Владелец танкера «Волгонефть-239» — ЗАО «Волгатранснефть» пытается в кассации обжаловать решение пятнадцатого арбитражного апелляционного суда о взыскании 35,5 млрд рублей за ущерб акватории моря после крушения танкера в Керченском проливе, следует из картотеки арбитражного суда Северо-Кавказского округа.

Как пишет ТАСС, ранее пятнадцатый арбитражный апелляционный суд отказал в удовлетворении апелляционной жалобы «Волгатранснефть» и оставил без изменения решение Арбитражного суда Краснодарского края о взыскании 35,5 млрд рублей за ущерб акватории моря в декабре 2024 года.

Кассационная жалоба будет рассмотрена 25 февраля 2026 года в 14:30 мск.

Танкеры «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» потерпели крушение 15 декабря 2024 года. По информации экстренных служб, танкеры перевозили около 9,2 тыс. тонн мазута. В результате бедствия в акватории Черного моря произошел разлив нефтепродуктов.

Арбитражный суд Краснодарского края взыскал 35,48 миллиарда рублей в пользу госбюджета РФ с владельца затонувшего танкера «Волгонефть-239» ЗАО «Волгатранснефть» по исковому заявлению Росприроднадзора, передает корреспондент РИА Новости из зала суда.

Суд… решил: взыскать с ЗАО «Волгатранснефть»… в бюджет РФ сумму вреда, причиненного окружающей среде, в размере 35 483 862 830 рублей. Взыскать с ЗАО «Волгатранснефть»… в доход федерального бюджета государственную пошлину в размере десяти миллионов рублей, — объявила судья на судебном заседании.

Росприроднадзор направил в Арбитражный суд Краснодарского края исковые заявления к владельцам и фрахтователю затонувших в Черном море в декабре 2024 года танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» на общую сумму требований более 84,9 миллиарда рублей.

Арбитражный суд Краснодарского края отказал судовладельцу потерпевшего крушение у Керченского пролива танкера «Волгонефть-239» — компании ЗАО «Волгатранснефть» в оспаривании факта наделения властей Крыма полномочиями по подъему и удалению носовой части судна, передает корреспондент ТАСС из зала суда.

В удовлетворении заявленных требований отказать, — огласила судья резолютивную часть решения.

В ходе судебных разбирательств по гражданскому спору, инициированному ЗАО «Волгатранснефть», оглашалось, что Росприроднадзор отказал компании в рассмотрении документации на проведение работ по подъему носовой части, мотивируя тем, что затонувшее имущество по распоряжению капитании порта «Кавказ» передано в собственность Республики Крым. Бывший собственник судна в таком случае имеет возможность восстановить право на проведение работ при условии, если компенсирует уже понесенные расходы владельцу, которому имущество передано.

Представитель истца заявил в суде ходатайство о предоставлении властями Крыма документации о понесенных расходах. «Устное ходатайство заявителя об обязании Совета министров Республики Крым и Министерства транспорта Республики Крым предоставить документы, подтверждающие их расходы, обеспечить явку отклонить», — огласила решение по заявленному ходатайству судья. Представитель истца сообщил журналистам, что будет оспаривать решение.

Начаты работы по срезке элементов кормовой части затонувшего танкера «Волгонефть-212». Завершены инженерные изыскания в зоне нахождения затонувших судов. Об этом доложили в ходе заседания правительственной комиссии для координации работ по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации, вызванной крушением танкеров в Керченском проливе под руководством заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Виталия Савельева. Об этом сообщает Росморречфлот.

В сухом доке в Новороссийске начаты работы по укрупненной сборке металлоконструкций для 3 коффердамов. Продолжается установка свай вокруг затонувших фрагментов танкеров. Работы идут в графике.

Продолжается работа объединенной группировки водолазов по поиску и подъему мазута в прибрежной зоне Анапы и Темрюка.

Водолазами под руководством «Морспасслужбы» нарастающим итогом собрано 917 т замазученного грунта. Численность группировки водолазов, задействованных в работах, составляет 159 человек: 153 человека – в прибрежных работах и 6 человек – в море. Водолазами регулярно проводятся осмотры затонувших фрагментов танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239».

Группировка флота, задействованного на работах по подъему мазута, составляет 7 судов, в работе находится 8 эжекторных установок.

При расчетах были учтены такие параметры, как вред от потери прироста водных биоресурсов в случае гибели кормовых планктонных и бентосных организмов, вред от ухудшения условий обитания и воспроизводства водных биоресурсов, а также затраты на восстановление нарушенного состояния водных биоресурсов. Об этом сообщает Росрыболовство.

Об этом руководитель Росрыболовства Илья Шестаков сообщил на заседании Правительственной комиссии для координации работ по ликвидации последствий чрезвычайного происшествия, вызванного крушением танкеров в Керченском проливе.

«Мы провели три морских исследования по состоянию запасов, в том числе по нанесению вреда морской среде и водным биологическим ресурсам. Согласно методике сделан расчет оценки ущерба, который составил 2,5 млрд рублей. Соответственно далее будем предъявлять его нарушителям – владельцам нефтяных танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239», – заявил руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

Ученые подведомственного Росрыболовству ГНЦ РФ ФГБНУ «ВНИРО» начали экспедиционные работы в районе загрязнения сразу после получения информации об аварии. Исследования позволили получить большой массив образцов, показателей, первичных научных данных. В результате их анализа стала возможной объективная оценка нанесенного водным биологическим ресурсам Черного моря и среде их обитания вреда.

С декабря 2024 года был организован мониторинг промысловых уловов рыбы в исследуемом районе. Произведен отбор проб продукции товарной аквакультуры (мидии, устрицы) на 4 хозяйствах марикультуры Краснодарского края и Республики Крым для оценки ее безопасности. Исследования показали, что рыба и морепродукты безопасны для употребления в пищу.

На данный момент рыбаки активно ведут промысел в Азово-Черноморском бассейне. Добыча водных биоресурсов идет с опережением показателей аналогичного периода прошлого года более чем на 38%.

«Каждая партия выловленной рыбы, доставленная в порт, исследуется специалистами Роспотребнадзора и Россельхознадзора. Превышений показателей вредных веществ в исследованных образцах рыбы не выявлено. Следов мазута в районах промысла и на используемых на промысле орудиях лова не обнаружено», – отметил Илья Шестаков.

Федеральная служба по надзору в сфере природопользования направила исковые заявления к владельцам затонувших в Черном море танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239», которые не компенсировали в добровольном порядке экологический ущерб, сообщили в пятницу «Интерфаксу» в пресс-службе ведомства.

Общая сумма требований составила более 84,9 млрд рублей.

«Мы входим в судебный процесс, поскольку законные сроки для самостоятельного исполнения наших требований вышли», — сказала руководитель Росприроднадзора Светлана Радионова.

Сумма исчисленного вреда в отношении ООО «Кама Шиппинг» (фрахтователь танкера «Волгонефть-212») и ООО «Каматрансойл» (собственник судна) — солидарно — составила 49 460 085 849 рублей. Сумма вреда, подлежащая возмещению ЗАО «Волгатранснефть» (собственник танкера «Волгонефть-239»), — 35 483 862 830 рублей.

15 декабря 2024 года в Керченском проливе потерпели крушение танкеры с мазутом «Волгонефть 212» и «Волгонефть 239», в результате чего произошел разлив топлива. По данным Минтранса, в море попало около 2,4 тыс. тонн мазута.

Росприроднадзор оценил ущерб от разлива мазута в Керченском проливе почти в 85 млрд рублей и предъявил его ЗАО «Волгатранснефть» (35,483 млрд руб.) и ООО «Кама Шиппинг» (49,46 млрд руб). При этом компания «Кама Шиппинг» заявила, что является лишь фрахтователем судна «Волгонефть 212», а его собственник — ООО «Каматрансойл».

Водолазы собрали около 716 тонн замазученного грунта после аварии танкеров в Керченском проливе, сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу правительства РФ.

«Водолазами под руководством Морспасслужбы нарастающим итогом собрано около 716 тонн замазученного грунта. Численность группировки водолазов составляет на сегодня 159 человек. Из них 153 человека задействованы в прибрежных работах, 6 — в море», — говорится в сообщении.

В правительстве отметили, что водолазами регулярно проводятся осмотры затонувших фрагментов, последний осмотр кормовой части «Волгонефть-212» был 12 мая. Также продолжаются работы по изготовлению и подготовке к установке коффердамов над затонувшими фрагментами танкеров.

При этом группировка флота, задействованного на работах по подъему мазута, составляет семь судов, в работе восемь эжекторных установок.

Напомним, что танкеры «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» потерпели крушение 15 декабря 2024 года. По информации экстренных служб, танкеры перевозили около 9,2 тыс. тонн мазута. В результате бедствия в акватории Черного моря произошел разлив нефтепродуктов.

Как сообщал вице-премьер РФ Виталий Савельев 14 апреля, в затонувших фрагментах танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» в Керченском проливе находится 3 919 тонн мазута.

Правительство РФ выделило Росморречфлоту более 1 млрд рублей на финансирование работ по локализации чрезвычайной ситуации в местах крушения танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» в Керченском проливе. Соответствующее распоряжение опубликовано на официальном портале правовой информации. Об этом сообщает ТАСС.

«Выделить в 2025 году Росморречфлоту из резервного фонда правительства Российской Федерации бюджетные ассигнования в размере до 1 042 339,9 тыс. рублей в целях финансового обеспечения выполнения неотложных работ по локализации зон чрезвычайной ситуации в местах затопления частей танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239″ в результате их крушения в Керченском проливе 15 декабря 2024 года, имея в виду подготовку корпусов с демонтажем отдельных конструктивных частей затонувших фрагментов танкеров, а также проектирование защитных сооружений (коффердамов) над затонувшими фрагментами танкеров в количестве трех единиц», — говорится в документе.

Контроль за использованием бюджетных ассигнований и представлением доклада в правительство РФ Росморречфлот должен осуществить до 1 февраля 2026 года.

Подрядная организация, с которой судовладелец танкера «Волгонефть-239» заключил контракт на подъем и утилизацию затонувшей носовой части судна, приступила к работам, их стоимость превысит 240 млн рублей и оплачивается за счет собственных средств владельца танкера. Об этом ТАСС сообщили в ЗАО «Волгатранснефть».

В настоящее время, исполняя распоряжение капитана морского порта Кавказ от 16.12.2024 г. по удалению носовой части т/х «Волгонефть-239», действующего до 15.06.2025 г., судовладельцем заключен и оплачивается за счет собственных средств договор на подъем и утилизацию носовой части, подрядчик приступил к производству работ на сумму более 240 млн. рублей. В настоящий момент проводятся мероприятия по комплексному водолазному обследованию носовой части танкера «Волгонефть-239», в частности, к месту оказания услуг прибыли технические специалисты и водолазы, зафрахтованы суда, доставлено необходимое водолазное оборудование, — сообщили в компании.

В компании судовладельца уточнили, что кроме непосредственного начала выполнения работ в районе чрезвычайной ситуации параллельно ведется разработка технической документации по удалению затонувшей части судна.

Там добавили, что грузовые танки на затонувшей носовой части «Волгонефти-239» герметично закрыты, что позволит применить технологию откачки нефтепродуктов из-под воды перед утилизацией с гарантией соблюдения экологических норм без применения технологии саркофага.

Носовая часть «Волгонефти-239» находится в нормальном состоянии, грузовые танки герметично закрыты, выхода наружу груза не наблюдается, сообщили в компании. Состояние носовой части, по мнению судовладельца, позволит использовать технологию откачки груза из-под воды и последующее удаление останков судна с гарантией соблюдения экологических норм без использования дорогостоящих сооружений типа коффердам, что позволит произвести работы по ликвидации последствий аварии за счет средств судовладельца, сэкономит многие миллиарды рублей государственных средств и в значительно более короткие сроки, не выходящие за пределы 2025 года.

Правительство РФ выделит 1,092 млрд рублей на демонтаж надстроек затонувших фрагментов танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» в Керченском проливе и разработку проектной документации коффердамов (специальные герметичные сооружения), сообщил вице-премьер РФ Виталий Савельев в ходе совещания с президентом РФ Владимиром Путиным.

Правительством принято решение о выделении 1 млрд 92 млн рублей на проведение работ по демонтажу надстроек судов, находящихся в подводном положении, и разработку проектной документации по производству и установке коффердамов, — цитирует ТАСС Виталия Савельева.

Он уточнил, что Минтранс планирует завершить установку коффердамов до 30 октября 2025 года.

Ранее сообщалось, что затонувшие фрагменты танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» утилизируют в четыре этапа. На первом этапе с фрагментов нефтетанкеров срежут выступающие элементы конструкций и поднимут их на поверхность. Затем временно локализируют фрагменты танкеров на дне Керченского пролива, для этого их оградят защитными коффердамами на глубине до 20 м.

На третьем этапе будет проведена полная откачка мазута из фрагментов под куполами — различные варианты этого процесса сейчас обсуждаются экспертным сообществом. После откачки мазута начнется четвертый этап операции — подъем фрагментов танкеров и самих коффердамов. Полностью танкеры планируется удалить в 2026 году.

В Москве прошло еженедельное заседание правительственной комиссии по координации работ по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации, вызванной крушением танкеров в Керченском проливе. Мероприятие прошло под председательством первого заместителя председателя комиссии – главы МЧС Александра Куренкова.

На заседании Александр Куренков сообщил, что МЧС продолжает ежедневный мониторинг обстановки в зоне чрезвычайной ситуации и будет её контролировать до полной ликвидации последствий аварии.

Ситуация в зоне нахождения затонувших фрагментов судов остаётся стабильной, выходов мазута из танков не фиксируется.

Затонувшие фрагменты танкеров постоянно обследуются водолазами, при помощи телеуправляемых аппаратов проводится мониторинг дна в километровой зоне от побережья, для контроля обстановки в акватории задействуются технологии космического мониторинга, беспилотники, а также патрульные группы спасателей на катерах, – подчеркнул министр.

Министр транспорта Роман Старовойт сообщил о завершении расследования причин крушения танкеров в Керченском проливе. Две комиссии Ространснадзора с участием экспертов Минтранса и Росморречфлота завершили расследование причин крушения танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239».

Основные причины аварийных случаев, по данным заключения комиссии, – невыполнение капитанами судов и судовладельцами ограничений по сезону плавания судов в морских акваториях Азовского моря и Керченского пролива. Кроме того, экипажи судов не были укомплектованы квалифицированными кадрами в соответствии с правовыми актами Минтранса России. Материалы расследования будут переданы в Следственный комитет Российской Федерации, – отметил Роман Старовойт.

По итогам расследования комиссии Ространснадзора также подготовили ряд предложений по организационным и правовым мерам, которые позволят избежать подобных аварий, в том числе – ввести превентивный мониторинг исполнения судами установленных для них ограничений по сезону и районам плавания и срокам освидетельствований.

В свою очередь Федеральной службой по надзору в сфере природопользования произведён расчёт ущерба экологии, нанесённого в результате крушения танкеров в Чёрном море.

«Общая сумма предъявленных компаниям-загрязнителям требований составила 84 943 948 679 рублей. Сумма исчисленного вреда в отношении владельца танкера “Волгонефть-212„ – ООО “Кама Шиппинг„ – составила 49 460 085 849 рублей. В отношении ЗАО “Волгатранснефть„, которое является собственником танкера “Волгонефть-239„, сумма вреда, причинённого Чёрному морю, составила 35 483 862 830 рублей. У компаний, которым предъявлены требования, есть один месяц на добровольное возмещение вреда. По истечении этого срока исковые заявления будут направлены в суд», – заявила глава Росприроднадзора Светлана Радионова.

Судовладелец потерпевшего крушение у Керченского пролива танкера «Волгонефть-239» планирует собственными силами провести удаление из акватории носовой части судна в рамках контракта с подрядной организацией, срок завершения работ намечен на июнь 2025 года. Об этом пишет ТАСС со ссылкой на «Волгатранснефть».

Компания «Волгатранснефть» уже удалила одну из затонувших частей судна «Волгонефть-239», причем с полным циклом, включающем откачку и утилизацию как нефтепродуктов, так и корпуса кормовой части. В настоящее время компания в рамках заключенного договора приступила к разработке документации и производству работ по удалению оставшейся носовой части судна, которая затонула на удалении 12 км от берега, в связи с чем работы по удалению занимают более длительное время. Компания «Волгатранснефть» производит удаление принадлежащего ей судна «Волгонефть-239» за счет собственных средств и не привлекает государственное финансирование. Планируемый срок окончания работ — июнь 2025 года, — сообщили в ЗАО «Волгатранснефть».

Компания уведомила в установленном порядке все заинтересованные стороны, включая должностных лиц, о заключении соответствующего контракта удалению носовой части, также уведомление было произведено со стороны организации, выполняющей мероприятия по извлечению затонувшего имущества. Кроме того, в ЗАО «Волгатранснефть» сообщили, что руководство компании доложило о всех выполненных в настоящее время и предстоящих мероприятиях в ходе совещания, состоявшегося по этой теме в Минтрансе РФ 18 марта.

Напомним, ранее арбитражный суд Краснодарского края привлек к административной ответственности компании «Кама шиппинг» и «Волгатранснефть» за нарушение технических регламентов: «Кама шиппинг» суммарно был назначен штраф в размере 60 тыс. рублей, «Волгатранснефть» — 900 тыс. рублей. Позднее в арбитражный суд Краснодарского края обратилась мэрия Анапы, которая намерена взыскать с судовладельцев, потерпевших крушение танкеров, на ликвидацию последствий ЧС 211 млн рублей.

Арбитражный суд Краснодарского края вынес определение о завершении подготовки дела к судебному разбирательству по иску ФГБУ «Морспасслужба» к судовладельцам танкеров, потерпевших крушение у Керченского пролива. В нем говорится, что сторонам предложено принять меры к мирному урегулированию спора. Резолютивная часть определения опубликована в картотеке суда.

После крушения танкеров ФГБУ «Морспасслужба» обратилось в суд с иском к компаниям «Кама шиппинг» и «Каматрансойл», третьими лицами по иску проходят Всероссийская страховая компания и «Волгатранснефть». Иск связан с компенсацией расходов на проведение работ по ликвидации последствий крушения танкеров «Волгонефть-239» и «Волгонефть-212» у Керченского пролива. В понедельник в суде состоялось предварительное слушание.

Как пишет ТАСС, по итогам предварительного слушания суд вынес определение, в соответствии с которым подготовка дела к судебному разбирательству завершена, также суд определил сторонам принять меры к мирному урегулированию спора. Дело к судебному разбирательству назначено на 7 апреля.

Ранее в ходе предварительного слушания представители компаний заявили ходатайство о создании фондов для ограничения ответственности судовладельца более чем по 533 млн рублей за каждый из двух танкеров для выплаты компенсации ущерба всем возможным потенциальным истцам. Представители отмечали, что гарантии фондов будут действовать до 16 декабря 2030 года с учетом срока исковой давности по искам о возмещении ущерба от загрязнения. Суд в течение суток должен был вынести отдельное определение по этому заявлению.

Представитель ФГБУ «Морспасслужба» в свою очередь отмечала, что полная сумма для компенсации за проведенные работы по ликвидации последствий еще не определена, так как работы продолжаются.

Институт океанологии Российской академии наук провел первую экспедицию по изучению последствий разлива мазута в Черном море. Целью первой экспедиции Института океанологии им. П.П. Ширшова РАН в этом году стало изучение последствий разлива мазута в результате крушения двух танкеров класса Волгонефть 15 декабря 2024 года.

Экспедиция прошла штатно, отобрали необходимые пробы в Тамани и в Анапе, — сообщил начальник экспедиции, руководитель лаборатории взаимодействия океана с водами суши и антропогенных процессов Института океанологии им. П.П. Ширшова РАН Петр Завьялов.

Измерения выполнялись с 1 по 7 марта и включали как бортовые, так и береговые наблюдения.

Анализ полученных результатов и лабораторные исследования займут около месяца, после чего можно будет сделать первые выводы о степени загрязнения моря и его влиянии на морские организмы, — заключил ученый.

Власти муниципального образования город-курорт Анапа обратились с исковым заявлением в арбитражный суд Краснодарского края к компаниям ЗАО «Волгатранснефть» и ООО «Кама шиппинг», которые являются судовладельцами танкеров «Волгонефть-239» и «Волгонефть-212» соответственно. Об этом, по информации ТАСС, говорится в материалах картотеки суда.

В материалах указано, что истец — администрация муниципального образования город-курорт Анапа обратился с исковым заявлением к двум ответчикам — «Волгатранснефть» и ООО «Кама шиппинг». Суть заявленных требований пока не разглашается.

Ранее Новороссийская транспортная прокуратура подала в суд три заявления о привлечении к административной ответственности судовладельца танкера «Волгонефть-239» — компанию ЗАО «Волгатранснефть», а также два заявления о привлечении к административной ответственности судовладельца танкера «Волгонефть-212» — ООО «Кама шиппинг» по ч. 2 ст. 14.43 КоАП (нарушение изготовителем, исполнителем (лицом, выполняющим функции иностранного изготовителя), продавцом требований технических регламентов). Заявления к ООО «Кама шиппинг» были поданы по судам «Волгонефть-212» и «Прикамье», к ЗАО «Волгатранснефть» — по судам «Волгонефть-109», «Волгонефть-239», «Волгонефть-270».

Все вышеупомянутые суда на момент ЧС оказались в акватории по истечении разрешенного сезона плавания в данном районе. Арбитражный суд Краснодарского края привлек к административной ответственности компании «Кама шиппинг» и «Волгатранснефть» за нарушение технических регламентов: «Кама шиппинг» суммарно был назначен штраф в размере 60 тыс. рублей, «Волгатранснефть» — 900 тыс. рублей.

Минтранс РФ определил вариант утилизации мазута с затонувших фрагментов нефтетанкеров «Волгонефть-239» и «Волгонефть-212» после крушения в Керченском проливе. Сейчас выбранный вариант утилизации мазута проходит необходимые согласования, сообщил вице-премьер Виталий Савельев.

На сегодняшнем заседании комиссии было рассмотрено пять основных вариантов утилизации мазута с затонувших фрагментов танкера «Волгонефть-239» и танкера «Волгонефть-212» из множества ранее представленных предложений. Минтрансом определен один вариант работы, который сейчас проходит необходимые согласования в федеральных органах власти, — сказал Виталий Савельев, его слова приводятся в сообщении кабмина.

Как рассказал вице-премьер, на заседании также обсуждались погодные условия в Краснодарском крае, так как с приходом тепла мазут начинает вести себя иначе. В связи с потеплением планируется увеличить группировку для уборки пляжей.

Мы этого ожидали и готовились — планируем увеличение группировки, задействованной для уборки пляжных территорий. Отдельно хочу отметить работу водолазов. Ребята совершают серьезные героические поступки, работая в сложных условиях. На сегодняшний день группировка водолазов составляет 83 человека — они играют очень важную роль в процессе уборки мазута со дна, — отметил Виталий Савельев.

Специалисты закончили работы по разделке кормовой части судна «Волгонефть-239», севшего на мель у мыса Панагия. На полную разрезку судна потребовалось чуть больше месяца. Первоначальным планом были предусмотрены сроки 2 месяца.

Первый этап работ стартовал 31 января, когда специалисты начали резать переходный мостик. Затем была демонтирована вся надстройка танкера, включая внутренние помещения. После этого перешли к самому сложному этапу операции — разделке подводной части судна. Для этого его постепенно вытаскивали на берег и резали по частям.

Для того, чтобы начать утилизацию, было необходимо вывезти с танкера мазут и топливо. К 17 января на судне было восстановлено судовое оборудование, необходимое для откачки груза, и начался подогрев мазута, сообщает Телеграм-канал Росморречфлота.

Планировалось, что нефтепродукты вывезут до конца января, но эти работы закончили раньше установленного срока. До начала разделки из внутренних резервуаров из танкера откачали более 1,4 тыс. тонн мазута и топливо, провели зачистку всех емкостей, чтобы исключить возможность загрязнения акватории при работах.

Вокруг кормы танкера было создано искусственное обвалование, которое выполняло роль защитного сооружения и обеспечивало возможность работы техники. Вдоль береговой линии была отсыпана временная дорога, по которой вывозили мазут и металл.

Последние фрагменты танкера вывозят с береговой линии на переплавку. ФГБУ «Морспасслужба» уже начало зачистку территории, на которой велись работы по утилизации кормовой части.

В Москве прошло заседание правительственной комиссии для координации работ по ликвидации последствий от крушения танкеров в Керченском проливе в декабре 2024 года.

Как сообщили в пресс-службе Правительства РФ, работы по демонтажу кормовой части танкера «Волгонефть-239» выполнены на 70%, более 520 тонн металла сдано на переработку. По плану работы должны быть завершены до 31 марта.

Активно ведется работа по сбору мазута со дна Черного моря. Для этого специалисты «Морспасслужбы» начали применять новый способ: на спасательные катера установлены переносные высокопроизводительные пожарные мотопомпы с эжекторами, которые эффективно втягивают вязкий мазут с песком. Мазут поступает по шланголиниям со дна моря напрямую в специальный контейнер, расположенный на борту технического судна. На глубине процессом сбора руководит водолаз. На сегодняшний день со дна порта Анапа водолазами и спасателями собрано всего 77,4 тыс. кг мазута.

Специалисты Роспотребнадзора продолжают усиленный контроль и мониторинг показателей качества окружающей среды в зоне ликвидации последствий ЧС. С начала работы проведено 3 тыс. исследований воды из источников питьевого водоснабжения и распределительной сети, более 10,5 тыс. исследований атмосферного воздуха. Отклонений от нормативов в пробах питьевой воды и атмосферного воздуха не выявлено. Ведется контроль состояния биоресурсов. По результатам 1,6 тыс. исследований рыбы и рыбной продукции несоответствия гигиеническим нормативам не выявлены.

Идет заключительный этап разделки кормовой части судна. До этого специалисты откачали весь груз из резервуаров танкера, сняли судовое оборудование и демонтировали надстройку. Все работы с кормовой частью будут закончены до 31 марта. Об этом сообщает Телеграм-канал Минтранса РФ.

Известно, что более 350 тонн металла сдано на переработку.

Продолжаются работы объединенной группировки водолазов по поиску и подъему мазута в прибрежной зоне Анапы и Темрюка. Всего собрано более 39250 кг нефтесодержащих отходов. Работы координирует ФГБУ «Морспасслужба».

• 

  • Подводно-технические услуги

  Tazmar

  Россия, Санкт-Петербург, 195027, Свердловская наб., 58

  info@tazmar.com

  +7 (812) 633-34-01

  Сайт компании

  Подробнее

За три дня в районе причала Джемете объединенной группировкой водолазов собрано 100 мешков мазута общей массой 5000 кг. Всего было обследовано 420000 кв. м дна. В районе причала Витязево поднято 186 мешков мазута общей массой 9300 кг.

Водолазы ведут поиски скопления мазута в акватории вдоль Анапского побережья, работая по секторам. На сегодняшний день полностью осмотрены четыре из пятнадцати участков, и два из пяти пирсов.

Работа по очистке акватории Чёрного моря остаётся одним из главных приоритетов, направленных на обеспечение экологической безопасности в регионе.

В Москве под председательством Заместителя Председателя Правительства Виталия Савельева прошло заседание правительственной комиссии для координации работ по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации, вызванной крушением танкеров в Керченском проливе в декабре 2024 года. Об этом сообщает пресс-служба правительства России.

Продолжается работа по удалению кормовой части танкера «Волгонефть-239». Всего вывезено на утилизацию более 240 т металлоконструкций, что составляет почти 35% общего объёма. Срок окончания работ – 31 марта текущего года. Очищено 357 км береговой линии, собрано более 186 тысяч тонн загрязненного песка и грунта. На площадки временного хранения вывезено порядка 144 тысяч тонн, для утилизации в специализированные организации вывезено более 48 тысяч тонн, говорится в сообщении.

Данные замеров проб воздуха, питьевой воды, биоресурсов, проведённых лабораториями Роспотребнадзора, остаются в норме.

Активная работа по сбору и анализу перспективных научно-технологических решений для ликвидации последствий чрезвычайной ситуации ведётся Министерством науки и высшего образования. Для анализа имеющегося научного и научно-технического потенциала сформирована специальная межведомственная рабочая группа, в которую вошли ведущие учёные, представители бизнеса и заинтересованных государственных институтов и ведомств. Группой организован сбор и анализ технологических предложений по ликвидации последствий ЧС на суше и в акватории, которые при положительной оценке проходят испытания в Краснодарском крае.

Причиной крушения танкера «Волгонефть-239» в Керченском проливе в декабре 2024 года, по мнению представителя компании-судовладельца, являлась ветроволновая нагрузка на корпус танкера.

Мы полагаем, что причиной крушения танкера «Волгонефть-239» стала ветроволновая нагрузка, превысившая конструктивные возможности корпуса судна, — сообщила представитель ЗАО «Волгатранснефть» Ольга Паутова в ходе судебного разбирательства о привлечении компании к административной ответственности по иску транспортной прокуратуры.

Как пишет «Интерфакс», по ее словам судно было загружено (мазутом) 24 октября, прибыло на якорную стоянку (к порту «Кавказ») 6 ноября. Судовладелец был уверен, что успеет разгрузить груз до конца ноября и уйти в отстой.

Судно находилось в технически исправном состоянии.

5 декабря судно было поставлено в караван и вышло в Черное море через Керченский пролив с разрешения капитана порта. Там судно пробыло более 10 дней в ожидании разрешения судна-накопителя . Начался шторм. Суда, следующие караваном были направлены в укрытия. Те суда, которые первыми шли в укрытия, попали туда. Последние два судна не попало, поскольку места в укрытии закончились. Нам дали указания бросить якорь в определенном месте, что и было сделано капитаном судна. А дальше произошло, — сказала она.

В ходе разбирательства была озвучена переписка, согласно которой судовладелец сообщил фрахтователю о возможном ухудшении погодных условий, пытаясь ускорить разгрузку танкера.

Несмотря на штормовую погоду работы по утилизации танкера «Волгонефть-239» ведутся с опережением графика. Специалисты закончили демонтаж надстройки танкера до уровня главной палубы.

Полностью срезан и демонтирован переходной мостик. Сейчас резчики занимаются разделкой помещений машинного отделения. На утилизацию отправили 86 тонн металла, сообщает Росморречфлота.

На этой неделе специалисты приступят к  разделке подводной части судна. Это самая сложная фаза операции. Чтобы разрезать нижнюю часть корпуса, ее с помощью спецтехники будут подтягивать на берег, постепенно отделяя фрагменты. Затем металл вывезут для дальнейшей переплавки.

Все работы ведутся со строгим соблюдением техники безопасности и природоохранного законодательства. Они будут закончены до конца марта.

От танкера «Волгонефть-239», потерпевшего крушение в Краснодарском крае, вывезли первую партию демонтированного металла. Об этом ТАСС сообщили в Минтрансе РФ.

От танкера «Волгонефть-239» вывезли первую партию демонтированного металла. Всего специалисты подготовили к переработке более 50 тонн металла, из которых 10 уже вывезли на грузовиках. Для ускорения работ на борт прибыла дополнительная бригада резчиков, — говорится в сообщении.

Как уточнили в Минтрансе, демонтаж проводится в два этапа. На данный момент специалисты разбирают жилую надстройку судна высотой около 17 м. Демонтированные секции металлической обшивки и крупные элементы кормы разрезают на более мелкие фрагменты и грузят в автотранспорт. После демонтажа надстройки специалисты перейдут ко второму, самому сложному этапу — разделке подводной части корпуса. Ее планируют начать на следующей неделе, добавили в министерстве. Предварительно с танкера полностью сняли судовые запасы: более тонны моторного масла, 18 тонн технических вод и около 38 тонн дизтоплива.

Рядом с танкером дежурят специалисты Морспасслужбы, обеспечивая экологическую безопасность в районе проведения демонтажных работ, — отметили в Минтрансе.

Часть демонтированного с танкера «Волгонефть-239» оборудования используют на других судах, рассказал представитель компании «Волгатранснефть» Франц Куровский телеканалу «Россия» .

Корму севшего на мель танкера продолжают разбирать, часть оборудования судовладелец отдаст морскому университету, учебному центру и местному музею. Еще часть будет использована для ремонта других судов.

По словам Куровского, на данный момент на судне идут работы по разбору машинного отделения.

Судовладелец потерпевшего крушение в Черном море танкера «Волгонефть-239» сообщил РИА Новости, что у них остался только один танкер, не требующий ремонта, еще четыре —  либо проходят ремонт, либо ожидают его.

«Танкеров это серии осталось пять — три в ремонте, два — в навигации, из них один танкер сейчас в Керчи — аварийный, скорее всего, там и будет ремонтироваться. Другой — на реке Дон, он в нормальном состоянии. Все техосмотры производятся в судоремонтных предприятиях. Танкеры, которые на отстое и не могут двигаться сейчас, будут ждать открытия навигации, чтобы по реке дойти до судоремонтных заводов», — сказал представитель судовладельца «Волгатранснефть».

В районе Керченского пролива 15 декабря 2024 года во время шторма потерпели крушение танкеры «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239», были эвакуированы 27 моряков, один из них погиб. По данным Минтранса, в море попало около 2,4 тысячи тонн нефтепродуктов.

Из трещины в корме «Волгонефти-239», находящейся на мели в районе порта Тамань, 10 января произошел новый выброс мазута, основную часть нефтепродуктов собрали за три дня.

Министр транспорта Роман Старовойт провел заседание Научно-технического совета Минтранса по вопросам научно-технологического развития транспортной отрасли. Рассмотрен вопрос минимизации загрязнения морской среды вследствие затопления нефтяных танкеров в Керченском проливе 15 декабря 2024 г.

Участие в обсуждении приняли представители Минтранса и подведомственных структур, Минобрнауки, Минобороны, Росприроднадзора, Российской академии наук, Российской палаты судоходства, Ассоциации морских торговых портов, учебных заведений транспортного комплекса.

Как напомнил Министр, к настоящему моменту полностью завершена откачка мазута из кормовой части танкера «Волгонефть-239», ведется подготовка к его утилизации. Также на повестке судьба затонувших частей танкера «Волгонефть-212».

Участники обсудили возможные варианты утилизации затонувших частей танкеров. В частности, рассмотрены экологические аспекты поведения мазута в воде, состояние корпусов танкеров, мировой опыт в ликвидации последствий крушения судов с наличием нефтепродуктов на борту, сообщает пресс-служба Минтранса РФ.

Ранее, 25 января специалисты Морспасслужбы Минтранса России завершили откачку мазута из основных и балластных танков кормовой части танкера «Волгонефть-239». С 19 по 25 января из танкера в битумовозы откачано 1488 тонн мазута, после чего он был перегружен в 20 железнодорожных цистерн. Для проезда техники к танкеру была устроена временная дорога, а вокруг корпуса судна создана защитная обваловка, которая выполнила роль искусственного гидротехнического сооружения, защитила судно от шторма и предотвратила возможность попадания мазута в море.

Причиной крушения танкера «Волгонефть-239» у Керченского пролива, по мнению компании-судовладельца, могли послужить действия служб порта Кавказ, допустивших выход в Черное море слишком большого количества судов, которое превышало количество мест в безопасных укрытиях при непогоде. Об этом ТАСС сообщили в ЗАО «Волгатранснефть».

Ранее сообщалось, что Новороссийская транспортная прокуратура подала в суд три заявления о привлечении к административной ответственности судовладельца танкера «Волгонефть 239» — компанию ЗАО «Волгатранснефть», и два заявления о привлечении к административной ответственности судовладельца танкера «Волгонефть-212» — ООО «Кама шиппинг» по ч. 2 ст. 14.43 КоАП (нарушение изготовителем, исполнителем (лицом, выполняющим функции иностранного изготовителя), продавцом требований технических регламентов).

Причина крушения судна — действия служб порта Кавказ, допустивших выход в море судов в количестве, превышающем количество мест в безопасных укрытиях для судов в районе рейдовых стоянок и районов перегрузки порта Кавказ в Керченском проливе и не предпринявших никаких мер по выводу судов в Азовское море по получении штормового прогноза погоды в 12 ч. 14.12.24 г. Вместе с судами «Волгоннефть-212» и «Волгонефть-239» в том же районе находилось множество судов того же класса, с тем же ограничением по сезону и району плавания, что свидетельствует о том, что использование этих судов вызвано необходимостью , — сообщили в компании.

Танкер «Волгонефть-239» готовят к утилизации после его крушения в Керченском проливе. Об этом сообщил ТАСС глава Росморречфлота Андрей Тарасенко.

«Готовимся к утилизации «Волгонефти-239». Для обеспечения экологической безопасности судно вентилируют, дегазируют, замывают и пропаривают. Параллельно водолазы Морспасслужбы обследуют затонувшие фрагменты танкеров «Волгонефть-239» и «Волгонефть-212″ на глубине до 20 метров», — сказал Андрей Тарасенко, слова которого приводятся в сообщении ведомства.

Как уточнил глава Росморречфлота, на этот момент работают 20 водолазов, которые проводят замер остаточных толщин металла для оценки прочности корпуса и его несущей способности. Эти данные будут использованы для определения дальнейших действий по подъему судна.

С самого начала операции водолазы совершили 107 спусков. Работы проводятся с судов «Водолаз Кузьминых» и «Водолаз Малеев», задействованы две водолазные станции, — добавили в ведомстве.

При этом всего для ликвидации последствий аварии задействовали 28 судов подведомственных Росморречфлоту предприятий, которые ежедневно обследуют акваторию Черного моря в районе Тамани, Крыма и Севастополя.

Специалисты Морспасслужбы Минтранса раньше запланированного срока завершили откачку мазута из основных и балластных танков кормовой части танкера «Волгонефть-239», потерпевшего крушение у мыса Панагия 15 декабря 2024 года. Начата зачистка танков для разделки и дальнейшей утилизации. Об этом сообщил председатель правительственной комиссии по ликвидации последствий крушения танкеров, вице-премьер Виталий Савельев.

Как сообщает Телеграм-канал Правительства РФ, в период с 19 по 25 января из танкера в битумовозы было откачано 1488 т мазута, после чего он был перегружен в 20 железнодорожных цистерн. Для возможности откачки мазута специалисты восстановили штатное оборудование на судне, включая систему насосов и разогрева груза. Для того чтобы мазут приобрел текучесть, его температура должна была достичь 45 градусов.

Для проезда техники к танкеру была устроена временная дорога, а вокруг корпуса создана защитная обваловка. Эта насыпь выполнила роль искусственного гидротехнического сооружения, она защитила судно от шторма и предотвратила возможность попадания мазута в море.

На обваловке вплотную к танкеру устроили специальную площадку, укрепленную бетонными плитами. Она обеспечила возможность проезда для груженых битумовозов, вывозящих мазут от судна. В круглосуточных работах по откачке было задействовано 8 машин. За весь период работ от танкера вывезено 87 битумовозов. Остатки мазута, которые не могли быть выгружены судовым оборудованием, откачали с помощью ручных насосов.

Для обеспечения экологической безопасности района еще до начала работ Морспасслужбой была сосредоточена группировка аварийно-спасательного флота в количестве до 10 судов. В задачи флота входила постановка боновых заграждений района работ, что обеспечило локализацию нефтепродуктов и предотвращение дальнейшего загрязнения моря.

Сейчас идет подготовка проекта утилизации кормовой части судна как затонувшего имущества. Согласно распоряжению капитана морского порта Тамань разработка проекта должна быль завершена до 30 января. До начала производства работ по разделке судна будет проведен ряд специальных мероприятий. Также в распоряжении капитана морского порта Тамань указано, что до 31 марта все работы по разделке судна и его удалению должны быть полностью закончены.

Виталий Савельев поблагодарил всех участников этой сложной технологической операции: моряков, водолазов, дорожников, железнодорожников, волонтеров, компанию «ОТЭКО», сотрудников региональных и федеральных органов власти.

В период с 19 по 23 января с кормовой части танкера «Волгонефть-239», потерпевшего крушение в Керченском проливе, откачано уже почти 1100 тонн мазута из общего количества 1409 тонн. Полностью завершить откачку мазута планируется до конца следующей недели. Об этом шла речь на совещании Президента России Владимира Путина с членами Правительства. Об этом сообщает Росморречфлот.

Как рассказал Министр транспорта Роман Старовойт, для откачки мазута 16 января начался его прогрев, за это время смонтировали труболинии и подготовили устройства выдачи. К 19 января температура мазута достигла необходимой, после чего началась его перекачка в битумовозы. Вывоз откачанного мазута осуществляется битумовозами объемом до 20 м³. Всего к работе привлечено 8 таких машин. Для обеспечения возможности подъезда техники к танкеру построена специальная дорога, а также проведена обваловка корпуса судна. Специалистами регулярно проводятся мероприятия по укреплению насыпной дамбы.

Глава Минтранса напомнил, что после крушения танкеров была сформирована группировка из 28 судов и 112 членов экипажей, в том числе 20 водолазов для постоянного мониторинга акватории и дна Черного и Азовского морей. На сегодняшний день обследовано 3425 км² акватории, сорбентом обработано 44 км² поверхности. Собрано и утилизировано 2270 тонн мазутосодержащей жидкости. Кроме того, на железной дороге сформирован парк цистерн, в которые перегружается мазут из битумовозов. Первая партия вагонов отправлена 21 января, вторая партия в количестве 25 вагонов планируется к поэтапной отправке начиная с 24 января. Морспасслужбой заключен договор на утилизацию нефтесодержащей смеси, собранной в акватории.

Председатель сформированной по поручению Владимира Путина Правительственной комиссии по ликвидации последствий ЧС, заместитель Председателя Правительства Виталий Савельев доложил главе государства о результатах работы комиссии.

На месте крушения танкеров развернут федеральный Оперативный штаб, который на ежедневной основе координирует работу по ликвидации последствий аварии в Краснодарском крае, Республике Крым и Севастополе. Утвержден межведомственный план действий, ход реализации которого контролируется в рамках заседаний Правительственной комиссии на площадке Координационного центра Правительства.

Для недопущения дальнейшего разлива нефтепродуктов вокруг кормовой части танкера «Волгонефть-239» установлены боновые ограждения протяженностью 2200 метров. Одновременно с откачкой мазута из танкера проводится извлечение мазутсодержащей смеси с помощью экскаватора, всего извлечено 2590 тонн. После завершения откачки будет проведен демонтаж кормовой части «Волгонефть-239» и его последующая транспортировка к месту утилизации.

Как сообщил Виталий Савельев, в настоящее время разрабатывается проект подъема затонувших фрагментов танкеров «Волгонефть-239» и «Волгонефть-212». Вопрос находится на личном контроле у главы Минтранса Романа Старовойта.

Ведется постоянный мониторинг акватории и береговой линии общей протяженностью более 955 км. В очистке задействовано свыше 5 тыс. человек, 680 единиц техники и 28 плавсредств, из которых 15 принадлежат подведомственному Минтрансу России ФГБУ «Морспасслужба». На береговой линии собрано более 170 тыс. тонн загрязненного песка и грунта, в работе по утилизации задействованы 7 организаций. Колоссальную помощь в ликвидации последствий чрезвычайной ситуации оказывают волонтеры, их количество достигает почти 700 человек. Они оснащены всеми необходимыми для работы материально-техническими средствами, жильем и питанием.

Правительство РФ проведет очередное заседание, на котором будет обсуждаться выделение средств на ликвидацию последствий разлива нефтепродуктов в результате крушения танкеров в Керченском проливе.

Танкеры «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» потерпели крушение 15 декабря. В результате бедствия в акватории Черного моря произошел разлив нефтепродуктов. По данным Минтранса РФ, в море попало около 2,4 тысяч тонн нефтепродуктов, что значительно меньше первоначальной оценки.

Как отмечает ТАСС, правительство планирует направить средства для возмещения Краснодарскому краю расходов на выполнение работ по ликвидации последствий ЧП.

В середине декабря 2024 года из-за шторма в Черном море произошло крушение двух танкеров «Волгонефть-239» и «Волгонефть-212», за которым последовал разлив мазута в море, оценивающийся по разным источникам объемом порядка 3000 тонн мазута. И это только минимум. Сегодня в мире нет технологий, способной эффективно бороться с такими катастрофами, поэтому основным способом очистки считается сбор с береговой линии, когда мазут выбрасывает в прибрежную зону. Однако есть и другие сопутствующие методы ликвидации последствий аварий. Мы предлагаем ознакомиться с разбором средства от разлива нефтепродуктов в море от специалистов компании «Сож Синтез Восток», который сейчас выглядит актуальным.

В зависимости от обстоятельств разлива нефти, применение некоторых методов (сбор и очистка с поверхности моря, контролируемое сжигание нефти на месте разлива и использование диспергентов) может быть весьма ограничено. Выбор методов ликвидации должен быть основан не на заранее существующих предпочтениях, а на понимании того, какие методы в наибольшей степени способны обеспечить требуемый результат, т. е. свести к минимуму общий ущерб, который может быть нанесен разлитой нефтью.

Возможности и ограничения этих методов ликвидации нефтяных разливов в море можно классифицировать следующим образом:

1. скорость, с которой может быть удалена плавающая нефть;
2. преобладающие условия, при которых ликвидация разлива эффективна или целесообразна;
3. ограничения, связанные с типом нефти или физическими свойствами, и то, каким образом они могут повлиять на эффективность метода ликвидации разлива.

Крайне суровые морские условия могут исключить возможность проведения операции по ликвидации разливов нефти на море. Однако в этих условиях может происходить интенсивное естественное диспергирование при разливе легких типов нефти.

Эффективность боновых заграждений, используемых для ограждения разлитой нефти перед ее сбором судами-нефтесборщиками (скиммерами) или удаления путем контролируемого сжиганиям на месте разлива значительно снижается в более бурном море. Боны могут перехлестываться волнами, в зависимости от размеров (осадки и высоты надводного борта) бона, а также его плавучести и способности противостоять волнам или скользить по ним. Даже крупные морские боны могут стать неэффективными при высоте волн приблизительно 1,4–1,8 м и скорости ветра более 20 узлов. Возможности многих скиммеров зависят от состояния моря, а некоторые типы становятся все менее эффективными при высоте волн более 0,6–1 м.

Если условия разлива сырой нефти и состояние моря слишком неблагоприятны для эффективного использования боновых заграждений и скиммеров, следует рассмотреть возможность использования диспергентов. Дополнительно устанавливаются защитные боновые заграждения в особо чувствительных к нефти районах, потому что никакой метод ликвидации разливов нефти в море, вероятно, не будет эффективным на 100%.

Использование диспергентов является признанным и проверенным методом, который является частью набора средств для ликвидации разливов нефти, и может внести существенный вклад в минимизацию экологических и социально-экономических последствий морских разливов нефти.

При рассмотрении вопроса об использовании диспергента первая задача состоит в том, чтобы оценить, будет ли использование диспергента эффективным в преобладающих условиях. Если да, то рассматривают последствия, преимущества и потенциальные риски использования диспергентов. Чтобы обработка диспергентами была жизнеспособным вариантом ликвидации разлива нефти, их необходимо применять без задержек. Поэтому во время планирования действий по ликвидации разлива нефти, важно рассмотреть различные аспекты применения диспергентов.

Как и все методы, входящие в набор средств для ликвидации разливов нефти, использование диспергентов имеет некоторые ограничения, но и обладает возможностями, которые особенно полезны при ликвидации крупных морских разливов нефти. Диспергенты оказывают надлежащее воздействие на большинство типов сырой нефти, но эффективность их применения снижается с увеличением вязкости нефти, вызванной ее «выветриванием». Диспергенты могут оказаться неэффективными при высокой вязкости остаточной топливной нефти в холодных морях или для сырой нефти, температура застывания которой выше температуры морской воды.

По сравнению с другими методами ликвидации разливов нефти, обработка диспергентами часто может оказаться самым быстрым и эффективным методом удаления плавающей нефти.

Чтобы обработка диспергентами была жизнеспособным вариантом в наборе средств ликвидации разлива, их необходимо применять без задержек. Они оказываются наиболее эффективными, если распыляются на разлитую нефть как можно скорее после разлива, хотя это «окно возможности» может меняться в зависимости от типа нефти и преобладающих условий. Это окно «открывается», когда нефть попадает в воду, и начинает «закрываться» по мере выветривания нефти. Если определено нормативно-правовое регулирование относительно утверждения диспергента и получения разрешения на применение диспергента и такое регулирование учтено в планах ликвидации аварийных разливов нефти, гораздо более вероятно, что они будут успешно применены в имеющиеся короткие сроки.

Большинство типов нефти, которая может быть разлита в море, поддается обработке диспергентами вскоре после разлива. Использование диспергентов осуществимо в широком диапазоне преобладающих морских условий. Когда диспергенты распыляются с больших самолетов, большие площади (а, следовательно, и объемы) разлитой нефти можно обработать быстрее, чем с помощью других методов ликвидации. Таким образом, во многих случаях использование диспергентов может быть эффективным и реализуемым. Определяющим фактором может быть наличие оборудования для распыления диспергента и квалифицированного персонала; данные факторы должны быть учтены в планах ликвидации аварийных разливов нефти.

Быстрое рассеивание обработанной диспергентом нефти начинается при скорости ветра около 7 узлов (3 м/с, легкий или слабый бриз) и высоте волн 0,2–0,3 м. Однако диспергенты можно распылять на плавающую нефть в тихих спокойных морских условиях, а рассеивание начнется при возникновении иных подходящих условий на море. Ураганный ветер со скоростью более 35 узлов (18 м/с) и высотой волн 5 м, как правило, является верхним пределом для распыления диспергента с самолета, хотя диспергенты распыляли с самолета и при скорости ветра более 50 узлов. Кроме того, при сильном ветре, когда плавающая нефть омывается или временно погружается в бурное море, попадание диспергента в цель усложняется. По тем же причинам возможность распыления диспергентов с судов будет ограничена.

Результат анализа суммарной экологической пользы (NEBA) использования диспергентов при разливе нефти в воде при глубине более 10–20 м, как правило, ясен: потенциальная польза велика, а потенциальный ущерб очень мал. Там, где разлитая нефть находится в воде при глубине менее 10–20 м или вблизи от берега или бухты, целесообразность использования диспергентов следует изучить более тщательно.

Современные диспергенты представляют собой смеси поверхностно-активных веществ в специальных растворителях, которые являются биологически разлагаемыми.             

Использование диспергентов повышает скорость и степень естественного рассеяния нефти под действием волн. Когда диспергент распыляют на плавающую разлитую нефть, он поглощается нефтью. Поверхностно-активные вещества диспергента перемещаются к поверхности раздела вода-нефть и ориентируются таким образом, чтобы гидрофильная часть молекулы поверхностно-активного вещества находилась в воде, а олеофильная часть – в нефти. Такая ориентация поверхностно-активного вещества значительной снижает поверхностное натяжения на границе раздела фаз IFT «нефть-вода», позволяя смесительной энергии разрушающейся волны (или другого источника энергии) преобразовывать гораздо большую долю обработанного диспергентом объема нефти в мелкие нефтяные капли. Эти капли нефти с максимальным диаметром 0,05–0,1 мм (50–100 мкм) или менее выталкиваются в верхний слой толщи воды под воздействием волн. Диспергирование увеличивает площадь поверхности раздела фаз нефть-вода, т.к. объем нефти в виде мелких капель гораздо больше, чем такое же количество нефти, существующее в виде целостного пятна на поверхности моря, что облегчает биологическое разложение, в результате которого большая часть нефти разлагается в основном на двуокись углерода и воду.  Многие морские микроорганизмы (бактерии и дрожжи) обладают способностью к метаболизму и разложению химических соединений в нефти, которое можно считать полезным для микроорганизмов, так как метаболиты являются источником энергии. Подходящие микроорганизмы присутствуют во всех морях, и могут быстро адаптироваться и расширять свои популяции, когда появляется доступ к нефти, например, в случае разлива.

Поверхностно-активные вещества предотвращают прилипание диспергированных капель нефти к поверхности таких твердых тел, как перья птиц, или таких береговых субстратов, как песок, камни или галька. Естественная биодеградация нефти, протекает даже при низких температурах в условиях Арктики. Диспергенты также применимы для устранения остатков нефти с твердых поверхностей, таких как скалы, волноломы и другие искусственные сооружения.

Диспергент можно распылять на разлитую нефть с ряда платформ, в том числе судов, вертолетов и самолетов различных размеров. Цель любой операции распыления диспергента заключается в том, чтобы точно нанести диспергент на разлитую нефть настолько равномерно, насколько это возможно, и обеспечить рекомендуемую дозировку диспергента.

При соответствующих условиях использование диспергентов позволяет получить такие преимущества с точки зрения защиты природной среды, как возможность удаления нефти с поверхности воды и из-под льда, тем самым уменьшается риск загрязнения для морских птиц, рыб и млекопитающих. Также осуществляется защита побережья, поскольку ветер обычно гонит плавающую на поверхности нефть в направлении береговой линии, в то время как диспергированная нефть, как правило, быстро разбавляется водой. Эти преимущества, в сочетании с возможностью оперативной обработки больших площадей с воздуха и плавсредств, делают применение диспергентов особенно удобным для удалённых районов.

Возможности различных систем распыления диспергентов:

Распыление диспергентов с судов

Должна использоваться соответствующая судовая система распыления диспергента. Некоторые диспергенты можно распылять после разбавления водой, а другие диспергенты не следует использовать таким образом. Система распыления часто состоит из длинных распылительных консолей с несколькими распылительными насадками, которые могут устанавливаться в различных местах судна (на носу, в районе миделя или на корме). Также имеются одно насадочные системы. Скорость судна оказывает непосредственное влияние на концентрацию диспергента, наносимого на нефть: чем выше скорость судна, тем меньше концентрация диспергента, и наоборот. Оптимальная скорость будет зависеть от ряда факторов, но, как правило, она лежит в пределах 1-10 узлов. В некоторых районах потребуется несколько проходов, чтобы обеспечить нанесение диспергента на толстые пятна нефти.

Любая операция нанесения диспергента должна быть направлена на толстую часть пятна (передний край), а не на тонкие области радужного серебристого блеска. После определения самой толстой части пятна, чаще всего с помощью воздушного наблюдения, нанесение диспергента на толстый слой нефти следует производить «лесенкой» или зигзагами.

Распыление диспергента с самолета

Существуют несколько систем для распыления диспергента с самолета. К ним относятся NIMBUS, пакет модульной системы распыления с воздуха (MASS), и пакет системы подачи диспергента с воздуха (ADDS). Пакет системы подачи диспергента с воздуха (ADDS) имеет самую большую полезную нагрузку из этих трех систем. Он состоит из съемного резервуара и распылительной системы. Он вкатывается в грузовой отсек самолета и быстро настраивается на доставку и распыление диспергента. Для точного нанесения диспергента на разлитую нефть, распыление необходимо проводить на малой высоте. Скорость распыления должна быть настолько низкой, насколько это совместимо с безопасной эксплуатацией воздушного судна. Во время распыления диспергента для экипажа распыляющего самолета не представляется возможным точно определить, где расположены толстые участки нефти. Второй, меньший самолет, летящий на высоте 400–500 футов, корректирует действия распыляющего самолета при распылении диспергента на нефть, и подаёт команды, например, «распыление включить» и «распыление выключить», в соответствующие моменты времени. Распыление диспергентов с самолета позволяет в течение относительно короткого промежутка времени диспергировать нефть, разлитую в море на большой площади, при этом снижается степень воздействия и угроза безопасности для персонала, выполняющего работы по ликвидации, и населения. При этом диспергенты можно использовать в условиях бурного моря, что является препятствием и влияет на эффективность сбора и удаления с поверхности моря и контролируемого сжигания нефти.

Достоинства и недостатки использования диспергентов

Преимущества

• Минимизация экологического и социально-экономического ущерба за счет удаления нефти с поверхности моря, предотвращения загрязнения нефтью чувствительной прибрежной среды обитания и береговой линии и усиления процессов естественного биологического разложения.
• Достигает и обрабатывает значительно большее количество нефти, чем другие методы ликвидации разливов.
• Может применяться в широком диапазоне погодных условий.
• Ускоряет удаление нефти из толщи воды путем повышения биологического разложения.
• Снижает потенциал вредных паров в непосредственной близости от места разлива, и, следовательно, обеспечивает преимущество с точки зрения безопасности.
• Устраняет необходимость возможного проведения крупномасштабных и продолжительных операций очистки береговой линии.
• Сводит к минимуму долгосрочный ущерб и нарушение нормальных условий для уязвимых диких животных, прибрежной среды обитания и социально-экономических объектов, которые могут возникнуть, когда нефть либо остается на поверхности, либо достигает прибрежных вод и береговой линии ввиду неприменения диспергента;
• Позволяет избежать образования большого объема отходов, часто ассоциирующихся с проведением операций по очистке береговой линии; такие отходы создают серьезные экологические проблемы в процессе их обработки, хранения и утилизации.

Недостатки

• Не собирает нефть непосредственно из окружающей среды, а перемещает ее с поверхности в толщу воды.
• Имеет ограниченное во времени «окно возможности» для применения после разлива.
• Морские организмы, обитающие в верхнем слое толщи воды, будут подвергаться кратковременному воздействию диффузного облака диспергированных капель нефти и растворимых в воде соединений нефти в толще воды, в отличие от ситуации, если бы диспергенты не использовались. Накопленный опыт при ликвидации нескольких крупных разливов нефти показал, что негативное воздействие на морские организмы, вызванное повышенной концентрацией диспергированной нефти в воде при глубине более 10 м из-за использования диспергентов, было локализованным и непродолжительным.
• Если море холодное и разлита нефть с очень высокой вязкостью, например, мазут М-100 (тяжелая топливная нефть для использования на электростанциях), использование диспергентов, вероятно, не будет эффективным.

Размер капель диспергента                                                                                           

Используемая система распыления должна наносить на разлитую нефть капли диспергента с диаметром приблизительно 0,4–0,7 мм, напоминающие мелкий дождь. Более мелкие капли диспергента, вероятно, будут сдуваться с цели ветром, а капли диспергента крупнее 1 мм в диаметре могут проходить сквозь тонкие слои нефти и теряться в воде.

• 

  Точка А

  106 продуктов

  Продукция компании

  

Рекомендуемая дозировка применения диспергента на поверхности моря составляет, как правило, 1часть диспергента на 20частей разлитой нефти. По другим наблюдениям — 1литра диспергента будет достаточно для обработки 5-10м2 нефти или газового конденсата. Дозировку может быть трудно реализовать на практике, поскольку точно оценить толщину плавающей нефти не представляется возможным. Часто полагают, что средняя толщина слоя нефти равна 0,1 мм, хотя фактическая толщина может изменяться в широких пределах (от менее чем 0,0001 мм до более чем 1 мм) на коротких расстояниях. При распылении диспергента неизбежна некоторая локальная избыточная или недостаточная степень дозировки.

Визуальная оценка эффективности диспергентов                                            

Визуальное наблюдение требует хороших условий для обзора. Успешное применение диспергента должно привести к тому, что разлитая нефть, которая перемещается в толщу воды, будет иметь вид цветного облака или шлейфа светло-коричневого цвета («кофе с молоком»), которое медленно исчезает из поля зрения по мере разбавления диспергированной нефти водой. Шлейф диспергированной нефти не может образоваться сразу, так как для диспергирования обработанной диспергентом нефти требуется воздействие волн. Следовательно, отсутствие облака сразу после обработки не означает, что диспергент неэффективен. Шлейф диспергированной нефти может дрейфовать под нефтью, остающейся на поверхности моря, и может быть недоступен для наблюдения. Если диспергент не попал на нефть или попал на очень вязкую или сильно эмульгированную нефть, появится молочно-белый шлейф.

Первые 20 тонн мазута откачали с танкера «Волгонефть-239». Всего в четырех танках судна находится порядка 1500 тонн мазута. За три дня до начала операции по откачке мазут в кормовой части прогрели до +45 градусов — до достижения пластичного состояния. Для этого наладили работу судовых систем и круглосуточно подавали к танкам пар через машинное отделение.

По данным Росморречфлота, мазут откачивают по герметичным трубам в битумовозы с подогревом, далее его отправят на железнодорожную станцию, откуда он направится на утилизацию.

Как ранее сообщил Министр транспорта РФ Роман Старовойт, полностью отгрузить с судна мазут планируется до конца января 2025 года. Работы ведутся в круглосуточном режиме. При этом, чтобы исключить возможные риски, все работы выполняются только при соответствующих погодных условиях.

Напомним, распоряжением главы кабинета министров Михаила Мишустина создана правительственная комиссия, которая занимается координацией работ по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации, связанной с разливом нефтепродуктов в результате крушения танкеров в Керченском проливе 15 декабря 2024 года.

Координацию работ непосредственно на месте ЧС осуществляют замминистра транспорта РФ Александр Пошивай и руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко.

Продолжается ликвидация последствий крушения танкеров в Керченском проливе. За вчерашние сутки судами Азово-Черноморского филиала Морспасслужбы было обследовано более 37,3 кв.км акватории в районе ЧС. Загрязнений не обнаружено.

По информации Телеграм-канала Морспасслужбы, в период с 10 января по настоящее время объем собранной и переданной для утилизации нефтеводяной смеси составляет – 102,3 куб. м. В районе кормовой части «Волгонефть-239» установлено 2140 метров боновых заграждений, при загрязнении бонов заменено 610 м боновых заграждений.

Береговая аварийно-спасательная партия Азово-Черноморского филиала Морспасслужбы находится в районе кормовой части «Волгонефть-239» и активно участвует в процессе сбора мазута с акватории вдоль береговой линии. Ручным способом собрано нефтесодержащих отходов – 870 кг, нарастающим итогом – 14115 кг.

Акватория порта Севастополь:

• С 5 января суда ФГБУ «Морспасслужба» регулярно проводят обследования акватории в районе Севастополя на предмет загрязнения. На данный момент обследовано 231, 3 кв. км. более 100 кв. м. акватории были локализованы и очищены от мазута. За последние сутки не поступало сообщений о загрязнении акватории у причалов порта.
  С момента загрязнения береговой аварийно-спасательной партией Азово-Черноморского филиала Морспасслужбы в этом районе было собрано 1515 кг нефтесодержащих отходов.

Акватория и береговая полоса г. Анапа

• На сегодняшний день все загрязнения на акватории очищены, повторных не обнаружено. Суда Морспасслужбы продолжают мониторинг акватории Черного моря в районе крушения танкеров.. С момента аварии в акватории вдоль береговой полосы, включая порт Анапа, ручным способом собрано 14755 кг нефтесодержащих отходов. Для мониторинга акватории на предмет загрязнения, локализации и ликвидации пятна нефтепродуктов в районе кормовой части «Волгонефть-239» находятся суда Морспасслужбы: т/х «Николай Семенченко», СКБ «Анатолий Ткачев», СЛВ «Сборщик-348», РВК «Водолаз Кузьминых», НМС «Григорий Каштаков», КБ «РК-700-1», КБ «РК-700-3».

На месте ликвидации разлива мазута в районе мыса Панагия работает аварийно-спасательная партия в составе 38 спасателей.

Продолжается ликвидация последствий крушения танкеров «Волгонефть 212» и «Волгонефть 239». Участие в мониторинге акватории Керченского пролива и Черного моря принимают 28 судов, из них 15 судов – подведомственной Росморречфлоту Морспасслужбы.

С ходом работ по ликвидации последствий крушения танкеров непосредственно на месте ознакомился заместитель Председателя Правительства РФ Виталий Савельев. Делегация, в которую также вошли руководители федеральных министерств и ведомств, посетила район мыса Панагия, единый центр спасения птиц и площадку складирования отходов в хуторе Воскресенском. Также состоялась встреча с волонтерами, участвующими в ликвидации последствий ЧС.

Правительство держит на особом контроле вопрос ликвидации последствий чрезвычайной ситуации, вызванной крушением танкеров в Керченском проливе. Сегодня мы посетили основные площадки, на всех участках идет интенсивная работа на результат. Хочу отдельно поблагодарить волонтеров, участвующих в мероприятиях по уборке мазута, – они искренне переживают за случившееся и вносят существенный вклад в наше общее дело, – отметил Виталий Савельев.

Водолазными группами ведется постоянный мониторинг затонувших частей танкера «Волгонефть 212», специалисты Морспасслужбы продолжают осматривать акватории на предмет загрязнения. Выявляемые участки нефтепродуктов собираются ручным способом либо обрабатываются сорбентом.

Всего за время проведения работ судами Морспасслужбы обследовано более 2 тыс. кв. км акватории, выявлено и обработано порядка 43 тыс. кв. м загрязнений.

Как сообщил Министр транспорта Роман Старовойт, специалисты завершили строительство временной дороги к месту крушения и завершают обваловку корпуса танкера «Волгонефть 239» — устройство насыпи вокруг кормовой части, которая позволит защитить ее от штормов и даст возможность начать откачку мазута из танков. Работы по откачке должны быть завершены до конца января.

Ход работ по ликвидации последствий разлива нефтепродуктов у мыса Панагия проверили Вице-премьер Виталий Савельев и глава Минтранса Роман Старовойт. По данным пресс-службы Минтранса, мазут с танкера «Волгонефт-239» откачают до конца января, а в настоящий момент завершается обваловка кормовой части.

Как сообщил министр, специалисты закончили строительство временной дороги к месту крушения и завершают обваловку корпуса — устройство насыпи вокруг кормовой части, которая позволит защитить ее от штормов и даст возможность начать откачку мазута из танков. Его откачают в течение двух недель, работы будут завершены до конца января.

Продолжается сбор нефтепродуктов, находящихся в воде. Мазут у кормовой части и береговой линии изолировали боновым ограждением, из воды его собирают с помощью баржи и ручным способом. Вокруг танкера установлено 2140 м боновых заграждений. От кормы уже вывезли 1236 тонн нефтесодержащей смеси, для транспортировки будут использованы загерметизированные полувагоны.

На территории Краснодарского края подготовлены две площадки, где в соответствии со всеми экологическими и техническими требованиями будет проводиться утилизация собранного мазута. Первая партия на эти площадки будет отправлена по железной дороге до конца дня.

Специалисты Морспасслужбы продолжают мониторинг акватории Керченского пролива и Черного моря на предмет загрязнения. Выявляемые участки нефтепродуктов собираются ручным способом либо обрабатываются сорбентом.

В Керченском проливе продолжается ликвидация последствий крушения танкеров. Баржу «Пикник» отшвартовали к кормовой части «Волгонефть-239», на ее борту – специальный контейнер, куда собирают нефтепродукты с акватории, огороженной бонами. С 11 января таким образом собрали около 48 кубометров нефтеводяной смеси, сообщает Телеграм-канал Росморречфлота.

Всего в районе посадки на мель кормовой части «Волгонефть-239» установили 2,14 км боновых заграждений. По мере загрязнения боновые заграждения требуют замены. Сейчас в резерве находится 855 м бонов, в течение 2-3 дней поступит новая партия – ещё более 1,4 км, говорится в сообщении.

Береговая аварийно-спасательная партия Азово-Черноморского филиала Морспасслужбы активно участвует в процессе сбора мазута вдоль береговой линии. Сегодня ручным способом собрали свыше тонны мазута (всего с начала работ собрали 2,6 тонн). Некоторые пятна, образующиеся на воде, не подлежат сбору – в таких случаях применяют биосорбент. Сегодня ликвидировали загрязнение на акватории площадью около 200 кв. м с использованием 30 кг биосорбента.

Водолазы обследовали затонувшие фрагменты носовой части танкера «Волгонефть-239» и провели герметизацию воздушных горловин правого и левого борта, обтяжку люков танков №1 и №2 для того, чтобы не допустить утечку мазута.

На месте ликвидации разлива мазута в районе мыса Панагия работает аварийно-спасательная партия в составе 38 спасателей Морспасслужбы. Работы продолжаются даже ночью. Дополнительно привлечены порядка 30 спасателей из Балтийского, Каспийского, Калининградского и Северного филиалов.

Также сегодня первый день после каникул, когда на уборку береговой линии вышли курсанты Морского и Транспортного колледжа ГМУ имени адмирала Ушакова. Всего 50 человек. Завтра им на смену заступят ребята из другого колледжа.

Координацию работ непосредственно на месте ЧС осуществляют замминистра транспорта РФ Александр Пошивай и руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко

Обнаружен новый выброс нефтепродуктов с кормы танкера «Волганефть-239», который выбросило на мель в районе поселка Тамань Темрюкского района. Об этом сообщает Оперативный штаб Краснодарского края.

Мониторинговые группы обнаружили, что из судна начался выход нефтепродуктов. В настоящий момент неизвестно, каков масштаб повреждений. На судне находятся специалисты Морспасслужбы, которые должны это установить.

Сотрудники Морспасслужбы принимают меры по локализации разлива. Оперативный штаб Краснодарского края оказывает содействие. В том числе перемещает туда силы и средства, которые могут быть здесь задействованы.

Председатель Правительства Михаил Мишустин заслушал доклад вице-премьера Виталия Савельева о ходе аварийно-спасательной операции в Керченском проливе. Об этом говорится в сообщении Правительства России.

С наступлением утра операция по спасению экипажа севшего на мель танкера «Волгонефть-239» продолжилась.

По словам Виталия Савельева, в район крушения прибыло многофункциональное аварийно-спасательное судно «Спасатель Ильин» ФГБУ «Морспасслужба» Росморречфлота Минтранса России. В настоящий момент эвакуация экипажа судна полностью завершена. Все 14 человек спасены. Как только позволит погода, начнется водолазное обследование судов силами Морспасслужбы Росморречфлота Минтранса России.

В результате крушения танкеров в море вылился мазут, который дрейфует к побережью на участке от мыса Панагия до косы Тузла. Предположительно утечка нефтепродуктов произошла частично. Планируется облет района крушения танкеров на вертолете.

Специалисты ФГБУ «Морспасслужба» Росморречфлота Минтранса России, МЧС России и других ведомств завершают подготовительные работы по уборке вылившегося мазута. Ведется непрерывный визуальный мониторинг береговой черты от мыса Панагия до Крымского моста на случай выхода нефтепродуктов для их оперативной ликвидации.

Силы и средства МЧС Краснодарского края приведены в полную готовность. Для оценки возможных экологических последствий на место чрезвычайного происшествия прибыли Министр природных ресурсов и экологии России Александр Козлов и руководитель Росприроднадзора Светлана Радионова.

Министр транспорта России Роман Старовойт проведет в ближайшее время селекторное совещание.

У танкера «Волгонефть-212» с грузом мазута произошёл разлом корпуса в 08.57 воскресенья у мыса Такиль в южной части Керченского пролива. ЧП случилось в штормовых условиях, при скорости ветра до 24 м/с и волне порядка 3 м. Около 13.00 корма судна ушла под воду. С участием двух вертолетов Черноморского флота и спасательного буксира «Меркурий» спасены 12 человек. К сожалению, один член экипажа погиб из‑за переохлаждения. Его семье будет оказана необходимая помощь.

Танкер «Волгонефть-239» с грузом мазута потерпел крушение в том же районе в 10.20. Под воздействием волн корма судна сдрейфовала к берегу в район мыса Панагия и села на грунт в 80 м от береговой черты.

По поручению Президента Михаилом Мишустиным создана рабочая группа для координации ликвидации последствий ЧП, которую возглавил Виталий Савельев.

Два танкера «река-море» «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» терпят бедствие в Керченском проливе. На борту находятся экипажи из 13 и 14 человек соответственно, сообщили РБК в пресс-службе МЧС России.

«Информация о танкере [«Волгонефть-212»], терпящем бедствие в Керченском проливе, поступила сегодня утром. В связи со сложными погодными условиями, сильный шквалистый ветер и волнение моря до семи балов, судно получило повреждения и запросило помощь», — уточнили в ведомстве.

Позднее в МЧС сообщили, что в этом районе получил повреждения и терпит бедствие «Волгонефть-239» с экипажем из 14 человек. На обоих судах находятся нефтепродукты, «информация о разливе уточняется», добавили в ведомстве.

В район Керченского пролива вылетел Ми-8 МЧС России и направился спасательный буксир «Меркурий» Морского спасательного координационного центра.

«В готовности для оказания помощи находятся подразделения Главного управления МЧС России по Республике Крым: Государственная инспекция по маломерным судам, оперативная группа 3 пожарно-спасательного отряда (г. Керчь), сотрудники специального морского отряда ГУ МЧС России по Республике Крым», — отметили в ведомстве.

На базе Главного управления МЧС по Крыму организовали работу оперативного штаба. Всего в ликвидации происшествия задействовали более 50 человек и 11 единиц техники.

Накануне МЧС по Крыму предупредило о неблагоприятных погодных условиях 15 декабря. По данным ведомства, порывы ветра будут достигать 17-22 м/с.