Компания «Водолет», осуществляющая речные пассажирские перевозки по внутренним водным путям на скоростных пассажирских судах «Валдай 45Р», планирует приобрести три «Метеора», два электросудна и два судна на воздушной подушке до 2027 года. Об этом сообщает портал «Нижний сейчас» со ссылкой на генерального директора компании Никиту Итальянцева.

По словам главы «Водолета», кроме пассажирского флота, компания рассчитывает приобрести семь вспомогательных судов.

Ранее, «Медиапалуба» сообщала, что Нижегородский Минтранс планирует расширение маршрутов «Метеоров» в Пермский край и Самарскую область.

Росморречфлот ведет проработку водного пути от арктического морского порта Сабетта до Китая через внутренних водные пути. В ходе реализации этого проекта, предлагается задействовать реки Объ, Иртыш и Чёрный Иртыш.

Об этом рассказал руководитель Федерального агентство морского и речного транспорта Андрей Тарасенко в ходе пленарного заседания Второго Всероссийского Морского конгресса.

Напомним, что 24 сентября 2024 года в Москве стартовал Второй Всероссийский Морской конгресс. Мероприятие проходит при поддержке Министерства промышленности и торговли России, Министерства транспорта России, Росморречфлота, «Росморпорта», Российской палаты судоходства и Ассоциации морских торговых портов.

Конгресс проходит в Центре международной торговли (Конгресс-центр ЦМТ), где проходят мероприятия самого высокого международного уровня, и будет длиться 2 дня – с 24 по 25 сентября.

В Государственной Думе прошло заседание Комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры, на котором рассмотрен вопрос подготовки национальных проектов «Эффективная транспортная система»(«Транспорт»). Заседание провел глава Комитета Евгений Москвичев, сообщается на сайте Минтранса РФ.

О ходе работы над новыми нацпроектами депутатам рассказал Министр транспорта РФ Роман Старовойт.

Национальные проекты в сфере транспорта – не просто комплекс технических и логистических решений. Это проекты, имеющие огромное значение для всех: от граждан до специалистов транспортной отрасли и представителей делового сообщества. Все проекты направлены на достижение главной цели – повышение качества жизни каждого гражданина в стране, – сказал глава Минтранса.

В структуре нацпроекта «Транспорт» содержится 9 федеральных проектов, обеспечивающих преемственность действующего Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. При этом в новом нацпроекте внутренние водные пути и пункты пропуска через государственную границу станут неотъемлемой частью Единой опорной сети. Отдельное внимание будет уделено вопросам кадрового обеспечения отрасли и цифровизации.

Как подчеркнул глава Минтранса, нацпроект «Транспорт» увязан с реализацией Транспортной стратегии, предусматривающей формирование Единой опорной сети. Ранжирование мероприятий в рамках сети планируется автоматизировать с помощью государственной информсистемы«Транспортно-экономический баланс». При этом ключевым показателем станет увеличение мощности Единой опорной сети, здесь будут учитываться возможности как грузовой, так и пассажирской инфраструктуры.

Работа по формированию ключевых параметров нового нацпроекта проводится нами с привлечением широкого круга заинтересованных сторон, в том числе будущих участников проектов и партнеров, – уточнил Роман Старовойт. На площадке Минтранса уже создано 5 межведомственных рабочих групп, к работе которых привлечены государственные структуры, регионы, отраслевые, экспертные и научные сообщества. Собрана обратная связь от граждан и бизнеса.

Самым капиталоемким проектом станет развитие опорной сети железных дорог, призванное снять инфраструктурные ограничения и обеспечить рост перевозок в Восточном, Азово-Черноморском и Северо-Западном направлениях, а также на коридоре «Север-Юг». До конца 2032 года пропускная способность Восточного полигона достигнет 270 млн тонн, на Азово-Черноморском направлении – 152 млн тонн, на Северо-Западном – 210 млн тонн.

Неотъемлемой частью международных транспортных коридоров станет развитие инфраструктуры морских портов. В результате реализации мероприятий нацпроекта мощность 16 морских портов, входящих в опорную сеть, вырастет с 850 млн тонн до 1 млрд тонн к 2030 году. В частности, планируется строительство новых специализированных терминалов для экспорта грузов отечественной промышленности, энергетики и сельхозпродукции в дружественные страны. На сети внутренних водных путей будут проведены работы по ликвидации лимитирующих участков, а также модернизации судоходных гидротехнических сооружений. Все это позволит нарастить грузооборот речных магистралей и более интенсивно вовлечь их в транспортную систему страны. Более того, это придаст стимул для развития современного речного флота и позволит существенно повысить уровень безопасности на внутренних водных путях.

В Федеральном агентстве морского и речного транспорта состоялось заседание Общественного совета при Росморречфлоте. Заседание прошло под руководством председателя Общественного совета Анны Исаевой и с участием заместителя руководителя Росморречфлота – ответственного секретаря Общественного совета Константина Анисимова.

На заседании обсудили вопросы развития перевозок по внутренним водным путям и меры по повышению уровня безопасности судоходства и гидротехнических сооружений.

Отдельное внимание участники заседания уделили мероприятиям по развитию опорной сети внутренних водных путей в рамках нового национального проекта «Эффективная транспортная система», который формируется в 2024 году по поручению Президента России Владимира Путина.

Среди основных проектов названы реконструкция объектов инфраструктуры «Канала имени Москвы», гидротехнических сооружений на реке Волге, судоходных шлюзов 15-16 Городецкого гидроузла и строительство Багаевского гидроузла на реке Дон.

На заседании также были рассмотрены ход подготовки к выездному заседанию Общественного совета, предложение о проведении совместного заседания Общественных советов при Минтрансе России и при Росморречфлоте по вопросу о развитии торгового флота, а также проекты Положения и Плана деятельности Рабочей группы Общественного совета при Росморречфлоте по сохранению и укреплению традиционных духовно-нравственных ценностей.

Члены совета приняли информацию к сведению, задали интересующие вопросы, а также дали практические рекомендации по проекту доклада и презентации.

Напомним, 5 июля состоится итоговое совместное заседание Коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта и Общественного совета при Росморречфлоте, которое будет приурочено к 20-летию со дня основания агентства.

Губернатор Ростовской области Василий Голубев совершил тестовую поездку по Дону на речном пассажирском судне «Валдай», поступившем в октябре в Ростовскую область. Глава региона отметил важную роль возрождения водного транспорта.

Спустя 30 лет в Ростовской области практически возродились водные пассажирские перевозки. Уже приобретены два судна «Валдай», второе прибудет до конца года. В навигацию 2024 года они начнут работать на постоянных маршрутах, и первыми по Дону станут направления на Азов, Константиновск, Семикаракорск, Романовскую. Будем двигаться в сторону Волгодонска. А в среднесрочной перспективе можно говорить о Ейске, можно говорить о Керчи и Ялте. Мне кажется, этот вид транспорта будет востребован и нашими жителями, и нашими гостями, — сказал Василий Голубев.

Два судна «Валдай» на подводных крыльях приобретены правительством Ростовской области для транспортного обслуживания населения внутренним водным транспортом. Теплоходы построены Центральным конструкторским бюро по судам на подводных крыльях им. Р. Е.Алексеева (Нижегородская область) в 2023 году по заказу Ростовской области. Длина судна – 21 метр, оно развивает скорость до 65 км/час.

В 2024 году продолжится развитие донского речного флота. Обслуживать пассажирские перевозки будет судоходная пассажирская компания «Дон», уточнил глава региона.

В следующем году предусмотрено приобретение судна на подводных крыльях «Метеор 120» на 120 человек для перевозки пассажиров в направлении Ростов-Таганрог-Волгоград. В 2025 году будут закуплены по одному судну «Валдай» и «Метеор», а в 2026-м – ещё два «Метеора». Это позволит организовать регулярные рейсы в Керчь с дальнейшим развитием маршрутов в порты Азовского и Черного морей. Помимо крымского направления, планируется развиваться маршрут Ростов-на-Дону – Азов – Таганрог – Ейск – Анапа.

Аудиторы Счетной палаты РФ проверили реализацию Стратегии развития внутреннего водного транспорта России и выявили ряд проблем, в том числе недостаточное использование потенциала речных перевозок. Об этом «Парламентской газете» рассказала исполняющая обязанности контрольного ведомства Галина Изотова.

Напомним, что весной в Совете Федерации по данным Счетной палаты сенаторы отмечали, что многое из намеченных планов по модернизации портов и другой инфраструктуры внутренних водных путей не выполняется.

Развитие внутренних водных путей требует сегодня особого внимания. Их стратегическими преимуществами являются низкая себестоимость, экологичность и безопасность перевозок, возможность перевозить крупногабаритные и тяжеловесные грузы в районы, недоступные для других видов транспорта, в том числе в рамках «северного завоза». Однако за счет более динамичного развития наземных видов транспорта в предыдущие годы речные маршруты несколько «выпали» из логистических цепочек, — уточнила Галина Изотова.

При этом по ее словам, государство направляет большие средства на модернизацию речной инфраструктуры, в частности реализуются проекты строительства и реконструкции крупных гидроузлов, строятся речные суда технического флота, обеспечено нормативное содержание внутренних водных путей.

Счетная палата со своей стороны на регулярной основе проверяет расходы, направляемые на эти цели, в том числе в рамках аудита формирования и контроля за исполнением федерального бюджета, экспертно-аналитических и контрольных мероприятий по данной тематик», — отметила Галина Изотова.

Аудитор добавила, что сейчас проводится проверка освоения средств федерального бюджета на строительство морских и речных судов. Изотова уверена, что результаты анализа и предложения ведомства по итогам станут рупором для развития водного транспорта.

Правительство РФ внесло изменения в перечень внутренних водных путей России. В него включили реки Анадырь и Канчалан, Канчаланский лиман, залив Онемен и горло реки Анадырь, сообщает ИА «Чукотка».

Теперь эти водоёмы официально признаны судоходными, что позволит улучшить доставку грузов в расположенные на их берегах сёла Анадырского района.

Распоряжение об изменении перечня ВВП председатель правительства России Михаил Мишустин подписал 18 мая. Теперь в список включены водные пути Чукотки. Над этим власти региона работали более 10 лет.

Это первый, очень важный шаг – документ даёт основание выполнять перечень работ, необходимых для обеспечения судоходства. Будут делать лоцманские карты, выполнять промеры глубин и зачистку фарватеров. Должно организовываться отдельное бассейновое управление или же работа будет идти в рамках существующего Ленского управления. Это будет федеральное предприятие с соответствующим финансированием, – сообщил изданию заместитель начальника окружного департамента промышленной политики, начальник управления транспорта и связи Олег Рябко.

Официальное судоходство позволит уйти от экспедиционного завоза – доставки значительного количества грузов по необставленным и маловодным рекам в ограниченные сроки.

На двух реках находятся восемь сел, в которых живёт треть населения Анадырского района. По воде в населённые пункты доставляют уголь и ГСМ, продукты и стройматериалы. За летнюю навигацию суда Анадырского морпорта совершают в эти сёла около 40 рейсов. При этом до последнего времени судоводители вынуждены были пользоваться лоциями 1986 года.

По итогам 2022 года объем грузовых перевозок внутренним водным транспортом в РФ незначительно снизился по отношению к показателю 2021 года — всего на 0,8%, при этом перевозки грузов морским транспортом увеличились на 20%.

Эти данные приводятся в подготовленном ГТЛК обзоре транспортного комплекса России по итогам 2022 года. Здесь же отмечается, что пассажирские перевозки показали обратную динамику – по внутренним водным путям увеличились на 3,9%, а морским транспортом сократились на 24%. Грузооборот морских портов РФ в 2022 году вырос на 0,7%, восстановившись к уровню 2019 года, при этом сократилась перевалка сухогрузов и выросла перевалка наливных грузов.

Переориентация на альтернативные торговые маршруты позволила компенсировать в четвертом квартале 2022 года падение грузооборота морских портов РФ. Наращивание сотрудничества с дружественными торговыми партнерами помогло преодолеть введенное европейскими странами эмбарго на нефть и уголь.

Правительство предложило меры поддержки гражданской авиации, морского и внутреннего водного транспорта, а также железнодорожного и автомобильного транспорта, столкнувшегося с санкционным давлением западных стран. Они позволят обеспечить бесперебойную работу транспортной отрасли. Законопроект об этом внесён Правительством в Государственную Думу.

Как сообщает портал Правительства России, в документе прописаны нормы, позволяющие регистрировать права на иностранные самолёты, находящиеся в лизинге у российских компаний, и выдавать им российские сертификаты лётной годности. Эта мера поможет российским авиакомпаниям сохранить парк иностранных воздушных судов и даст возможность эксплуатировать их на внутренних линиях.

Правительство также получит право ограничивать заход иностранных морских судов из перечня недружественных стран в российские порты и на внутренние водные пути.

Кроме того, законопроектом предусмотрена отсрочка проведения сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности, что позволит компаниям перераспределить финансовые средства в текущих условиях.

Правительство утвердило Транспортную стратегию РФ до 2030 года с прогнозом до 2035 года. Одновременно признаются утратившими силу действующие документы стратегического планирования в области транспорта.

Современная транспортная сеть будет создана в России в рамках реализации транспортной стратегии до 2035 года, в частности, запланировано строительство высокоскоростных магистралей для автомобильного и железнодорожного транспорта, обновление инфраструктуры и парков, заявил Мишустин.

«У нас очень большая страна, поэтому важно обеспечить высокую связанность и транспортную доступность всей территории, в том числе арктической зоны и Дальнего Востока. Мы заложили в Стратегию соответствующие ориентиры на десятилетний период, чтобы дорога «от двери до двери» между любыми двумя крупными городами не превышала 12 часов… Для этого будет сформирована современная опорная транспортная сеть через всю страну», — сказал Мишустин на заседании кабмина.
По его словам, это также позволит поддержать и внутренний туризм. В рамках создания такой сети будет ускоренными темпами обновляться инфраструктура и транспортный парк, прежде всего за счет отечественных моделей.

«Будут построены высокоскоростные магистрали для автомобильного и железнодорожного транспорта. Предстоит и масштабное обновление аэродромной инфраструктуры, которое затронет свыше 100 аэропортов. Кроме того, перейдем к более активному использованию внутренних водных путей», — добавил глава кабмина.

Одним из вопросов сессии стала инициатива губернатора Кубани о внесении изменений в статьи 5 и 6 закона «О государственной поддержке санаторно-курортного и туристского комплекса Краснодарского края». Документ представил министр транспорта и дорожного хозяйства Алексей Переверзев.

Корректировка продиктована необходимостью обеспечения транспортной доступности региона, увеличения турпотока, обеспечения ценовой доступности кубанских курортов. Для этого предлагается предоставлять организациям водного пассажирского транспорта региона субсидии из краевого бюджета. Это позволит туристам с определенной степенью комфорта и привлекательности сочетать получение услуг скоростных морских пассажирских перевозок и морского путешествия и даст дополнительный импульс как пассажирскому судоходству, так и круизному туризму. Об этом сообщает пресс-служба Заксобрания Краснодарского края.

Как считает руководитель краевого парламента Юрий Бурлачко, у санаторно-курортного и туристского комплекса края есть целый ряд естественных природных и географических преимуществ, которые можно и нужно использовать более активно. Среди них – особенности нашего побережья. Это не только прекрасные виды, но еще и возможность быстро попасть из одного места в другое.

Опыт организации внутрикраевых перелетов уже показал, что для части отдыхающих востребована такая услуга, как смена места отдыха. Это можно будет осуществлять и водным путём. Экскурсии и прогулки по морю и реке Кубань могут повысить привлекательность курортов края, увеличить поток туристов, сделать более доступными отдельные курортные территории, – отметил, комментируя законопроект, Юрий Бурлачко.

Бурлачко подчеркнул, что в конечном счете предоставление субсидий транспортникам, осуществляющим перевозки между морскими и речными портами края, будет способствовать повышению конкурентоспособности всей санаторно-курортной отрасли Кубани.

В Каспийском институте морского и речного транспорта имени генерал-адмирала Ф.М. Апраксина состоялось заседание Совета по морской деятельности при губернаторе Астраханской области. По приглашению Игоря Бабушкина в нем принял участие руководитель Росморречфлота Андрей Лаврищев.

Как сообщила пресс-служба администрации губернатора Астраханской области, на собрании рассмотрели ряд проблемных вопросов, которые сдерживают развитие грузоперевозок в регионе.

Открывая заседание, губернатор отметил, что одно из основных направлений в работе областного правительства — создание условий для развития внешней торговли и использования транспортно-транзитного потенциала региона.

«Нам уже удалось достигнуть роста перевалки грузов в портах, — подчеркнул глава региона. — Однако для сохранения результатов, необходимо устранить имеющиеся инфраструктурные ограничения. Также мы должны комплексно подойти к вопросу проведения дноуглубительных работ в Волго-Каспийском морском судоходном канале. В том числе, довести гарантированные проходные глубины для судов до отметки 4,5 метра и обеспечить двухстороннее движение на всем протяжении канала».

Члены Совета обсудили строительство нового дноуглубительного флота. Потенциал в регионе для этого есть, как есть и желание властей. Этот вопрос Игорь Бабушкин уже озвучивал на заседании Военно-промышленной комиссии – в целом поддержка федерального центра получена. Минтранс, Росморречфлот вместе с лизинговыми компаниями рассматривают возможные варианты.

Андрей Лаврищев рассказал, что по заказу Росморречфлота на астраханском судостроительном заводе «Лотос» уже строятся 4 земснаряда, планируется заключить контракт на строительство ещё 20 судов для внутренних водных путей. В перспективе это позволит не только обновить дноуглубительный флот, но и продолжить развитие астраханских верфей.

Депутат Думы Астраханской области Ринат Аюпов отметил:

«Нам важно развивать портовое и морское хозяйство региона, чтобы Россия могла вновь занять лидирующие позиции на Каспии. Сегодня состоялась важная и полезная беседа, которая показала, что власти, научное сообщество, учебные заведения готовы решать сложную, но амбициозную задачу вместе».

В Омской области прошло заседание рабочей группы по вопросам комплексного развития внутреннего водного транспорта под председательством губернатора Омской области Александра Буркова. Эта рабочая группа была создана в прошлом году по инициативе главы региона. Нынешнее заседание стало вторым по счету, на нем, в частности, было отмечено, что сейчас на федеральном уровне разрабатываются документы стратегического планирования, направленные на развитие внутренних водных путей РФ. Об этом сегодня рассказала пресс-служба Росморречфлота.

Как рассказала заместитель директора департамента государственной политики в области морского и речного транспорта министерства транспорта РФ Ирина Ориничева, внутренние водные пути Омской области попадают в опорную сеть внутренних водных путей России. Формирование такой сети признано одним из приоритетных направлений развития транспортной отрасли.

В заседании рабочей группы принимает участие руководитель ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» Роман Чесноков. Специалисты ФБУ активно участвуют в разработке концепции развития внутреннего водного транспорта. На последнем заседании рабочей группы, в частности, было отмечено, что в рамках создания концепции планируется не только разработать механизмы перераспределения грузовых потоков на водный транспорт Омской области, но и просчитать логистику перевозок грузов по рекам Обь-Иртышского бассейна, а также проработать вопрос формирования мультимодальных перевозок с привлечением водного транспорта.

«Для Омской области важно предусмотреть прямой выход по реке на Северный морской путь. С развитием инфраструктуры последнего возможно значительное изменение направлений и объемов грузопотоков в Обь-Иртышском бассейне, так как этот водный путь идеально подходит для перевозки тех грузов, которые не выгодно перевозить по железной дороге или автомобильным транспортом», — отметил Роман Чесноков.