Международная морская организация (IMO) официально согласилась начать пересмотр устаревших правил для судов с атомными энергетическими установками, сообщает Splash247.

На 110-й сессии Комитета ИМО по безопасности на море были рассмотрены предложения ряда государств-членов и неправительственных организаций, которые призывали пересмотру Кодекса безопасности атомных торговых судов (Резолюция A.491) от 19 ноября 1981 года и соответствующих частей Конвенции СОЛАС.

Рабочая группа сессии подготовила инструкции для профильных подкомитетов. В частности, уже в этот четверг, 26 июля, IMO поручила Подкомитету по проектированию и постройке судов (SDC) начать соответствующую работу на следующей сессии Комитета IMO, которая запланирована на январь 2026 года.

Ключевой частью инструкций для SDC при обновлении Кодекса безопасности атомных торговых судов является обеспечение того, чтобы документ не ограничивался конструкциями водо-водяных реакторов (Pressurized Water Reactor) с паровым циклом, а учитывал последние достижения в области новых ядерных технологий и концепцию полностью электрических судов.

Во время презентации Всемирного института ядерных перевозок (World Nuclear Transport Institute, WNTI) на 110-й сессии, сразу после того, как государства-члены IMO согласились с необходимостью пересмотра кодекса, Микал Бё (Mikal Bøe), генеральный директор CORE POWER, поблагодарил делегатов IMO за их поддержку и приветствовал более тесные связи между глобальным морским регулятором и Международным агентством по атомной энергии (МАГАТЭ).

В 2025 году МАГАТЭ официально запустит проект «Лицензирование атомных технологий для применения в море» (ATLAS), цель которого — облегчить разработку нормативно-правовой базы, необходимой для развертывания ядерных энергетических установок и плавучих атомных электростанций.

Компания HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (HD KSOE) представила на саммите Nuclear for Maritime в Хьюстоне новый проект атомного судна для перевозки контейнерных грузов, работающего на малых модульных реакторах. Контейнеровоз вместимостью 15 000 TEU уже получил предварительное одобрение от Американского бюро судоходства.

По словам разработчиков, судно будет иметь преимущество в виде дополнительного места под размещение контейнеров за счет отсутствия на борту газовыпускных систем и топливных танков.

В продолжение развития атомного судоходства HD KSOE планирует разработать бизнес-модель морской ядерной энергетики к 2030 году, а также построить судовую ядерную демонстрационную установку на базе будущего технологического испытательного центра в Йонъине (провинция Кенгидо, Южная Корея).

При этом разработчики отмечают, что при внедрении технологии ядерных двигателей возникает много трудностей, таких как необходимость сотрудничества между государственным и частным секторами, создания моделей страхования для таких судов, нормативно-правовой базы, программ подготовки экипажа и информирования общественности о безопасности атомной энергетики.

В ходе судостроительной выставки в Шанхае Marintec China 2023 верфь Jiangnan (входит в состав Китайской государственной судостроительной корпорации (CSSC), представила проект крупнейшего в мире атомного контейнеровоза на 24 000 TEU.

Классификационное общество DNV уже выдало принципиальное одобрение проекта. Контейнеровоз имеет длину почти 400 метров и может развивать скорость более 20 узлов.

По проекту на судне будет использоваться новый жидкосолевой реактор с ториевым топливным циклом, как более безопасная альтернатива реакторам на уране.

Поскольку реактор работает при высоких температурах и низком давлении, то во внештатной ситуации он может в принципе избежать плавления активной зоны, – говорится в сообщении CSSC.

Компания подчеркивает, что ториевому реактору не потребуются трубопроводы высокого давления, поскольку реактор не использует большое количество воды для охлаждения. В случае аварии активная зона затвердевает при температуре окружающей среды и солевое топливо также можно быстро выгрузить из реактора, чтобы предотвратить его растекание.

Реакторы на расплавах солей — это тип небольших модульных ядерных реакторов, в которых в качестве топлива и теплоносителя используется жидкая смесь солей. В качестве солей обычно предлагаются фториды актинидов, где самый вероятным является торий.

Принцип работы ториевого реактора строится на ядерной реакции изотопа тория-232 в процессе облучения вспомогательным радиоактивным топливом. Изотоп поглощает нейтроны и образует уран-233. Дальше происходит обычная для ядерных реакторов реакция расщепления урана с выделением тепла. Солевой раствор нагревается примерно до 450 °C и постепенно продвигается по тепловому контуру, отдавая тепло воде, которая превращается в пар и вращает турбину.

У Китая есть большие и недорогие запасы тория, а это означает, что подобная технология может быть экономически эффективной альтернативой для судоходства и других отраслей. Точный размер этих запасов публично не разглашается, но, по оценкам, их достаточно для удовлетворения общих потребностей страны в энергии более чем на 20 000 лет.

В начале 2023 года Китай создал успешный образец жидкосолевого реактора на основе тория, а уже летом 2023 года Китайское агентство по надзору за ядерной безопасностью выдало разрешение на эксплуатацию первого в стране ториевого реактора. Однако большая часть данных засекречена из-за потенциально военного применения новой технологии.

Выставка Marintec China 2023 проходит в Шанхае с 5 по 8 декабря. Участие в ней принимают порядка 2 тысяч компаний из 30 стран и регионов мира.