Проект российского надводного морского робототехнического комплекс «Спасатель-Р1» (R-Saver-1), который может использоваться на реках и озерах, представили в ходе выставки «Национальная безопасность. Беларусь-2026», передает корреспондент ТАСС.

Как отметили разработчики, комплекс создан для поиска и спасения людей на водоемах, экологического мониторинга акваторий, обследования судов и других объектов, терпящих бедствие на воде, аварийных и затонувших судов, ретрансляции данных, а также для доставки грузов в труднодоступные районы в любое время суток, в любое время года при температурах от минус 2 до плюс 55 градусов по Цельсию.

Среди прочего с помощью МРТК можно проводить подготовку к строительству мостов, портов, прокладке кабелей, осмотр дамб, мостов, ГЭС, контролировать состояние гидросооружений. «Спасатель-Р1″ также может выполнять задачи правоохранительных органов по контролю акваторий, борьбе с контрабандой и браконьерством, наблюдению за подозрительными судами», — добавил представитель разработчика.

«Спасатель» оснащен двумя двигателями и способен передвигаться со скоростью до 55 узлов на расстояние до 350 морских миль. Он может ходить по рекам, озерам, в море и океане при максимальном волнении до 3 баллов по шкале Бофорта и при максимальной скорости ветра до 15 м/с.

Собеседник отметил, что МРТК имеет открытую конфигурацию системы управления и может быть адаптирован под требования заказчика.

На Международном военно-морском салоне «ФЛОТ-2026» компания ZALA продемонстрировала два направления развития беспилотной морской техники: линейку многофункциональных безэкипажных катеров «КАМА» и технологию их совместной работы с беспилотными летательными аппаратами. Ключевой особенностью представленных решений стала единая архитектура управления и связи, позволяющая существенно увеличить радиус применения морских беспилотников.

Беспилотник как ретранслятор для катера

Одной из наиболее интересных особенностей комплекса стала возможность использования беспилотного летательного аппарата в качестве воздушного ретранслятора сигнала. Как пояснил представитель компании Алексей Лупандин, при прямом управлении с берега дальность работы безэкипажного катера ограничена радиогоризонтом и составляет около 30 км. Однако при подключении беспилотного самолета-ретранслятора зона управления кратно увеличится. Летательный аппарат обеспечивает устойчивый канал связи между оператором и катером, позволяя выполнять задачи на значительном удалении от пункта управления.

Подобный подход лег в основу проекта «Геокосмос», который был представлен компанией на Международном форуме беспилотных систем в 2025 году. Технология была применена в рамках экспедиции Российской академии наук в Антарктике: беспилотник запускался со льда рядом с ледоколом для мониторинга колоний пингвинов, тогда как оператор управлял аппаратом из Ижевска.

Технология показала, что оператор может находиться практически в любом месте независимо от того, где работает беспилотник. Главное — обеспечить устойчивый канал связи, — отметил Алексей Лупандин.

Две версии катера для разных условий эксплуатации

На стенде были представлены две модификации многофункционального безэкипажного катера «КАМА». Одна оснащена подвесными погружными двигателями, вторая — водометным движителем. Обе версии построены на отечественной компонентной базе.

Берется базовый отечественный двигатель внутреннего сгорания, модернизируется, устанавливаются специальные системы, и это позволяет катеру развивать высокие для БЭКов скорости, — пояснил собеседник.

Максимальная скорость катеров достигает 30 и 45 узлов, а полезная нагрузка может превышать 300 кг. Автономность работы составляет до 12 часов. Катера способны удерживать позицию при волнении моря до трех баллов и выполнять задачи на удалении до 700 км. В состав оборудования могут входить тепловизионные камеры, средства мониторинга и системы автоматического возврата при потере связи.

В числе потенциальных задач — гидрографические работы, патрулирование акваторий, экологический мониторинг, контроль загрязнений, доставка грузов, а также участие в аварийно-спасательных операциях. Конструкция предусматривает возможность быстрой установки различной полезной нагрузки в зависимости от требований заказчика. Это могут быть тепловизоры, метеорологические станции, оборудование для мониторинга окружающей среды и другие специализированные системы.

Разработчики предлагают заказчикам две схемы двигателей, каждая из которых ориентирована на собственные условия эксплуатации. Катера с подвесными двигателями лучше подходят для открытых морских акваторий и обеспечивают хорошую управляемость на волнении. Водометная схема предназначена для работы в сложных районах — устьях рек, заболоченных участках и прибрежных водах, где существует риск наматывания водорослей или мусора на винт.

Водомет исключает проблему контакта движителя с водорослями, сетями и другим мусором, поэтому в ряде районов эксплуатации он оказывается предпочтительным решением.

Управление катерами может осуществляться как оператором с берега, так и в полностью автономном режиме. Для этого используются заранее загружаемые маршруты и комплекс навигационных систем. Помимо спутниковой навигации применяются инерциальные системы и другие средства позиционирования, позволяющие сохранять устойчивую ориентацию относительно береговых объектов и пунктов управления. Корпуса катеров выполняются как из алюминия, так и из композитных материалов собственного производства.

На Международном военно-морском салоне «ФЛОТ-2026» в Кронштадте представили проект 11-метрового безэкипажного катера на подводных крыльях нового поколения. Разработка создается в кооперации российских компаний — НПП «ЭЛВО» (Санкт-Петербург) и «Кольская верфь» (Мурманск) — и ориентирована на выполнение задач на больших расстояниях с высокой скоростью.

На объединенном стенде предприятий разработчики продемонстрировали макет судна. По словам директора по стратегии НПП «ЭЛВО» Сергея Тараканова, проект отличается рядом технических решений, которые позволяют снизить стоимость эксплуатации по сравнению с существующими аналогами.

Мы используем стандартный подвесной лодочный мотор вместо специализированного, который обычно ставят на катера с подводными крыльями. Есть несколько наработок по полезной нагрузке и варианты как беспилотной, так и пилотируемой эксплуатации.

Судно проектируется как скоростная платформа для дальних переходов. Максимальная скорость катера составляет около 48 узлов, за счет движения на подводных крыльях снижается сопротивление воды и расход энергии. Грузоподъемность — 1300 кг.

В проекте предусмотрена система подъема и опускания крыльев, что позволяет эксплуатировать катер не только на глубоководных участках, но и заходить на мелководье.

По словам разработчиков, судно может использоваться как в беспилотном, так и в пилотируемом режиме. Дополнительным преимуществом движения на подводных крыльях называют существенное снижение качки и вибрации по сравнению с судами традиционной схемы.

Также на стенде был представлен полноразмерный четырехметровый безэкипажный катер, созданный для автономного выполнения различных задач на внутренних водных путях и в прибрежной зоне.

Платформа выполнена из полиэтилена низкого давления (ПНД), что позволило снизить стоимость конструкции и повысить ее устойчивость к механическим повреждениям. Представленный образец оснащен электрической энергетической установкой, однако разработчики также рассматривают версии с дизельным или гибридным приводом, а также варианты исполнения из алюминия.

После постановки задачи судно способно самостоятельно выполнять миссию, практически не требуя вмешательства человека. Катер привлекает внимание оператора только если возникают какие-то проблемы, — рассказал Сергей Тараканов.

В числе возможных сфер применения называются гидрографические работы, оцифровка подводных и надводных объектов, патрулирование акваторий, экологический мониторинг и ретрансляция сигналов связи.

Одной из особенностей проекта стала интеграция привязного беспилотного летательного аппарата. Дрон способен взлетать непосредственно с палубы катера и получать питание через кабель от бортовой сети. Такой подход позволяет отказаться от тяжелых аккумуляторов на борту БПЛА и использовать освободившуюся полезную нагрузку для установки радаров, камер и другого оборудования.

Кроме того, для платформы разрабатывается специальный дронопорт для спускаемых подводных аппаратов.

По словам представителей компании, оба проекта базируются на компетенциях, полученных при разработке различных беспилотных систем и транспорта. При этом разработчики самостоятельно создают корпус, энергетическую установку, движительный комплекс и системы автономного управления, тогда как отдельные элементы навигационного и связного оборудования пока закупаются у сторонних производителей.

В настоящее время катера изготавливаются преимущественно под требования конкретных заказчиков. Однако разработчики рассчитывают, что по мере формирования рынка безэкипажных судов смогут перейти к выпуску более типовых серийных решений.

«Рособоронэкспорт» продемонстрировал новейшие отечественные безэкипажные катера «Бриз» и «БЭК-6» для Военно-морского флота на Международном военно-морском салоне «Флот-2026», сообщает ТАСС.

Как ранее отмечал заместитель председателя Союза машиностроителей России, генеральный директор «Рособоронэкспорта» Александр Михеев, безэкипажные катера «Бриз», «БЭК-6» и «Безэкипажная водная система» представляются впервые.

Из представленных к изделиям материалов следует, что «Бриз» и «БЭК-6» являются базовой платформой для создания робототехнического комплекса со сверхмалыми безэкипажными катерами различного назначения. В то же время «Безэкипажная водная система» выполняет те же функции, только с малыми безэкипажными катерами. Дальность хода каждой платформы составляет порядка 500 км.

Также среди новейших морских беспилотных систем был представлен автономный подводный необитаемый аппарат «ММТ-300». Так, малогабаритный АНПА предназначен для обследования донной поверхности, инспектирования технических объектов подводной инфраструктуры на глубинах до 300 м.

Кроме того, на экспозиции «Рособоронэкспорта» представлен безэкипажный катер «Оркан». Он является базовой платформой для создания морского роботизированного комплекса с многоцелевым безэкипажным катером.

В ходе «Морского конгресса – Дальний Восток 2026» концерн ОСК «Агат» представил результаты групповых испытаний безэкипажных катеров (БЭК) «Лабиринт». Эти аппараты могут использоваться для решения широкого комплекса задач – от грузоперевозок и научных экспедиций до разведки и патрулирования акваторий.

Во время испытаний системы группового управления была отработана технология взаимодействия катеров между собой.

Управление группой осуществлялось по централизованному принципу, при этом использовался полуавтономный метод принятия решений. Координация действий внутри группы основывалось на методе лидерства, когда один катер выполнял функции ведущего, а остальные следовали его командам.

Построение катеров вводилось с пульта в виде заданного расстояния и пеленга от лидера. Использовалось три катера. Лидер шел в ручном режиме, а два других удерживали пеленговый строй.

В ходе испытаний определена работоспособность системы, выявлены пути для дальнейшего совершенствования технологии.

Важным аспектом развития остается совершенствование систем связи – внедрение надежных, высокоскоростных, помехоустойчивых и защищенных каналов передачи данных с новыми сетевыми архитектурами, ‒ отметил на конференции докладчик инженер-программист 2 категории концерна ОСК «Агат» Даниил Кузнецов. ‒ Не менее значимо и улучшение навигационных средств, обеспечивающих более высокую точность позиционирования и минимальную задержку в выдаче навигационных данных.

По словам докладчика, перспективным направлением является взаимодействие безэкипажных катеров с другими автономными системами, как воздушными, так и наземными.

На конференции продемонстрирован сценарий применения группы БЭК для обеспечения безопасности плавания.

Группа БЭК, с установленными многолучевыми эхолотами, идет впереди и сканирует дно реки для безопасного прохождения судов позади. Группой БЭК управляют операторы с судна.

Успешная интеграция подобных систем требует решения ряда ключевых задач, связанных с координацией действий, обеспечением автономности, повышением надежности и защищенности каналов связи, ‒ считает Даниил Кузнецов. ‒ Последовательный анализ опыта эксплуатации БЭК позволит оптимизировать их работу.

БЭК «Лабиринт» конструктивно представляет собой плавсредство повышенной непотопляемости для эксплуатации в больших водоемах, реках и морских прибрежных акваториях с функциями комплексной роботизированной системы обеспечивающей как автономное функционирование, так и под управлением оператора. «Лабиринт» предназначен для патрулирования с видеофиксацией акваторий морских терминалов, нефтебаз, газохранилищ, мест перегрузки угля, рыбоводных участков по пресечению нарушения границ и незаконного отбора аквакультуры, а также контроля за состоянием окружающей среды, обнаружения утечек и загрязнений.

Российские специалисты разработали безэкипажный катер — носитель дронов «Сварог 1.0» с дальностью применения до 500 км. Об этом ТАСС сообщили в научно-производственном центре «Сварог».

Создан новый безэкипажный катер «Сварог 1.0», являющийся носителем дронов. Рабочая дальность применения составляет до 500 км. БЭК управляется через спутниковую связь. В настоящее время ведется апробация изделия, — рассказали в организации.

В центре уточнили, что катер является многофункциональным и способен применяться для решения самых разных задач.

БЭК может использоваться для снабжения и логистики, а также в качестве камикадзе для уничтожения кораблей противника, — добавили в НПЦ «Сварог».

Sitronics KT модернизирует систему автономного причаливания для безэкипажных катеров, что позволит выполнять сложные операции. Испытания состоятся в 2026 году после открытия навигации, сообщили ТАСС в пресс-службе компании.

Sitronics KT совершенствует систему автономного причаливания для безэкипажных катеров. Новый алгоритм позволит катерам уверенно автоматически выполнять сложные операции, такие как причаливание, движение в узкостях и обход препятствий в акваториях портов, — сказали в пресс-службе.

В компании отметили, что алгоритм модельно-прогнозирующего управления (MPC), который позволит обеспечить точное и безопасное маневрирование автономных катеров во всем диапазоне скоростей хода, выбран ключевой технологией. МРС рассчитывает оптимальные управляющие воздействия в реальном времени, прогнозируя поведение системы с учетом динамики судна и его исполнительных механизмов на несколько шагов вперед. Это позволяет достигать высокой точности благодаря интеллектуальному программному обеспечению.

Наша усовершенствованная система управления позволит обеспечить безопасное автономное маневрирование в стесненных условиях, выход из порта на основной маршрут и точное безопасное причаливание, — прокомментировал генеральный директор Sitronics KT Евгений Шишенин.

Разработка станет еще одним значимым шагом к коммерческому внедрению полностью безэкипажных логистических и пассажирских решений в России, отметили в компании.

Россия впервые представила модель новейшего спасательного робототехнического морского комплекса R-SAVER-1 на выставке World Defence Show в Эр-Рияде, передает корреспондент ТАСС.

Гражданский беспилотный катер R-SAVER-1 предназначен для оперативной доставки спасательного оборудования и специальных средств к месту чрезвычайных ситуаций на море. Как ранее сообщали в госкорпорации Ростех, разработка позволит значительно ускорить работу по ликвидации последствий аварийных ситуаций.

Беспилотный катер способен доставить грузы на расстоянии до 800 км на скорости до 50 км/ч. При этом дрон может перевозить максимальную массу до 600 кг.

Выставка в Эр-Рияде проходит с 8 по 12 февраля.

В 2026 году на Московской верфи намерены построить до десяти безэкипажных катеров, половина которых предназначена для МВД России. Они станут выявлять и фиксировать правонарушения на воде, причалах и набережных города.

Еще около пяти катеров будут использовать для экологического патрулирования. Они позволят обеспечивать безопасность и мгновенное реагирование в акватории. В планах на 2027 год — производство еще 15 безэкипажных катеров, сообщается на сайте мэра Москвы.

Отметим, что на новой верфи организуют производство полного цикла с конструкторским бюро, где будут использовать самые передовые и экологичные технологии. Больше 70% оборудования — отечественного производства. Планируется, что в год там будут производить до 20 судов.

Подразделения войск беспилотных систем 18-й общевойсковой армии из состава группировки «Днепр» ежедневно выполняют задачи по уничтожению плавсредств противника в акватории реки Днепр в Херсонской области.

Для безопасного и эффективного выполнения боевых задач военнослужащие применяют безэкипажные катера «Сириус-82». Российский БЭК способен нести на себе две якорные речные мины , что позволяет пресекать попытки противника форсировать реку Днепр, сообщает Минобороны РФ.

«Сириус-82» может выполнять задачи не только минирования водной преграды, а также использоваться как минный разградитель и ударный БЭК. Это подтверждают кадры объективного контроля, где «Сириус-82» уничтожает плавсредство ВСУ.

В данный момент у нас модернизированная конструкция под мины ЯРМ, две штуки. То есть мы плывем, где надо, мы их сбрасываем, они взводятся, и БЭК возвращается обратно. То же самое можно минировать маленькими минами, то есть поменьше их, больше батареи ставить. Он приезжает, это уже заводское исполнение, они уже пошли от промышленности. Без них приходилось доставлять по воздуху. Дрон не поднимет такой. С этим, конечно, гораздо проще. То есть развязались руки на некоторые задачи, которые невозможно было сделать «птицами», это делает сейчас БЭК, – рассказал командир взвода БЭК роты войск беспилотных систем с позывным «Колибри».

Применение безэкипажных катеров позволяет эффективно блокировать и изолировать передвижение ВСУ по водным артериям Днепра в Херсонской области.

В рамках рабочей поездки в Архангельск Заместитель Председателя Правительства РФ – полномочный представитель Президента РФ в ДФО Юрий Трутнев ознакомился с проектом по развитию морских беспилотных систем.

Пилотный проект по безэкипажной логистике стартовал в Архангельской области в июле этого года. Регион стал одним из первых, в котором начато практическое внедрение безэкипажных маломерных судов в логистике. Предполагается, что применение морских беспилотных систем в перспективе позволит повысить качество грузовых перевозок и улучшить качество жизни жителей в труднодоступных населенных пунктах региона.

Инициаторами проекта являются правительство Архангельской области, ЗАО «Си Проект» и АО «Безэкипажная логистика». В рамках проекта успешно осуществлена доставка груза безэкипажным катером «Бриз» между Архангельском и Соловецким архипелагом. Катер автономно преодолел около 280 км маршрута, сообщает пресс-служба правительства Архангельской области.

В следующем году планируется запуск двух безэкипажных катеров «Бриз» на регулярной основе по маршруту следования Архангельск – Соловки – Архангельск, потенциальные грузоотправители: ООО «РВБ» (Вайлдберриз), АО «Почта России» и АО «Архоблэнерго».

Наш регион стал одним из первых, где начато практическое внедрение безэкипажных маломерных судов в логистике. В июле прошлого года экспериментальный рейс катера «Бриз» подтвердил реальность использования таких технологий в наших условиях: маршрут Архангельск – Соловки был пройден автономно. Общее время экспериментального перехода составило 21 час. Безэкипажный катер прошел в автоматическом режиме 95% пути. Во время перехода успешно отработано несколько целевых задач, среди которых – способность катера обходить препятствия на пути следования и отработка заблаговременного расхождения катера с другими судами. Ставим цель развивать это направление, создавать новые рабочие места и укреплять тем самым экономику Архангельской области, – сказал губернатор Архангельской области Александр Цыбульский.

Также Юрию Трутневу доложили о разработке нового безэкипажного катера «Клиппер» для возможности перевозки грузов в 20-футовом морском контейнере.

Мне всегда казалось, что большое значение для таких процессов имеет экономика, надо просчитывать проект. Убираются судоводители, но нужно смотреть, насколько это окупаемо. А с точки зрения безэкипажных катеров – это хорошая продукция. Она может быть использована для защиты нашей Родины. Что касается транспортного применения, то надо еще считать выгодность, – сказал Юрий Трутнев.

Для Военно-морского флота РФ разработан первый в мире учебно-тренировочный безэкипажный катер «Макаровец». О его характеристиках «Известиям» рассказал представитель разработчика — Тихоокеанского высшего военно-морского училища.

Новый морской дрон поможет обучать операторов. Он специально спроектирован для удобства обучающихся. Аппарат оснащен системой управления (радиосвязь и Wi-Fi) и обладает упрощенными органами контроля. В движение его приводят два электромотора.

БЭК «Макаровец» предназначен для обучения курсантов эксплуатации и управлению безэкипажным катером. Он может выполнять следующие задачи: учебного катера; служить платформой для испытаний различных модулей полезных нагрузок; выполнять роль малоразмерной надводной цели, то есть имитировать БЭК противника; выполнять задачи безэкипажного катера минной разведки (с оснащением телеуправляемыми необитаемыми подводными аппаратами), — рассказал «Известиям» представитель разработчика.

По функционалу «Макаровец» почти не отличается от полноценных боевых надводных дронов и при необходимости сможет выполнять их функции. Он способен нести на борту телеуправляемые и автономные неуправляемые подводные аппараты со спускоподъемными устройствами, площадку для запуска дронов, боевой огнестрельный модуль.

Компания Sitronics в партнерстве с производителем Fortis Marine представила Первому заместителю Председателя Правительства России Денису Мантурову скоростной безэкипажный катер гражданского назначения грузоподъемностью 550 кг для логистики на внутренних водных путях.

Демонстрация состоялась во время рабочей поездки в Ленинградскую область, где Денис Мантуров посетил промышленные предприятия региона, ознакомился с реализацией инвестиционного проекта ГК «Эмпериум» по модернизации производственных мощностей и осмотрел строящиеся пассажирские электросуда.

Заданные маршрут, траектория и скорость — всё под контролем автономной навигационной системы Sitronics KT. Также катером можно дистанционно управлять с пульта.

По мнению генерального директора Sitronics KT Евгения Шишенина, представившего проект, строительство беспилотных катеров малой грузоподъёмности решит вопрос доставки провизии, почты и лекарств туда, куда не доберётся ни самолёт, ни поезд.

Компания ведет работу над созданием линейки катеров различной грузоподъемности для решения логистических задач.

Работу над проектом запустила петербургская компания «Си Проект» три года назад. Судно будет оснащено дизельным двигателем, поставленным одним из ярославских заводов, и радиоэлектронными системами связи отечественного производства.

Катер предназначен для транспортировки грузов общей массой до полутонны. Показательные маневры были организованы в преддверии экспериментальной доставки грузов на отдаленные острова региона. В июле запланированы рейсы по маршруту Архангельск – Соловки и обратно. Планируется доставить около 150 кг груза. Губернатор предложил включить в первую партию необходимый груз для Архоблэнерго.

Реализация проекта осуществляется по поручению губернатора Цыбульского в рамках соглашения, подписанного между правительством области и компаниями «Си Проект» и «Безэкипажная логистика» на Петербургском международном экономическом форуме.

Мы будем первыми, кто запустит беспилотные плавательные аппараты на службу жителям, – отметил Цыбульский в своем телеграм-канале.

Кроме того, Цыбульский инициировал обсуждение возможности получения компанией «Си Проект» статуса резидента Арктической зоны России для развертывания производства морских беспилотников на территории региона и перехода к их промышленной эксплуатации.

Как рассказал Максим Ликсутов, инновация позволит беспилотным катерам собирать уникальные данные о реках, озерах и прудах столицы. Универсальный корпус с базовым программным обеспечением проектируют в Центре разработки и исследования беспилотного транспорта — подразделении Центра перспективных разработок Московского транспорта. Об этом сообщает Телеграм-канал Дептранса Москвы.

Мультицелевая платформа позволит проводить:

• батиметрическую съемку — гидрографическое исследование дна, изучение рельефа
• экологический мониторинг — сбор данных о качестве воды, флоры и фауны, выявление загрязнений
• детальную 3D-съемку рельефа дна — создание трехмерной модели
• анализ донных отложений — оценка состояния иловых слоев
• осмотр мостовых опор — изучение состояния конструкций

«Столица — один из мировых лидеров по внедрению беспилотных технологий. По задаче Мэра Москвы Сергея Собянина мы создаем мультицелевую платформу на базе безэкипажного катера, который уже тестируется для полиции. Разработка по-новому раскроет потенциал инновации, позволит собрать разнообразные данные о водных объектах и будет полезна для экологии», — отметил Максим Ликсутов.

«Рособоронэкспорт» выявляет на мировом рынке вооружений потенциальных заказчиков безэкипажных катеров и их потребности. Об этом заявил в интервью ТАСС генеральный директор госкомпании Александр Михеев в преддверии Международной выставки вооружения и военной техники MILEX 2025 в Минске.

На мировом рынке сегодня происходит формирование сегмента безэкипажных катеров. Участники определяют формы и методы их применения собственными вооруженными силами. «Рособоронэкспорт» отрабатывает маркетинговые стратегии, выявляет потенциальных заказчиков и их потребности, ведет консультации с партнерами, в том числе с российскими предприятиями-производителями, — сказал он.

Военно-промышленный холдинг КМЗ построил первый безэкипажный катер для Минобороны. Об сообщил РИА Новости управляющий директор КМЗ Михаил Даниленко.

«Первый безэкипажный катер в интересах министерства обороны России построен. Он отправляется на испытания в зону СВО», — сказал Михаил Даниленко.

Рабочее название первого надводного дрона — «ББКН «Одуванчик». Аббревиатура расшифровывается как «Быстроходный безэкипажный катер-носитель».

Даниленко также рассказал, что до конца этого года должны построить первую опытную партию из десять таких катеров, которые также пройдут испытания. Безэкипажные катера способны разгоняться до 80 километров в час, нести взрывчатку весом до 600 килограммов и преодолевать более 200 километров. При этом аппараты также смогут работать в качестве платформы для воздушного беспилотника или антидрона.

Министерство обороны до конца года получит первые российские морские дроны и их испытают в зоне спецоперации. Об этом сообщил в интервью «РИА Новости» управляющий директор холдинга Кингисеппского машиностроительного завода Михаил Даниленко.

С Минобороны уже оговорена поставка первых десяти единиц, которые мы должны отправить до конца этого года. Это будет первая опытная партия, которая будет испытана в зоне СВО, — сказал Михаил Даниленко.

Даниленко уточнил, что безэкипажные катера способны разгоняться до 80 километров в час, нести взрывчатку весом до 600 килограммов и преодолевать более 200 километров. При этом аппараты также смогут работать в качестве платформы для воздушного беспилотника или антидрона.