалифицированные специалисты — не такая большая проблема для страны. Если вы посмотрите на верфи в Сингапуре, ОАЭ, Бахрейне, Омане, то там везде трудятся рабочие из Индии. И они бы все предпочли работать у себя в стране», — отметил Нитеш Ранва.

Сейчас большинство индийских верфей строят суда среднего размера, в основном суда для перевозки генеральных грузов. Только предприятия Cochin и Pipavav способны строить суда дедвейтом около 200 000 DWT и более.

Министерство промышленности и торговли работает над планом поддержки металлургической отрасли, которая столкнулась с сокращением объемов производства из-за снижения внутреннего спроса и санкционного давления. Об этом на заседании РСПП в Новосибирске сообщил 28 января заместитель министра промышленности Михаил Юрин.

Он констатировал, что российская металлургическая промышленность во II полугодии 2024 г. снизила объемы производства.

Это напрямую связано с теми результатами, которые есть в строительном комплексе. Стройка начинает потихоньку уменьшать свои темпы и следом идет как раз металлургическая отрасль, — пояснил он.

Как отмечает портал «БКС экспресс», отдельная проблема — нехватка вагонов из-за ограничений РЖД. Предлагается вывести металлургические предприятия из-под лимитов на подачу порожних составов.

Мы проводили на площадке Минпромторга под председательством министра промышленности Антона Алиханова несколько крупных совещаний, где обсуждали текущую ситуацию и возможные меры поддержки. Сейчас это на площадке Минпромторга отрабатывается, все рекомендации, которые мы вместе с отраслью собираем. Думаю, что будет реализован план действий по поддержанию, — сказал Михаил Юрин.

Правительство РФ до конца 2024 года выделит на поддержку промышленных предприятий, выпускающих высокотехнологичную продукцию, более 3,2 млрд рублей. Вопрос был одобрен на заседании правительства 27 декабря 2024 года и соответствующее распоряжение подписал председатель правительства Михаил Мишустин. Документ доступен на официальном сайте.

Финансирование из резервного фонда кабмина даст возможность поддержать не менее семи проектов, реализуемых при поддержке Фонда развития промышленности. Среди них — модернизация малых и средних предприятий лесопромышленного комплекса, обновление производственной базы судоремонтных предприятий, закупка средств транспортировки и хранения кислорода, необходимого для лечения больных с инфекционными заболеваниями.

• 
  На страже отечественных интересов – интервью с вице-президентом торгово-промышленной палаты СПб

  Интервью с вице президентом Торгово-промышленной палаты Санкт-Петербурга Еленой Желтухиной.

  Читать новость

Для реализации новых проектов Фонд развития промышленности предоставляет предприятиям льготные займы по ставкам 3% и 5% годовых сроком до семи лет. Объем таких займов составляет от 5 млн до 5 млрд рублей.

За 11 месяцев 2024 года фонд поддержал около 300 инвестиционных проектов на общую сумму 73,4 млрд рублей. Проекты, финансируемые в рамках программ фонда, охватывают транспортное машиностроение, радиоэлектронику, химическую и лёгкую промышленность, станкостроение и другие отрасли.

Минпромторг подготовил проект, которым устанавливается методика оценки эффективности нулевого НДС на услуги по судоремонту. Документ размещен на портале проектов нормативно-правовых актов 29 ноября 2024 года.

Как следует из проекта, Минпромторг будет оценивать не только соответствие нулевого НДС целям государственной программы по развитию судостроения, но и востребованность меры. Последний показатель будет средний за пять лет и высчитываться ежегодно исходя из количества компаний, заключивших такое соглашение, в соотношении с теми, кто имел на это право. Если итоговое значение будет менее 50%, то меру признают невостребованной.

Закон о нулевом НДС Президент Владимир Путин подписал летом 2023 года, напоминают во Всероссийской ассоциации рыбопромышленников. Воспользоваться льготой могут судоремонтные предприятия, заключившие трехстороннее соглашение с Минпромторгом и Минфином, по которому будут инвестировать в собственное развитие не менее 20% годовой выручки. При ежегодном выполнении условия компания имеет право на нулевой НДС в течение 7 лет. Мера была призвана нарастить инвестиционные возможности судоремонтных предприятий и позволить им закупать передовое дорогостоящее оборудование для обслуживания современных, в том числе рыбопромысловых, судов.

По информации ВАРПЭ на начало сентября 2024 года, поддержкой смогли воспользоваться лишь две компании, хотя в стране таких более 1 тысячи из-за недоработки мер.

Учитывая, что мерой поддержки воспользовались лишь единицы компаний из всей судоремонтной отрасли, уже сейчас можно с уверенностью сказать, только исходя из законов математики, что при использовании методики из проекта льготу признают невостребованной, что является одним из факторов для принятия решения о ее неэффективности, а следовательно, и отмены. При этом такая ситуация сложилась не из-за того, что судоремонтные предприятия не заинтересованы в инвестировании в собственное развитие, а потому что сами условия соглашения не позволяют ею воспользоваться большому количеству участников рынка, — отметил президент ВАРПЭ Герман Зверев.

В 2024 году организации рыбохозяйственного комплекса, ведущие промысел в акватории Азовского и Чёрного морей, получат финансирование на частичное покрытие своих операционных расходов. Распоряжение о направлении на эти цели 234,1 млн рублей подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.

Субсидии предназначены для рыболовецких организаций и рыбоводных хозяйств, работающих в Донецкой Народной Республике, Республике Крым, Краснодарском крае, Запорожской и Херсонской областях, а также городе Севастополе.

С помощью федерального финансирования компании смогут покрыть часть затрат на оплату труда работников и социальные отчисления (страховые взносы по обязательному пенсионному, медицинскому и социальному страхованию). Размер субсидии составит 20% стоимости среднегодового объёма продукции морской аквакультуры, добытой рыболовной организацией или произведённой в рыбохозяйстве за предыдущие три года. При этом компании должны сохранить не менее 80% сотрудников по сравнению с показателями предыдущего года.

Работа идет в рамках государственной программы «Развитие рыбохозяйственного комплекса».

Ранее, в 2022 году, в числе мер по обеспечению стабильности экономики в условиях внешних санкций Правительство оказало финансовую поддержку рыболовецким предприятиям, которые ведут промысел в Азовском море. Такие предприятия получили трансферты на поддержание текущих расходов для сохранения финансовой устойчивости и рабочих мест.

Минимальный известный объем господдержки судостроительной отрасли в Китае составляет 1,366 млрд долларов или 127 млрд рублей. В свою очередь в России этот объем составляет 0,485 млрд долларов или 45,1 млрд рублей, что на 181% меньше.

Такие аналитические данные представила компания SBS Consulting на стратегической сессии «Стратегия развития российского судостроения: Вызовы и Возможности» в рамках II Всероссийского Морского конгресса.

Фонд развития промышленности (ФРП) профинансировал почти 1,7 тыс. промышленных проектов на общую сумму порядка 550 млрд рублей, сообщило агентство ТАСС со ссылкой на пресс-служба Минпромторга РФ.

«На 1 августа 2024 года Фонд профинансировал 1 665 промышленных проектов на общую сумму около 550 млрд рублей, по 849 из которых уже запущены новые производства или увеличен выпуск заявленной продукции. В то же время количество полностью возвращенных займов составило 769, а общая сумма вернувшихся в ФРП средств — 209 млрд рублей», — говорится в сообщении пресс-службы.

На заседании набсовета, который проходит 26 августа, было принято решение снизить ставку по программе ФРП «Лизинговые проекты» до 1%, если целью является приобретение отечественного оборудования. Перечень такого оборудования был дополнен группой товаров из отрасли тяжелого машиностроения.

Также Министерство утвердило новый состав наблюдательного совета ФРП, председателем избран глава Минпромторга Антон Алиханов. Ранее этот пост занимал первый вице-премьер Денис Мантуров.

На заседании набсовета было принято решение расширить поддержку в рамках программы «Лизинговые проекты».

«ФРП активно финансирует производителей станкоинструментальной продукции. Программа «Проекты развития» позволяет станкостроителям модернизировать производственные мощности и увеличивать объемы выпускаемой продукции, а программа «Лизинговые проекты» делает станки и промышленных роботов доступнее для потребителей и стимулирует спрос на промышленное оборудование, произведенное в России. В целях дальнейшего стимулирования российских производителей мы приняли решение снизить ставку по программе ФРП «Лизинговые проекты» до 1%, если целью является приобретение отечественного промышленного оборудования», – заявил Антон Алиханов.

Правительство продолжает системную поддержку промышленной отрасли — в рамках этого направления было подписано постановление о расширении перечня продукции, производители которой имеют налоговую преференцию. Речь идёт о производителях продукции из специального перечня, длительность производственного цикла которой составляет свыше шести месяцев.

Новым постановлением в список добавлено семь позиций. Это в том числе строительные электрокраны, проходческие щиты и комбайны, различные виды электропечей, сообщает пресс-служба Правительства РФ.

Изготовители продукции, входящей в такой перечень, вправе перечислять налог на добавленную стоимость на день отгрузки товара, а не на день его оплаты, то есть с отсрочкой.

Решение направлено на поддержку производителей продукции тяжелого машиностроения, что предусмотрено в Сводной стратегии развития обрабатывающей промышленности до 2030 года и на период до 2035 года. Один из её ключевых акцентов – ориентир на достижение технологического суверенитета, о необходимости которого неоднократно говорил Президент.

Подписанным документом внесены изменения в постановление Правительства от 28 июля 2006 года №468.

Правительство России выделило около 1 млрд рублей на поддержку в вопросе выплаты зарплат и социальных расходов в рыбопромышленных регионах Приазовья. Средства предусмотрены в трехлетнем бюджете. Об этом заявил председатель правительства РФ Михаил Мишустин на заседании кабмина.

Председатель правительства пояснил, что предприятия, расположенные в Крыму, Краснодарском крае, Севастополе, Донецкой Народной Республике, Запорожской, Ростовской и Херсонской областях, «годами занимаются выловом, но последнее время по понятным причинам промысел в этих регионах ведется с ограничениями». Среди проблем рыбаков он назвал сбои судового навигационного оборудования. «Есть и сложности с заходами и выходами в порты», — добавил Михаил Мишустин.

Принято решение компенсировать часть из затрат на текущие расходы, а именно — на оплату труда работников и на социальные отчисления, включая взносы по обязательному медицинскому страхованию, — отметил Мишустин. — На эти цели в федеральном бюджете на 3 года предусмотрели около 1 млрд рублей.

Рассчитываем, что такие шаги позволят сохранить большую часть сотрудников на предприятиях по ловле и разведению рыбы в акваториях Азовского и Черного морей. Ну а наши граждане и дальше смогут приобретать любимую продукцию, — резюмировал глава кабмина.

Правительство Южной Кореи планирует нарастить объем морских перевозок до 140 млн тонн к 2030 году. Кроме того, оно решило увеличить мощности контейнерных терминалов до 2 млн TEU, сообщает businesskorea.

Еще 15 апреля после внеочередного совещания министров Министерство морских дел и рыболовства Южной Кореи обнародовало «План стабилизации управления и повышения эффективности морской отрасли».

В дополнение к программе поддержки отрасли в размере 3 трлн вон, которая была объявлена в ноябре 2022 года (в рамках «Плана повышения конкурентоспособности в морской отрасли»), новый документ включает дополнительные инвестиции в размере 3,5 трлн вон для улучшения финансового состояния судоходных компаний страны.

Сумма инвестиций в программу поддержки судостроения составляет 2 трлн вон, при этом 1,1 трлн вон будет направлено на создание экологически чистой инфраструктуры для бункеровки.

Кроме того, правительство Южной Кореи планирует расширить систему налогообложения тоннажа, чтобы снизить нагрузку на судовладельцев при приобретении судов и помочь компаниям в периоды низкого спроса. Тоннажный налог, который был введен в Южной Корее в 2005 году вслед за странами ЕС, был призван повысить конкурентоспособность собственных судоходных компаний.

Последним пунктом в новом плане поддержки отрасли значится увеличение складских площадей терминалов контейнерных компаний с нынешних 1,2 млн до 2 млн TEU к 2030 году.

Правительство Южной Кореи выделило $544 млн на государственную поддержку судостроительной отрасли страны до 2028 года. Деньги будут потрачены на развитие проектирования и строительства судов на альтернативном топливе, цифровизацию и решение вопроса нехватки рабочей силы.

Напомним, корейские предприятия сегодня имеют рекордные портфели заказов верфи, которые распланированы до середины 2027 года. Однако в этом году производственные графики сдвинулись вправо, крупнейшие верфи страны столкнулись с нехваткой квалифицированного персонала. Это привело к тому, что правительство смягчило миграционные правила в стране, чтобы позволить работникам из Азии въезжать в страну и работать.

• 
  В октябре судостроители Южной Кореи вышли на первое место по количеству новых заказов

  При этом стоимость на строительство судов растет уже 38 недель подряд.

  Читать новость

Согласно новому отчету Danish Ship Finance, загрузка верфей в Южной Корее в 2022 году составила в среднем 53%. В 2023 году ожидается увеличение этой цифры до 78%, а в 2024м и вовсе до 107%.

Министерство промышленности и торговли Российской Федерации продлило прием заявок на включение инвестиционных проектов в механизм кластерной инвестиционной платформы (в рамках постановления Правительства Российской Федерации от 22 февраля 2023 г. № 295) до 1 октября 2023 года.

Прием заявок продлен до 1 октября 2023 года ввиду высокого интереса кредитных организаций и бизнеса к механизму поддержки. В рамках продленного приема заявок отбор проектов будет происходить на регулярной основе по мере готовности проектов к рассмотрению Межведомственной комиссией по вопросам льготного кредитования инвестиционных проектов, направленных на производство приоритетной продукции (не реже 1 раз в месяц при наличии проектов).

Механизм поддержки предусматривает предоставление субсидии кредитным организациям или ВЭБ.РФ на возмещение недополученных доходов по кредитам, предоставленным по льготной процентной ставке на цели реализации инвестиционных проектов.

Документы на участие в отборе подаются через государственную информационную систему промышленности (ГИСП).

Заемщик готовит комплект документов, согласно пункту 18 Правил, утвержденных постановлением Правительства РФ от 22.02.2023 № 295, и направляет их в банк и (или) ВЭБ.РФ для получения основных предварительных требований и условий финансирования инвестиционного проекта. После получения предварительного одобрения кредитной организации необходимо подать заявку на проведение комплексной экспертизы проекта в ФРП с использованием сервиса ГИСП.

Заемные средства можно направить на: создание и приобретение основных средств, а также зданий и сооружений, разработку проектной документации, закупку расходных материалов, сырья и комплектующих изделий (не более 20% от суммы кредита),
приобретение или долгосрочную аренду земельных участков под создание новых производственных мощностей, проведение текущего или капитального ремонта оборудования и проч.

Сумма кредитования составляет для реализации инвестиционных проектов от 2 до 100 млрд рублей. Льготная процентная ставка: 30% ключевой ставки ЦБ РФ + 3 процентных пункта. При ключевой ставке ЦБ в 7,5% льготная ставка составит 5,25% годовых.

Период льготного кредитования: с даты заключения кредитного договора (соглашения) до истечения 2 лет с даты завершения инвестиционной фазы.

Минэкономразвития проанализировало эффективность госпрограмм в первом полугодии 2021 года. Текст документа опубликован на сайте Министерства экономического развития РФ.

В среднем эффективность реализации госпрограмм составила 80,3%. Из 45 госпрограмм 13 были оценены по эффективности выше среднего — от 82 до 92%), девять — ниже среднего, от 61 до 82%. Низкая эффективность — менее 61% — зафиксирована по шести госпрограммам. В среднем эффективность реализации госпрограмм в первом полугодии составила 80,3%. Это выше, чем за аналогичный период 2020 года на 1,8 процентного пункта. Показатель рассчитывался на основе исполнения контрольных событий госпрограммы (80%) и соблюдения исполнителем требований по ее администрированию (20%).

Среди наиболее эффективных — программы по развитию судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений, по управлению государственным и материальным резервом, по социальной поддержке граждан, по обеспечению государственной безопасности, по развитию атомного энергопромышленного комплекса, по обеспечению общественного порядка и противодействию преступности (100%). По четырем госпрограммам не удалось провести анализ.

С грубым нарушением установленного срока предоставлена отчетность по программам «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности» (Минпромторг) и «Охрана окружающей среды» (Минприроды), указывается в отчете Минэкономразвития.

В мае правительство одобрило переход к новой системе управления госпрограммами, которая начнет действовать с 2022 года, дополняет Forbes. Они уменьшатся в объеме и обретут однородную структуру. Для каждой цели госпрограммы и ее структурных элементов будут сформированы показатели, отражающие конечные общественно значимые эффекты.

Помимо этого в структуре госпрограмм будет выделена проектная часть (мероприятия с конкретными сроками завершения работ) и процессная (постоянные меры социальной поддержки). В госпрограммы включат показатели Единого плана по достижению национальных целей развития. Премьер Михаил Мишустин утвердил кураторов среди вице-премьеров по каждой государственной программе.

На заседании совета по привлечению инвестиций одобрен проект по техническому перевооружению и расширению производственных площадей на Костромском судомеханическом заводе. Проект предполагает реконструкцию действующих и строительство новых цехов, приобретение современного оборудования. Сумма финансовых вложений оценивается в 117 млн рублей, сообщает пресс-служба администрации Костромской области. Предприятию будут предоставлены налоговые льготы.

Расширение и техническое перевооружение позволят судомеханическому заводу освоить выпуск новых видов судов. В том числе, многофункциональных модульных катеров.

Такое судно состоит из трех частей и формируется из них подобно конструктору под потребности заказчика. На нем можно установить различные модули: грузовой, блок для ликвидации аварийных разливов нефти, медицинский, противопожарный, представительский, штабной, пассажирский и т.д.

Сегодня Костромской судомеханический завод выпускает более 50 видов водометных катеров различного назначения – служебные, прогулочные, пассажирские, скоростные, пожарные, буксирные. Предприятие является поставщиком для федеральных структур России – ФСБ, МВД, МЧС, специальных и спасательных служб, а также для Министерства обороны.

Рыбопромысловые компании, построившие новый дорогой флот по инвестквотам, теперь просят власти решить проблему его ремонта и принять программу развития судоремонтных мощностей до 2030 года, сообщает «Коммерсант». Сейчас компании зачастую вынуждены проходить ремонты за рубежом, где качество и доступность запчастей выше, чем в России. К тому же мощности судоремонтных предприятий в РФ в принципе недостаточны. По оценкам экспертов, для обновления фондов необходима господдержка в размере не менее 15 млрд руб. до 2025 года.

Всероссийская ассоциация рыбопромышленников (ВАРПЭ) предложила Минпромторгу разработать и принять программу развития судоремонтных мощностей в РФ до 2030 года. В ВАРПЭ отмечают, что российские предприятия обеспечивают лишь 15% потребностей рыбаков в ремонте флота. В Мурманске из 60 предприятий только четыре могут выполнить весь объем работ, включая докование, два из них занимаются обслуживанием только кораблей ВМФ.

Объем рынка работ по судоремонту на Дальнем Востоке — 13–15 млрд руб. в год, говорит президент ВАРПЭ Герман Зверев. В России в основном ремонтируются малотоннажные рыбопромысловые суда, тогда как в сегментах средне- и крупнотоннажных, а также транспортных судов услугами российских поставщиков пользуется менее половины. Остальные уходят на ремонт в Южную Корею (75%), Китай (17%) и Японию (8%).

Мощность докового судоремонта на Дальнем Востоке РФ — 12–60 судов в год, тогда как потребность только по рыбопромысловым судам составляет 160 штук, подчеркивает Герман Зверев.

Премьер-министр Михаил Мишустин подписал распоряжение о выделении ещё 2,4 млрд рублей на льготные кредиты для системообразующих предприятий. На Дальнем Востоке в этот перечень входит целая группа судостроительных и судоремонтных заводов: СК «Звезда», Восточная верфь, Судостроительный завод имени Октябрьской революции, Ливадийский ремонтно-судостроительный завод, Находкинский судоремонтный завод. И целый ряд предприятий рыбодобывающей отрасли: Группа компаний «Гидрострой», ГК «Океанрыбфлот», ГК «Русская рыбопромышленная компания», ГК «Доброфлот», ГК «Норебо».

«Благодаря этому решению будет продолжено субсидирование процентной ставки по займам, выданным в 2020 году. Согласно правилам, период субсидирования составляет один год с момента заключения кредитного договора и заканчивается не позднее 31 декабря 2021 года», — сообщила пресс-служба правительства РФ.

Как сообщает сообщает ИА PrimaMedia, ставка по льготному кредиту составляет порядка 2,6% годовых. Полученные средства можно потратить в том числе на оплату труда, аренду помещений и оборудования, закупку сырья, материалов и комплектующих.

По итогам прошлого года объём льготного кредитования системообразующих компаний превысил 230 млрд рублей. Всего же в рамках этой программы было заключено 319 кредитных договоров с крупнейшими работодателями страны.

Михаил Мишустин поручил профильным федеральным министерствам и местным властям проработать меры финансовой поддержки Амурского судостроительного завода. Об этом премьер-министр РФ заявил во время своего рабочего визита в Комсомольск-на-Амуре, сообщает ИА «Хабаровский край сегодня».

Как объяснил гендиректор завода Владимир Кулаков, предприятию требуется новый док для транспортировки построенных судов и специальный гидроузел для него. На эти объекты необходимо 9,2 млрд и 5,5 млрд руб, без них «заводу не выжить».

— Мы понимаем, что требуется решать вопрос износа дока. Поручение по строительству транспортно-спускового дока уже дано Минпромторгу, — говорит Михаил Мишустин. — Также мы понимаем, что нужно, конечно, смотреть в том числе на вашу финансовую ситуацию. И я попрошу министра финансов вместе с министром промышленности, с участием губернатора посмотреть, что можно еще будет сделать.

Премьер-министр отметил, что ранее завод был докапитализирован на 4 млрд руб., также были реструктуризированы долги предприятия на 1,9 млрд руб.

Кроме того, Михаил Мишустин отметил успешную работу судостроительного завода по выпуску военных кораблей, начиная от малых ракетных суден и заканчивая корветами. В то же время он обратил внимание на важность диверсификации производства. К слову, продукция Амурского судостроительного завода может быть интересна для стран Азиатско-Тихоокеанского региона, таким образом, предприятию рекомендовано выходить на рынки этих государств.

— Это важный элемент транспортной доступности и логистики. Производство таких элементов может быть интересно для наших связей в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Очень важно, конечно, на этот рынок выходить, делать соответствующие предложения, — сообщил премьер-министр.

На очередном заседании комитета Законодательного Собрания Нижегородской области по транспорту и дорожному хозяйству парламентарии обсуждали вопрос возрождения пассажирских перевозок внутренним водным транспортом общего пользования в регионе.

Как сообщила пресс-служба Заксобрания, комитет вместе с правительством региона проводит последовательную работу по развитию транспорта.

В ходе заседания было отмечено, что в период с 20 мая 2021 г. по 11 июля 2021 г. компания-перевозчик провела 228 рейсов, перевезла 8 440 пассажиров по следующим направлениям: Н.Новгород — Городец — Н.Новгород, Н.Новгород — Макарьево — Н.Новгород, Н.Новгород — Павлово — Н.Новгород, Прогулка Павлово — Вареж – Павлово, Н.Новгород — Чкаловск — Н.Новгород, Н.Новгород — Чебоксары — Н.Новгород, Прогулка до Шуховской башни, 8-й причал — Пристань Южная, Пристань Южная — 8-й Причал.

При этом наполняемость судов почти 100 — процентная, особенно в направлении Городца. По большинству направлений рейсы организованы в течение всей недели.

12 июля организован первый межрегиональный маршрут до Чебоксар. Также планируется новый маршрут в Казань.

В августе этого планируется запустить новые маршруты до населенных пунктов Балахна, Юрьевец, Сокольское. Для организации инфраструктуры перевозчик закупил три дебаркадера.

Также на заседании парламентарии отметили, что на возмещение затрат на приобретение СПК «Валдай 45Р» по схеме лизинга в областном бюджете на 2021-2023 годы предусмотрены субсидии в размере 46,82 млн. рублей: в 2021 году — 43,31 млн. рублей, в 2022 г. — 27,3 млн. рублей, в 2023 г., а также субсидии на компенсацию эксплуатационных расходов для обеспечения перевозки пассажиров на СПК «Валдай 45Р» — 31,88 млн. рублей ежегодно.

По статистике, в регионе пассажиропоток на СПК «Валдай 45Р» вырос за 3 года практически в 10 раз. Если в 2019 году было перевезено 4177 пассажиров, то по прогнозам в 2021 году (к концу навигации) это количество увеличится до 35 000 пассажиров.

«Необходимость уменьшения нагрузки на автомобильные дороги и снижения вредного воздействия автотранспорта на окружающую среду назрела уже давно. Мы понимаем, что возрождение пассажирских перевозок речным транспортом во многом зависит от возможностей бюджета субсидировать данный вид регулярных пассажирских перевозок. В этой связи хотелось бы отметить, что Стратегией социально-экономического развития Нижегородской области до 2035 года предусмотрено решение задачи по развитию речного городского и областного скоростного судоходства. Сейчас наша основная задача состоит в том, чтобы переломить тенденцию снижения роли речного транспорта в единой транспортной системе Нижегородской области», — сказал председатель комитета Законодательного Собрания Нижегородской области по транспорту и дорожному хозяйству Владимир Солдатенков.

Правительство России приняло решение о выделении субсидий для стимулирования строительства судов- краболовов на верфях Дальневосточного федерального округа. Об этом говорится в соответствующем распоряжении.

Как сообщает объединенная пресс-служба Росрыболовства, в 2021 году из резервного фонда Минпромторгу России выделяется 240,38 млн рублей – на возмещение части затрат. Речь идет о предоставление субсидии на строительство одного судна.

Минпромторгу необходимо обеспечить заключение соглашения о предоставлении средств не позднее 60 рабочих дней со дня вступления распоряжения в силу.

Эта мера господдержки распространяется на строительство судов краболовного флота, которые компании обязаны построить при приобретении квоты добычи с инвестиционными обязательствами.

Российские рыбаки смогут получить субсидии на частичную компенсацию топливных затрат. Правила предоставления господдержки утвердил председатель правительства РФ Михаил Мишустин. Постановление №1023 подписано 26 июня 2021 года, сообщает пресс-служба российского правительства. С документом можно ознакомиться по ссылке.

Решение коснется рыбаков, которые ведут промысел в удаленных районах. За счет субсидий участники отрасли смогут возместить до 30% затрат на приобретение судового топлива. Получить финансирование можно будет уже в 2021 году. На эти цели в федеральном бюджете предусмотрено 461,5 млн рублей.

Порядок подачи заявок на получение господдержки определит Росрыболовство. Эта информация будет опубликована на сайте ведомства и на едином портале бюджетной системы России не позднее 31 августа.

Работа ведется в рамках государственной программы «Развитие рыбохозяйственного комплекса», которая утверждена правительством в 2014 году. Среди основных задач – увеличение объёмов добычи водных биоресурсов, стимулирование производства отечественной продукции, создание благоприятных условий для бизнеса и привлечения инвестиций, восстановление сырьевой базы отрасли и развитие научно-технического потенциала рыбохозяйственного комплекса.

Глава «Новатэка» Леонид Михельсон обратился к президенту России Владимиру Путину на встрече с бизнесом с рядом предложений, которые простимулировали бы развитие отрасли СПГ в России. Он попросил устанавливать тарифы на перевалку СПГ на пунктах в Мурманске и на Камчатке в валютной составляющей, а не в рублях как сейчас, а также вести в России инвестиционный тарифный вычет для создания инфраструктуры для СПГ.

Глава НОВАТЭК также, несмотря на пандемию, не уменьшил инвестиции в прошлом году. Мы реализуем крупнейший проект «Арктик СПГ-2», объем инвестиций составляет порядка 1 триллиона 600 миллиардов рублей. Что очень важно, порядка 40 процентов – это прямые инвестиции иностранных партнеров. Большое спасибо за полную поддержку Правительством, Вами этого проекта, решены все вопросы по инвестициям в инфраструктуру. Они там немалые, составляют порядка 118 миллиардов рублей, из которых, кстати, порядка 30 процентов решен был вопрос за счет инвестиционного налогового вычета из прибыли, которую мы создали при создании этого проекта.

«Второй вопрос чисто технический, так как в проект входят два крупных перевалочных пункта СПГ в Мурманске и на Камчатке. По российским законам тарифы на перевалку будут устанавливаться только в рублях, но так как мы получаем валютное проектное финансирование, то мы обратились в правительство, чтобы было сделано исключение, и мы могли тарифы фиксировать в валютной составляющей», — цитирует Леонида Михельсона ТАСС.

Михельсон также попросил Путина разрешить для СПГ перевалку борт-в-борт на территории России в Арктике, а также заявил о важности обеспечения стабильных тарифов на перевозку СПГ.

«Помогло бы росту инвестиций в России введение официальной возможности инвестиционного тарифного вычета, у нас есть хороший опыт работы с Российскими железными дорогами», — добавил он.

Президент России Владимир Путин заметил, что просит правительство рассмотреть все эти предложения.

На прошлой неделе в ходе выступления на заседании Комиссии по развитию ОПК в Государственной Думе глава ОСК Алексей Рахманов озвучил идею о государственном регулировании ценообразования в судостроительной отрасли. Мероприятие было посвящено обсуждению мер поддержки высокотехнологичных отраслей промышленности.

Алексей Рахманов отметил, что практика импортозамещения должна служить созданию конкурентоспособной продукции и ее экономический эффект нужно рассматривать совокупно. Из-за того, что зачастую российские комплектующие оказываются заметно дороже иностранных аналогов, цена готового судна становится заметно выше. Заказчики принять ее уже не могут.

«Медиапалуба» попросила председателя Отраслевой судостроительной ассоциации Сергея Коновалова прокомментировать инициативу Алексея Львовича и рассказать, какие пути решения проблемы неправильного ценообразования есть.

Сергей Коновалов: «Отраслевая судостроительная ассоциация не раз поднимала вопрос государственного регулирования госзаказа в гражданском судостроении, выносили этот вопрос на обсуждение с Минпромторгом и профильным Департаментом судостроения и морской техники.

Проблема определения реальной стоимости строительства судна, при работе с головными и сложными судами, связана с тем, что сейчас невозможно точно определить общие трудозатраты на заказе. Нет технологии, нет документации, есть лишь общие характеристики.

Поэтому оценить общую трудоемкость строительства судна можно только в приближенной, грубой форме, а на головных заказах, как правило, она может вырастать в два раза по сравнению с серийными судами.

Решить эту проблему можно двумя путями. Либо взять практику, которая сейчас существует при работе с гособоронзаказом, когда при подписании договора ставится ориентировочная цена контракта, которая затем в процессе строительства корректируется.

При этом оценивать разницу стоимость должна независимая структура, по примеру военной приемки (ВП), которая дает оценку трудозатратам, накладным расходам, сопоставляет стоимость оборудования для насыщения судна.

И хотя моя практика работы с ВП показывает, что и там много субъективных оценок и влияния человеческого фактора, тем не менее надлежащие методики расчетов должны сгладить это влияние. В итоге мы должны получить более прозрачную систему, нежели сейчас, когда государство для компенсации расходов государственного завода из-за неверной цены заказа, вынуждено вкладывать деньги на докапитализацию. Получается перекладывание денег из одного кармана в другой с некоторыми потерями.

И второй вариант — это взять южно-корейскую практику, когда государство постоянно докапитализирует верфи. Потому как одно рабочее место в судостроении на верфи создает множество рабочих мест в смежных отраслях: на фирмах-производителях оборудования, у подрядчиков и смежных предприятий.

В итоге те дополнительные деньги господдержки, которые идут на верфи – компенсируется за счет объемов именно смежных отраслей, которые работают и поставляют оборудование по всему миру.

Однако нужно заметить, что все эти схемы госрегулирования актуальны в большей степени для государственных заказчиков. Частные судовладельцы пока предпочитают строить свои суда за рубежом. Даже сам Алексей Львович говорил, что на иностранных верфях для российских заказчиков сейчас строится больше судов, чем вся гражданская программа ОСК. И надо признать факт, что российское судостроение на сегодняшнем этапе не эффективно.

Но это стратегическая отрасль, которая должна быть у государства, и к тому же одна из локомотивных отраслей в нашей несырьевой экономике. Поэтому уверен, что мы в итоге придем к госрегулированию стоимости заказов и в гражданском судостроении».

МТУ Росимущества в Хабаровском крае и ЕАО совместно с администрацией города Хабаровска и правительством Хабаровского края пошли навстречу Хабаровскому судостроительному заводу и предоставили рассрочку на погашение задолженности. Об этом сегодня сообщила пресс-служба предприятия на официальной странице завода «ВКонтакте». Конкретные суммы и сроки рассрочки предприятие не уточняло.

Завод продолжает вести работу по программе «Развитие технологической и производственной базы организаций оборонно-промышленного комплекса». В настоящее время АО «ХСЗ» строит два краболовных судна проекта 03141 для ООО «Маг-Си Интернешнл» и два морских буксира проекта 00440 для Амурского судостроительного завода.

Напомним, в сентябре 2020 года в арбитраж Хабаровского края поступили претензии к АО «Хабаровский судостроительный завод» на сумму более 200 млн рублей. Исковое заявление подал межрайонный отдел судебных приставов по исполнению особых исполнительных производств УФССП по Хабаровскому краю и ЕАО 17 сентября 2020 года.

Хабаровский судостроительный завод (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) — одно из старейших судостроительных заводов региона. Предприятие работает с 1953 года и за эти годы оно построило более 350 кораблей и судов различных классов.