Сохранение судостроительных компетенций и кадрового потенциала Архангельской области остается стратегической задачей для государства. Об этом, по данным «Коммерсанта», заявил первый вице-премьер РФ Денис Мантуров на встрече с губернатором региона Александром Цыбульским в Москве.

Как сообщили в правительстве России, участники встречи обсудили загрузку производственных мощностей судостроительных предприятий, расширение портфеля заказов и вопросы обеспечения конкурентоспособного уровня заработной платы в отрасли.

Судостроительные предприятия формируют около 30% промышленного производства Архангельской области и играют ключевую роль в экономике региона, а также в сохранении квалифицированных кадров.

Отдельной темой стала диверсификация производства. Предприятия Архангельской области намерены расширять выпуск гражданских судов, в том числе в рамках перспективного плана строительства гражданского флота до 2035 года.

Развитие морского порта Архангельск остается одним из ключевых направлений экономической политики региона. Как отметил губернатор Александр Цыбульский в отчете о работе правительства за 2025 год перед областным парламентом, порт играет важную роль в обеспечении арктических проектов, формировании новых логистических маршрутов и внедрении современных технологий.

По итогам 2025 года грузооборот Архангельского морского торгового порта составил 4,7 млн тонн. Основу перевозок формировали генеральные грузы для арктических проектов, экспорт минеральных удобрений и контейнерные перевозки.

Продолжается развитие проекта «Арктический экспресс №1» – логистического маршрута, соединяющего Архангельск с портами Китая. За последние две навигации выполнено 7 импортных и 7 экспортных рейсов, а общий объем перевозок достиг 17,5 тысячи контейнеров.

Как сообщил глава региона, параллельно ведется модернизация портовой инфраструктуры. В 2025 году начата реконструкция двух грузовых площадок для одновременной обработки контейнерных поездов, а также строительство новой контейнерной площадки площадью 4 гектара. Ввод объекта запланирован на 2026–2027 годы. Приобретение дополнительной перегрузочной техники для порта в 2025 году позволило увеличить скорость погрузочно-разгрузочных работ на 30–40%.

Существенным вкладом в развитие логистики стало введение в эксплуатацию тылового железнодорожного терминала компании «Полар Транс Порт». Новые железнодорожные пути протяженностью 3,2 километра позволят дополнительно обрабатывать около 200 тысяч тонн грузов ежегодно.

Продолжается работа и над стратегическим проектом строительства глубоководного района морского порта Архангельск. Совместно с Росатомом разработана финансово-экономическая модель проекта, инвестиционная декларация рассмотрена Росморречфлотом и в настоящее время дорабатывается. Ожидается, что реализация этого проекта станет важным элементом развития Северного морского пути и всей транспортной системы Арктики.

Отдельное направление связано с внедрением новых технологических решений в логистике.

Архангельская область активно включилась в формирование отрасли беспилотной и безэкипажной доставки, особенно востребованной для труднодоступных территорий. В 2025 году регион принял участие в федеральном рейтинге дронификации, заняв 22-е место среди 47 пилотных субъектов, – сообщил Александр Цыбульский.

Практическим шагом в этом направлении стал пилотный проект морской безэкипажной логистики. В июле 2025 года катер «Бриз» успешно выполнил экспериментальную доставку груза между Архангельском и Соловецким архипелагом. Полученные результаты подтвердили перспективность использования таких решений для доставки грузов в условиях ограниченной инфраструктуры и сложной навигации. В 2026 году работа по развитию проекта продолжается.

Новые технологии рассматриваются как важный элемент системы обеспечения северного завоза. Эта задача остается одной из ключевых для региона: в 2025 году на удаленные территории было доставлено порядка 22,5 тысячи тонн грузов.

Параллельно Архангельская область начала работу с новой федеральной системой управления северным завозом. В ноябре 2025 года успешно завершена тестовая эксплуатация государственной информационной системы мониторинга, а с 2026 года она введена в промышленную эксплуатацию.

Архангельская область подписала меморандум с китайской стороной об организации рейсов «Арктического экспресса» в 2026 году. Подписание меморандума о сотрудничестве в грядущую летне-осеннюю навигацию с NewNew Shipping Line состоялось в Москве на полях Первого Российско-Китайского логистического бизнес-форума «Новые горизонты и возможности».

Два года назад мы запустили проект «Арктический экспресс №1» – мультимодальный маршрут, соединяющий Москву, Архангельск и Китай по Северному морскому пути. Он стал полноценным экспортным коридором, выгодным и нам, и нашим партнерам. Китайская Народная Республика – ключевой торговый партнер Архангельской области. По объему товарооборота она занимает первое место среди зарубежных стран и обеспечивает около 50% внешнеторгового оборота региона. Сейчас мы сделали важный шаг для дальнейшей работы: подписали меморандум о сотрудничестве по организации рейсов «Арктического экспресса №1» в 2026 году, – написал в своих аккаунтах в соцсетях губернатор Архангельской области Александр Цыбульский.

Меморандум о сотрудничестве в сфере логистики подписали заместитель председателя правительства Архангельской области Игорь Мураев и представитель NewNew Shipping Line Кэ Цзинь, сообщает Министерство экономического развития и промышленности Архангельской области.

Как отметил Игорь Мураев, с компанией NewNew Shipping Line Архангельскую область связывают несколько лет работы над организацией контейнерной линии между морским портом Архангельск и базовыми портами КНР.

Северный морской путь мы рассматриваем как стратегический актив, который необходимо превратить в постоянную логистическую систему глобального масштаба, – подчеркнул зампред правительства региона.

За период 2024–2025 годов в рамках проекта «Арктический экспресс №1» состоялись семь экспортных и семь импортных рейсов. Общий объем перевозки грузов составил 17,5 тыс. контейнеров. В летне-осеннюю навигацию этого года планируется увеличить объем ежегодных перевозок.

Приоритетность дальнейшего развития сотрудничества с Китайской Народной Республикой в логистике и наращивании перевозок с использованием трассы СМП Игорь Мураев также подчеркнул в ходе своего выступления на пленарном заседании Первого Российско-Китайского логистического бизнес-форума «Новые горизонты и возможности».

Архангельская область в масштабах страны является промышленным центром с традиционно сильными компетенциями в сфере судостроения и судоремонта, и одновременно наш регион выступает стратегически важным логистическим центром. Архангельский транспортный узел – важнейшая точка Трансарктического транспортного коридора и Северного морского пути, что открывает новые возможности для логистического партнерства с КНР, – акцентировал внимание участников заседания Игорь Мураев.

Он также подчеркнул, что в Поморье при участии госкорпорации «Росатом» продолжается реализация флагманского проекта – строительство нового глубоководного района морского порта Архангельск. Регион заинтересован в привлечении зарубежных партнеров к проекту и ведет работу в этом направлении.

В частности, компания NewNew Shipping Line, с которой мы уже реализуем контейнерную линию в рамках «Арктического экспресса», подтвердила готовность не только формировать грузовую базу и использовать бункеровочный терминал будущего порта, но и инвестировать в создание инфраструктуры глубоководного района. В рамках данного сотрудничества подготовлен соответствующий меморандум, – добавил зампред правительства области.

В завершение своего выступления Игорь Мураев отметил, что для расширения сотрудничества с Китаем Архангельская область готова взаимодействовать не только в сфере развития логистики, но и в проектах по созданию совместных производств. Поморье может предложить китайским инвесторам соответствующие площадки и специальные режимы для ведения бизнеса с учетом особенностей Арктической зоны РФ.

Предприятия судостроительной отрасли Архангельской области формируют положительную динамику промышленного производства региона по итогам года. Об этом заявил в своем Телеграм-канале губернатор Александр Цыбульский.

Крупнейшие заводы Северодвинска – Севмаш и Звездочка  – последовательно выполняют задачи по строительству и ремонту подводного флота страны. Для этого продолжается возведение трех современных доковых комплексов. Два из них планируется ввести в эксплуатацию до конца 2026 года. Это позволит не только обеспечить стабильное выполнение гособоронзаказа, но и существенно снизить дефицит доковых мощностей в регионе, рассказал губернатор.

Также Александр Цыбульский отметил, что заметный рост демонстрируют и компании гражданского судостроения и судоремонта.

За последние годы предприятия увеличили выручку, заработную плату сотрудников и расширили географию заказов. Их силами уже построены и введены в эксплуатацию два буксира проекта «Ярослав», три баржи-площадки грузоподъемностью по 1800 тонн, плавучие причалы для островных территорий области. В работе – строительство баржи грузоподъемностью 1000 тонн. Параллельно идет модернизация производств, внедряются современные технологии и принципы бережливого производства, рассказал Александр Цыбульский.

Развитие судостроения и судоремонта в 2025 году дает ощутимый практический эффект: растут объемы производства, доходы работников и уровень кооперации между предприятиями. Этот задел укрепляет позиции Архангельской области как одного из опорных регионов в развитии Северного морского пути и всего отечественного судостроения.

В Архангельской области построят судоремонтно-судостроительный завод, состоящий из 4 цехов (сборочный, покрасочный, стапельный, токарный цеха), склада и причальной линии, позволяющих производить комплекс работ по ремонту и строительству новых судов. Об этом стало известно из распоряжения, утвержденного правительством РФ.

В документе также отмечается, что для строительства производства будут выделены земли лесного фонда.

Перевод земель лесного фонда, расположенных в 97 квартале Усть-Двинского участкового лесничества Архангельского лесничества площадью 1093425 кв. м, в земли промышленности, энергетики, транспорта, связи, радиовещания, телевидения, информатики, земли для обеспечения космической деятельности, земли обороны, безопасности и земли иного специального назначения для реализации инвестиционных проектов в области судостроения и судоремонта, говорится в распоряжении.

Отметим, что перечень опорных населённых пунктов Арктической зоны, которые станут базой для реализации инфраструктурных проектов, был утверждён Правительством в ноябре 2023 года. В мае 2025 года Президент поручил кабмину завершить разработку комплексных планов их долгосрочного социально-экономического развития.

Министр экономического развития и промышленности Архангельской области Евгения Шелюк на площадке «НЕВЫ 2025» представила планы развития Архангельского транспортного узла. Об этом сообщает пресс-служба выставки.

Выступая на конференции «Пять веков Севморпути: историческое наследие и потенциал национальной транспортной артерии», которая организована на «НЕВЕ 2025» при поддержке ГК «Росатом», Евгения Шелюк отметила, что Архангельская область исторически является опорной точкой освоения Арктики, а с 2023 года при участии стратегического партнера, ГК «Росатом», реализуется поддержанный на федеральном уровне Комплексный план развития Архангельского транспортного узла, который придал новый импульс развитию логистической и портовой инфраструктуры региона.

Одним из ключевых мероприятий станет строительство специализированного контейнерного терминала. Также предусмотрено создание терминалов для навалочных, генеральных грузов и удобрений. По словам Евгении Шелюк, ключевым преимуществом глубоководного района морского порта Архангельск является круглогодичный выход в Мировой океан, минуя акватории недружественных стран. Проектные возможности по грузообороту морского порта Архангельск составляют порядка 11 млн т в год, тогда как сейчас фактический грузооборот порта в среднем составляет 5–6 млн т в год. Основу будущей грузовой базы составят как новые, так и переориентированные потоки, включая частичное снятие нагрузки с Восточного полигона. Это может дать синергетический эффект, в частности, высвободить провозной способности под дополнительные экспортные объемы зерна в южных портах.

В целом глубоководный район морского порта Архангельск – это не только логистический узел, но и катализатор для комплексного индустриального, научного и технологического развития всего региона. Он интегрирует Архангельскую область в новые глобальные цепочки и делает СМП реальной альтернативой традиционным маршрутам мировой торговли, – резюмировала министр.

В последние годы значение Арктики становится все серьезнее не только для нашей страны, но и для всего мира. Та же история с американскими заявлениями по поводу Гренландии только на первый взгляд выглядит гротескно, а на поверку это важный маркер стратегических интересов США. Серьезные планы проникновения в арктические воды уже давно есть и у Китая.

На этом фоне Россия не может продолжать свою северную политику в пассивном режиме. Северный морской путь должен стать современной технологически развитой трассой, невзирая на все климатические и географические сложности. И ключевым регионом в этом сценарии неизбежно становится Архангельская область. От того, насколько быстро и эффективно здесь будут реализованы масштабные инфраструктурные и логистические проекты, зависит очень многое.

У «Медиапалубы» накопилось немало интересных вопросов на эту актуальную тему. И самое приятное, что мы смогли их задать губернатору Архангельской области Александру Цыбульскому. Открытость для чиновника такого уровня — это всегда огромное преимущество.

П: Александр Витальевич, Архангельскую область все чаще упоминают в международной повестке, и это во многом связано с Северным морским путем. Его развитие обусловлено среди прочего переориентацией экспортеров с Запада на Восток и необходимостью выстраивания новых логистических цепочек. Как сегодня идет работа Архангельского порта в части перевалки грузов, поменялась ли номенклатура грузов в порту после введения санкций?

Сегодня Архангельск — один из ключевых центров перевалки грузов для действующих и перспективных арктических проектов. Его позиции значительно укрепляются в транспортной системе Северного морского пути в силу новых геополитических и экономических условий, изменивших логистические цепочки движения и доставки грузов.

Морской порт Архангельск сегодня работает практически полностью на отправки по Северному морскому пути. В последние годы ежегодный объем грузооборота порта в среднем составляет 5 млн тонн. В 2024 году произошли значительные изменения в его структуре: объем морских перевозок вырос в 1,3 раза по сравнению с 2023 годом, перевалок экспортно-импортных грузов — почти в 3 раза, каботажных перевозок — на 5%.

Два года назад правительство Российской Федерации поддержало нашу инициативу по расширению параметров программы субсидирования перевозок по Севморпути, и морской порт Архангельск был включен в эту программу. Такое решение, несомненно, делает перевозку грузов по СМП более выгодной и востребованной для грузоотправителей. Тем более что стоимость морского фрахта по субсидируемым тарифам в 1,5–2 раза ниже коммерческой и сопоставима с ценой перевозок по железной дороге через Восточный полигон.

Такая мера поддержки позволила увеличить спрос на услуги морского порта Архангельск, которым все активнее пользуются грузоотправители СМП, и развить новые логистические связи между нашим портом и портами Дальнего Востока (Магадан, Корсаков, Певек, Петропавловск-Камчатский, Восточный, Находка). С 2023 года из нашего порта было отправлено три судна в рамках субсидируемых рейсов, общая загрузка которых составила 11 тысяч тонн, или 26 тысяч фрахтовых единиц.

П: Как сейчас региону удается балансировать между железнодорожными перевозками и морским фрахтом? На перевалку каких грузов ориентируется Архангельск в бóльшей степени?

Здесь важно пояснить, что товарооборот России с неевропейскими странами возможен по нескольким логистическим маршрутам: через порты Азовского и Черного морей, через транспортный коридор Север — Юг, выходящий на Иран, и через восточный сухопутный коридор с узловыми портами юга Приморья (Владивосток, Находка, Восточный) и Хабаровского края (Советская Гавань). Увеличение грузооборота через восточный коридор по Транссибирской магистрали и частично по Байкало-Амурской магистрали повлекло достаточно серьезные организационные и технические сложности.

Сегодня наши предприятия лесопромышленного комплекса, которые традиционно отгружают большие объемы продукции на экспорт, вынуждены ожидать своей очереди на погрузку из-за высокой загруженности Восточного полигона. Так, потребность Архангельского целлюлозно-бумажного комбината в месяц составляет до 15 контейнерных поездов. При этом в среднем от необходимого количества предоставляется 30–35% — это приводит к затоваренности складов готовой продукцией.

В связи с этим развитие СМП с обеспечением ритмичности поставок, снижением стоимости перевозок, государственным субсидированием морского фрахта становится все более актуальным. Кроме того, руководство РЖД сегодня делает ставку на развитие менее востребованных, но перспективных направлений, в частности коридора Север — Юг, и решение о субсидировании перевозок по этому маршруту также могло бы снизить остроту проблемы. Этот вопрос мы поднимали на состоявшемся недавно заседании комиссии Госсовета по направлению «Международная кооперация и экспорт».

Что касается видов продукции, Севморпуть уже стал ключевым транспортным коридором для экспорта на мировые рынки нефти, сжиженного природного газа, минеральных удобрений, металлов, древесины и ее производных и другой продукции с высокой добавленной стоимостью.

П: Как развиваются отношения с китайскими партнерами, какие перспективы видит для себя регион в этой работе? Планируется ли расширение инфраструктуры под ваши совместные проекты с КНР?

С учетом бурно развивающегося Азиатско-Тихоокеанского региона причины разворота внешней торговли России на Восток очевидны, а увеличение объемов перевозок грузов между Россией и АТР невозможно без логистических маршрутов, использующих северные пути.

Китай сегодня — один из основных торговых партнеров региона, он обеспечивает более 50% торгового оборота Архангельской области. В связи с изменением географии поставок продукции лесопромышленного комплекса (годовой грузооборот лесных грузов региональных производителей в КНР составляет порядка 2,5 млн тонн) растет интерес производителей к СМП как к самому короткому морскому пути к азиатским рынкам.

В 2023 году состоялся первый пилотный рейс контейнерной линии китайской судоходной компании New New Shipping Line из Архангельска в Шанхай по СМП. В Архангельске погрузили на борт судна порядка 300 контейнеров с пиломатериалами производства 25-го лесозавода.

Пилотный проект по итогам рейса показал свою эффективность, и уже летом 2024 года при поддержке Российского экспортного центра, посольства Китайской Народной Республики в России и Союза китайских предпринимателей в России запущен логистический маршрут «Арктический экспресс № 1». Он соединяет Москву и Архангельск с Китаем единым мультимодальным маршрутом по железной дороге и Северному морскому пути. Общая длина такого маршрута — 1200 километров по железной дороге и 6600 морских миль по воде, а проектное транзитное время перевозки составляет 20–25 дней. В итоге время транспортировки продукции из центральных регионов России в порты Китая сокращается до 55% (по сравнению с морским путем через Суэцкий канал).

В летне-осеннюю навигацию прошлого года «Арктический экспресс» выполнил пять экспортных и пять импортных рейсов через акваторию Северного морского пути между базовыми портами Китайской Народной Республики (Шанхай, Тяньцзинь, Тайцан, Наньша) и морским портом Архангельск. Итоговый объем перевозок достиг порядка 13 500 контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте. На этот год ставим перед собой амбициозную задачу — вдвое увеличить количество таких судозаходов.

В дальнейшем при запуске проекта по строительству глубоководного района морского порта Архангельск планируем увеличивать объемы грузоперевозок с партнерами из КНР за счет создания специализированного контейнерного терминала мощностью до 12,2 млн тонн.

П: Какое место сейчас занимает судостроительная и судоремонтная промышленность Архангельской области в экономике региона? Если можно, выделите, пожалуйста, гражданскую составляющую отрасли.

Судостроительные предприятия, локализованные преимущественно в Северодвинске и участвующие в выполнении государственного оборонного заказа, вносят весомый вклад в экономику Архангельской области. На них приходится порядка 30% объема промышленного производства, примерно 16% фонда начисленной заработной платы, около 13% среднесписочной численности работников организаций. Кроме того, эти предприятия обеспечивают занятость половины трудоспособного населения моногорода Северодвинск.

«Севмаш» и «Звездочка» продолжают работы по строительству и ремонту атомного подводного флота страны. Для нужд этих предприятий продолжается строительство новых доковых мощностей, которые позволят не только обеспечить безусловное выполнение гособоронзаказа, но и снизить дефицит доковых мощностей в регионе, а также расширить компетенции наших предприятий в реализации крупных гражданских проектов.

Кроме того, в сентябре прошлого года на СПО «Арктика» начато строительство нового цеха для ремонта электротехнического оборудования, что позволит существенно сокращать сроки выполнения электромонтажных работ при ремонте кораблей и выполнять ремонт электротехнического оборудования с повышенными техническими характеристиками.

Что касается гражданского судостроения, то в рамках программы льготного лизинга Минпромторга на верфях крупнейшего судоремонтного завода «Красная Кузница» у нас продолжается строительство серии из четырех пассажирских судов ледового класса для обеспечения транспортной доступности жителей островных территорий Архангельска и Онеги.

Решение об их строительстве было принято по итогам визита в Архангельскую область первого заместителя председателя правительства РФ Дениса Валентиновича Мантурова в 2020 году. Проект этих судов разработан с учетом современных требований к комфорту и безопасности, а также климатических особенностей региона. Их эксплуатацией будет заниматься региональная транспортная служба.

Без трудностей не обошлось. Строительство этих пассажирских судов было осложнено введением санкционных ограничений, из-за чего их пришлось перепроектировать, чтобы заменить детали на российские или аналогичные, но произведенные в дружественных странах. Но в дальнейшем это позволит нам избежать проблем с обслуживанием судов.

Дополнительно отмечу, что опыт и компетенции в строительстве вспомогательного флота, в том числе буксиров, паромов и барж для собственных нужд, имеют наши предприятия гражданского судоремонта.

П: Для обеспечения и развития судостроительной отрасли необходимы квалифицированные кадры. Как Архангельская область участвует в решении этой задачи?

Действительно, понимая всю важность задачи по пополнению судостроительной отрасли профессиональными кадрами, мы планомерно и, считаю, эффективно работаем над этим.

Наш регион стал участником федерального проекта «Профессионалитет», в рамках которого мы перешли на регионально-отраслевую структуру подготовки кадров. Уже сейчас по направлениям судостроения и судоремонта ведется работа по 19 образовательным программам, выпуск квалифицированных специалистов для судостроительных предприятий составляет более тысячи человек в год. Подготовку инженерных кадров для отрасли осуществляет Севмашвтуз (подразделение Северного (Арктического) федерального университета имени Ломоносова). Научные разработки в области судостроения включены в программу деятельности межрегионального научно-образовательного центра мирового уровня «Российская Арктика», который объединяет 82 участника из 12 субъектов РФ.

В этом году в рамках «Профессионалитета» открываем кластер «СудСтройПрофи» для подготовки кадров по специальностям, востребованным в сфере судостроения. В него войдут пять профессиональных образовательных организаций региона.

Еще один важный шаг в развитии подготовки кадров для судоремонтной отрасли в регионе — создание учебно-технических центров на судоремонтных заводах. Такие центры позволят готовить специалистов вблизи от действующего производства, гармонично сочетая в образовательной программе теоретическую и практическую часть. В настоящий момент учебно-производственный участок создан на базе «Архангельской РЭБ флота».

• 
  Развивая судоремонт, перейти к судостроению

  Интервью с генеральным директором Архангельской РЭБ флота Антоном Крушельницким.

  Читать новость

Чтобы привлечь молодых специалистов в отрасль, предприятия проводят профориентационные мероприятия в детских садах, школах, участвуют в акции «Неделя без турникетов», создают профильные классы в школах и организуют профориентационные смены в детских лагерях.

Также ведущие предприятия отрасли — «Севмаш», «Звездочка», «Арктика» и другие — заключают с абитуриентами и студентами договоры целевого обучения, в рамках которых выделяют студентам стипендию от предприятий, возможность пройти практику с предоставлением жилья на ее период и трудоустройство на предприятии по окончании обучения.

Кроме того, на «Севмаше» действует самая большая научно-производственная рота. У всех призывников начальное, среднее профессиональное или профильное высшее кораблестроительное образование. Они закончили базовые учебные заведения предприятия: Техникум судостроения и машиностроения, филиалы САФУ — технический колледж и Институт судостроения и морской арктической техники. Это главный критерий для зачисления в научно-производственную роту. По статистике, более 70% военнослужащих, отслуживших в НПР, возвращаются на работу на «Севмаш».

Социальные гарантии — один из главных стимулов сохранения квалифицированных кадров и привлечения новых. Чтобы обеспечить сотрудников предприятий и их семьи доступным жильем, ведущие предприятия отрасли региона «Севмаш» и ЦС «Звездочка» реализуют жилищные программы.

П: Архангельская область — один из центров российского рыболовства. Как развивается этот сектор экономики, есть ли положительная динамика по налоговым отчислениям, занятости людей, эффективности? Как со своей стороны региональные власти помогают рыбакам?

Архангельская область, омываемая Белым и Баренцевым морями, действительно славится разнообразием морской фауны. Потенциал промышленного рыболовства в регионе основан на его уникальном географическом положении и богатых водных ресурсах.

На сегодня промышленным рыболовством занимаются более 150 компаний и индивидуальных предпринимателей. Ежегодно они обеспечивают поступления в областной бюджет свыше 1 млрд рублей, в отрасли трудится порядка 1500 человек. Океаническим промыслом активно занимаются 19 рыбодобывающих предприятий, из которых четыре — градо- и поселкообразующие. Они играют ключевую роль в социальном благополучии прибрежных населенных пунктов.

В прошлом году порт Архангельск принял девять судов с рыбой и одно с крабом, общий объем доставленного груза превысил 3500 тонн.

Архангельский траловый флот, крупнейшее предприятие отрасли в нашем регионе, занимает ведущие позиции по квотам на вылов трески и пикши в Северном рыбохозяйственном бассейне. Основные места вылова — Баренцево, Норвежское и Гренландское моря, Западная и Восточная Гренландия.

• 
  Санкции как союзник в судоремонте

  Интервью с директором Базы технического обслуживания АО «Архангельский траловый флот» Сергеем Мальгиным.

  Читать новость

В соответствии с акционерным соглашением с областным правительством, архангельский траловый флот выполняет ряд социально-экономических обязательств, например снабжает продовольственный сегмент рынка региона готовой товарной рыбной продукцией, произведенной на собственных судах. Это подтверждает нашу приверженность развитию рыбной отрасли и насыщению внутреннего рынка региона качественной рыбной продукцией.

В целом по результатам прошлого года наши предприятия завершили океанический промысел с объемом добычи около 70 000 тонн. На экспорт отправлено почти 32 000 тонн продукции. Министерство сельского хозяйства в рамках нацпроекта «Международная кооперация и экспорт» установило для региона на 2024 год целевой показатель по экспорту продукции в объеме 124 млн долларов США, который по итогам года предприятия выполнили. Основная доля валютной выручки пришлась на треску и пикшу, поставляемые в Нидерланды и Норвегию.

Рыбодобывающие предприятия также активно участвуют в программе инвестиционных квот первого этапа, в рамках которого построен береговой рыбоперерабатывающий завод, ведется обновление рыбопромыслового флота. За последние пять лет построено четыре крупнотоннажных траулера, которые уже находятся на промысле. Один краболов планируется к передаче заказчику в конце 2025 года, траулер-процессор и ярусолов-процессор — в 2026 году.

Помимо этого, по заказу предприятия рыболовецкого колхоза «Север» на верфи города Далянь Китайской Народной Республики в 2024 году завершено строительство среднетоннажного морозильного рыболовного траулера «Кулой», выход которого на промысел запланирован в этом году.

На внутренних водных объектах региона ведется промышленное рыболовство горбуши, семги, беломорской сельди, наваги, леща, щуки и других видов водных биологических ресурсов. Объем добычи стабилен.

В последние годы наблюдается интерес к аквакультуре, этим видом деятельности у нас занимаются шесть рыбоводных хозяйств. Основной объект аквакультуры — радужная форель. В 2024 году в Вельском районе одно хозяйство приступило к выращиванию осетра сибирского.

Всего в прошедшем году рыбоводами Архангельской области выращено 208 тонн молоди и реализовано жителям региона 217 тонн свежей радужной форели. Чтобы стимулировать развитие этого направления, за счет средств областного бюджета рыбоводным хозяйствам оказывают государственную поддержку. Так, новые пользователи рыбоводных участков могут получить субсидию на корма и рыбопосадочный материал, которая предоставляется в течение трех лет с даты заключения договора пользования рыбоводным участком. Также предприятия пользуются субсидиями на возмещение части затрат на приобретение оборудования и на один килограмм реализованной или отгруженной на собственную переработку продукции товарного рыбоводства.

Помимо производства товарной рыбы, мы выстраиваем отношения с потенциальными инвесторами по загрузке существующих мощностей предприятий аквакультуры.

Кроме того, на территории Архангельской области работают Солзенский производственно-экспериментальный лососевый завод и Онежский рыбоводный завод Северного филиала Главрыбвода. Совокупный объем производства молоди семги и кумжи за 2024 год составил свыше 200 000 штук. Работы по выращиванию молоди идут в рамках госзадания Росрыболовства для поддержания естественной популяции и увеличения объемов водных биологических ресурсов в естественной среде обитания за счет средств региональных компаний, предприятий и организаций из других регионов.

На сегодня Солзенский производственно-экспериментальный лососевый завод находится в стадии реконструкции, которая позволит модернизировать существующие мощности по искусственному воспроизводству водных биоресурсов.

С 2023 года на базе Высшей школы рыболовства и морских технологий САФУ мы начали подготовку кадров по программе высшего образования по новой специальности «Водные биоресурсы и аквакультура». Таким образом, отрасль будет пополняться молодыми профессиональными кадрами. Сейчас по направлению аквакультуры уже проходят обучение 30 студентов.

П: Как обстоят дела с возобновлением деревянного судостроения в регионе, поддерживают ли такие верфи?

Деревянное судостроение на Русском Севере было развито с древнейших времен. Именно здесь еще в допетровскую эпоху появился коч — промысловое плоскодонное судно, способное ходить на значительном отдалении от берега. Для жителей Поморья коч — это символ стойкости первопроходца-северянина.

Сейчас возобновлением производства таких кочей и других традиционных поморских судов занимается верфь «Товарищества поморского судостроения», которая реализует проект «Школа поморского судостроения». Уже пять лет на верфи ведется практическая работа: строятся традиционные для Русского Севера парусные суда для путешествий в Арктике, занятий спортом, туристических походов. Они производятся по тем же технологиям, которые пять веков назад применяли поморские корабельные плотники, создававшие из архангельской сосны уникальные корабли, прославившие Россию. Это, на наш взгляд, то, что отличает Поморье от других арктических регионов.

Также на верфи работает научно-исследовательская «Лаборатория деревянного судостроения», в которой изучают уникальный архив чертежей Соломбальской судоверфи. На сегодня в открытом доступе на сайте проекта размещено более 5000 чертежей, отсканированных и обработанных во время работы лаборатории. На верфи накоплен серьезный практический судостроительный опыт, работают профессиональные судостроители, ведутся разработки конструкций новых деревянных судов для Севера.

Верфь «Товарищества поморского судостроения» известна далеко за пределами региона. За полтора года участие в ее проектах приняли более 300 волонтеров из самых разных городов России — от Иркутска и Екатеринбурга до Волгограда, Москвы и Санкт-Петербурга. Жители Архангельска посещают культурно-выставочное пространство верфи «Открытая палуба». На верфи регулярно проходят экскурсии, посвященные деревянному судостроению Поморья, организованы мастер-классы судостроения выходного дня, посетить которые можно всей семьей.

Одним из последних и наиболее значимых проектов верфи стала выставка в Музее Москвы «Мангазейский морской ход: технология открытий», которая посвящена путешествию команды «Товарищества поморского судостроения» по торговому пути из Архангельска в Мангазею — первый русский город за полярным кругом в Западной Сибири. Его реализовали энтузиасты при поддержке правительства Архангельской области.

В 2024 году под парусами и на веслах карбаса «Матера» участники экспедиции «Мангазейский морской ход» прошли 3000 километров путем средневековых первопроходцев. Строительство деревянного судна велось без гвоздей: доски сшивали вицей, корабелы осваивали эту технологию, по которой поморские суда шились относительно недавно — в XIX веке.

П: В какой стадии находится проект по строительству нового глубоководного района порта Архангельск, есть ли конкретные даты окончания?

Этот проект действительно крайне важен для региона, и сейчас мы ведем активную подготовку к его реализации. Еще раз подчеркну, что Северный морской путь сегодня — это главная судоходная артерия Российской Арктики и единственная океанская коммуникация, которая на всем своем протяжении проходит по территориальным водам нашей страны, будучи одним из важнейших элементов экономики арктических регионов. От этого и роль Архангельской области в условиях санкционных ограничений, необходимости изменения логистики существенно возрастает. В 2023 году мы начали серьезно работать над возможностями развития Архангельского транспортного узла, поскольку нам необходимо наращивать использование нашей портовой инфраструктуры, развивать ее комплексно, тем более что сегодняшние реалии позволяют делать это при серьезной поддержке государства.

Подтверждением стратегической значимости Архангельска для развития Северного морского пути стал утвержденный распоряжением правительства Российской Федерации «Комплексный план по развитию Архангельского транспортного узла на период до 2035 года». Он включает в себя как развитие действующей транспортной и инженерной инфраструктуры транспортного узла, так и создание принципиально новых объектов.

Ключевым его проектом как раз и станет строительство глубоководного района морского порта Архангельск в Двинском заливе Белого моря. Этот новый район обеспечит обработку судов с осадкой до 14,5 метра, дедвейтом до 75 000 тонн и контейнеровместимостью до 5000 единиц. Прямой круглогодичный выход в Мировой океан без ограничений, эффективная логистическая связь с промышленными центрами страны сделают наш порт важным элементом глобальных транспортных цепочек.

Сейчас работу по проекту строительства нового глубоководного района морского порта Архангельск ведет совместно с госкорпорацией «Росатом» — нашим стратегическим партнером по этому направлению. Уже полностью подтверждена грузовая база нового порта, до конца первого квартала будет завершена разработка инвестиционного предложения и финансово-экономического обоснования проекта.

На полях Петербургского международного экономического форума в июне 2024 года между правительством Архангельской области, Сбербанком и группой компаний «ЕвроСиб» подписано соглашение о реализации проекта. «ЕвроСиб» сейчас ведет разработку инвестиционной декларации, которая в первом квартале года будет направлена для согласования в Росморречфлот.

Также по поручению президента России идет работа по включению проекта в план развития Северного морского пути, по разработке государственных мер поддержки и обеспечению пропускной способности железнодорожной инфраструктуры на ближних и дальних подходах к морскому порту Архангельск.

Проект строительства глубоководного района порта предусматривает обработку различных видов грузов. Контейнерные перевозки станут одним из направлений деятельности, однако проект ориентирован на широкий спектр грузопотоков, включая продукцию лесопромышленного комплекса, удобрения, цветные металлы, генеральные грузы, черные металлы, уголь и нефтепродукты.

Объем инвестиций, который потребуется для создания нового глубоководного района и порта Архангельск, предварительно оценивают в 300 млрд рублей. Для снижения инвестиционной нагрузки рассматривается модель реализации проекта в несколько этапов. На первом этапе предлагается сосредоточиться на строительстве к началу 2029 года первой очереди контейнерного терминала, способного принимать суда типа Panamax, мощностью порядка 3 млн тонн контейнерных грузов в год. Грузовая база предприятий ЛПК как нашего региона, так и соседних уже на первом этапе может обеспечить максимальную загрузку первого пускового комплекса контейнерного терминала. Инвестиции в первый этап, по предварительным оценкам экспертов, составят порядка 80 млрд рублей.

В Архангельской области в пятый раз отмечают День государственного судостроения. Об этом в своем Телеграм-канале написал глава региона Александр Цыбульский.

Сегодняшняя памятная дата появилась в праздничном календаре Архангельской области всего пять лет назад, но за это время стала настоящим символом, подчеркивающим статус Поморья как исторической родины русского кораблестроения, написал губернатор.

Также Александр Цыбульский отметил, что сегодня потребность в грамотных специалистах этой отрасли высока, как никогда: освоение Арктики, увеличение грузопотока Северного морского пути, обеспечение и укрепление обороноспособности России – это те национальные задачи, выполнение которых невозможно без таланта и опыта корабелов.

Глава Архангельской области Александр Цыбульский предложил создать в Архангельске головной центр компетенций по судостроению. Об этом сообщает Телеграм-канале правительства РФ по итогам встречи губернатора с первым вице-премьером РФ Денисом Мантуровым.

Обсуждалась возможность создания в Архангельской области головного центра компетенций по судостроению на базе создаваемого в регионе межвузовского кампуса мирового уровня «Арктическая звезда». Первый вице-премьер Денис Мантуров поручил Минпромторгу проработать вопрос создания профильного центра компетенций совместно с Объединенной судостроительной корпорацией, — говорится в сообщении.

По данным ТАСС в рамках встречи обсуждались вопросы развития судостроительной отрасли. Александр Цыбульский также представил свои предложения по строительству новой верфи на острове Ягры в Северодвинске.

Потребность в новых верфях на Северо-Западе России очень высокая, а наш регион обладает всеми необходимыми для их возведения возможностями, — написал в своем Телеграм-канале Александр Цыбульский.

Транспортная группа Fesco и Правительство Архангельской области на площадке Петербургского международного экономического форума договорились о взаимодействии при реализации инвестиционных проектов. Соответствующее соглашение подписали Президент Fesco Аркадий Коростелев и глава региона Александр Цыбульский.

Документ предусматривает совместные усилия по развитию инвестиционной деятельности на территории Архангельской области. Информационно-консультационную и другую помощь при рассмотрении возможностей инвестирования Группе будет оказывать «Агентство регионального развития». В свою очередь, Fesco выражает готовность сотрудничать и в проектах социальной направленности – культурных, образовательных, благотворительных.

Архангельская область является одним из ключевых регионов России, с большим экономическим потенциалом. Здесь работают крупные рыбопромысловые и перерабатывающие заводы, предприятия лесопромышленного комплекса. У этих отраслей высокий экспортный потенциал в силу большого интереса к данной продукции на азиатских рынках. Для наращивания внешнеторговых возможностей региона важно и дальше выстраивать максимально эффективные логистические цепочки, чтобы как можно больше производителей Архангельской области имели доступ на рынки ключевых стран Азии. Fesco, как один из лидеров в сфере контейнерных перевозок в России, имеющая развитую сеть морских и железнодорожных сервисов, контейнерный флот, а также портовую и терминальную инфраструктуру, заинтересована в сотрудничестве с Архангельской области в сфере логистического развития региона, — отметил Аркадий Коростелев.

Больше года мы вели подготовительную работу для того, чтобы начать сотрудничество. Анализируя, какими темпами развивается портовая инфраструктура в Китае, мы понимаем, что работу по развитию наших портовых мощностей нужно было начинать еще вчера, – считает Александр Цыбульский.

Гостями АО «СПО «Арктика» (входит в ОСК) стали представители комитета по промышленности, коммуникациям и инфраструктуре Архангельского областного Собрания депутатов.

Инициатором визита областных парламентариев стал советник СПО «Арктика», заместитель председателя комитета Олег Логинов. В составе делегации электромонтажное предприятие посетили депутаты Леонид Капориков и Алексей Канюков, а также заместитель председателя комитета облсобрания по лесопромышленному комплексу, сельскому хозяйству, природопользованию и экологии Андрей Аннин, ведущий консультант организационного управления аппарата Светлана Бандура.

В музее предприятия делегации был представлен фильм «Оживляя корабли», снятый к юбилею СПО «Арктика». С основными вехами развития производства гостей познакомил хранитель истории Алексей Маклаков. Представители депутатского корпуса побывали также в цехах №3 и 6, в центральной заводской лаборатории. Об особенностях работы подразделений депутаты узнали от начальника цеха №6 Григория Коробочкина и начальника ЦЗЛ Юрия Мардосевича. Высоких гостей впечатлили учебный класс и модуль, который имитирует условия отсека подводной лодки. Олег Логинов рассказал и о существующих трудностях в работе СПО «Арктика».

От посещения высокотехнологичного предприятия остались позитивные эмоции. Особенно понравился коллектив, в котором много молодых лиц. Чувствуется сплав опыта и молодости. У предприятия однозначно есть будущее, – поделился впечатлениями Андрей Аннин.

Отделы и цеха СПО «Арктика» очень разные, но представители руководства подразделений увлечены своим делом. Я тоже производственник, и меня приятно удивил подход к работе, к складированию материалов, к проверке качества продукции. СПО «Арктика» нельзя недооценивать: именно это предприятие позволяет кораблям превратиться в живой организм. Сегодня судостроение стоит на пороге больших перемен. Со своей стороны мы будем способствовать решению проблем отрасли, – подчеркнул Леонид Капориков.

Депутаты, впечатленные масштабами предприятия и его разносторонней работой, написали в Книге Почетных гостей: «Уникальный коллектив, великая история, динамичное настоящее и блестящее будущее! Сила и мощь вызывают уважение!»

Архангельская область в скором времени увеличит объемы несырьевого экспорта. Это является одной из целей региональной программы развития экспорта в области на 2023–2024 годы, которую утвердили на заседании областного правительства.

Реализация программы позволит перейти от мер поддержки, направленных на удовлетворение текущих потребностей бизнеса, к системным мероприятиям, учитывающим среднесрочную перспективу. Главная задача – создать условия для развития межрегиональных и внешнеэкономических связей, расширить географию поставок продукции, в том числе в рамках партнерских отношений с зарубежными контрагентами, – сообщил в социальных сетях губернатор Архангельской области Александр Цыбульский.

Также реализация региональной программы развития экспорта будет способствовать полному внедрению стандарта по обеспечению благоприятных условий для развития экспортной деятельности.

Сегодня, в условиях сохраняющегося внешнего санкционного давления западных стран, предприниматели перенастраивают свои бизнес-процессы, в том числе сложившиеся ввиду переориентации рынков сбыта, – отметила министр экономического развития, промышленности и науки Архангельской области Евгения Шелюк. – Они ищут новые возможности и выстраивают новые партнерские связи. Это касается и экспортно ориентированных предпринимателей Архангельской области.

Ключевыми зарубежными партнерами, с которыми Архангельская область сейчас взаимодействует по экспортной линии, являются Китай, Объединенные Арабские Эмираты, Узбекистан, Беларусь, Азербайджан и Казахстан.

В рамках реализации региональной программы развития экспорта также будет осуществляться поиск новых зарубежных рынков сбыта и предоставление предпринимателям Архангельской области мер поддержки для развития экспортной деятельности.

Финансирование мероприятий программы будет осуществляться за счет средств президентского национального проекта «Малое и среднее предпринимательство и поддержка индивидуальной предпринимательской инициативы» в рамках регионального проекта «Акселерация субъектов малого и среднего предпринимательства», по которому выделяются средства на деятельность центра поддержки экспорта.

Расширение логистических возможностей и сокращение сроков доставки грузов в восточном направлении стало ключевой темой выступления губернатора Архангельской области Александра Цыбульского на сессии «Новая сила регионов», которая состоялась в рамках международного экспортного форума «Сделано в России». Об этом сообщает пресс-центр правительства Архангельской области.

Экономические и внешнеполитические события прошлого года для лесопромышленных предприятий Поморья не только стали серьёзным вызовом и проверкой на прочность, но и послужили стимулом для налаживания новых партнёрских связей.

Деревообрабатывающие компании в достаточно короткие сроки переориентировали направления поставок с западных морских портов на железнодорожные сухопутные пограничные переходы, а также морские порты восточного и южного направлений для экспорта своей продукции в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Так, доля экспорта продукции ЛПК в Китай из Архангельской области в 2023 году уже увеличилась в четыре раза по сравнению с показателями двухлетней давности.

Несмотря на регулярное взаимодействие между всеми участниками логистического процесса, ситуация с вывозом экспортной лесопромышленной продукции по железной дороге достаточно непростая. Для того чтобы осуществить годовой объем перевозок, который как раз и составляет более 1,5 миллиона тонн, необходимо порядка 800 контейнерных поездов, – сказал Александр Цыбульский.

Наладить бесперебойные поставки лесопромышленной продукции в этом году помогли меры государственной поддержки, принятые по поручению Президента РФ Владимира Путина, которое он дал в ходе рабочего визита в Архангельскую область в феврале этого года: экспортеры ЛПК в 2023–2024 годах смогут компенсировать до 80 процентов затрат на транспортировку своей продукции, если она вывозится через морские порты Северо-Западного федерального округа.

– Для наших предприятий пролонгация действия субсидии на последующие периоды крайне важна, так как она позволяет увеличить объемы отгрузки продукции и распределять отправки между двумя видами транспорта: железнодорожным и морским, тем самым нивелируя загруженность Восточного полигона железных дорог, ситуация по которому в 2022 году была достаточно непростой, – отметил глава региона.

Новые правила субсидирования транспортировки продукции ЛПК позволили частично перенаправить грузовые потоки с железнодорожных на морские транспортные коридоры. Кроме традиционных маршрутов через Суэцкий канал, экспортерам предоставлена альтернативная возможность транспортировки грузов через Северный морской путь. Это главная судоходная магистраль Российской Арктики, а также самый короткий морской путь в страны Азии: в сравнении с проходом по Южному морскому пути через Суэцкий канал он на 30 процентов короче, а время доставки грузов составляет всего 22 дня.

Морской порт Архангельск также подходит под критерии новых правил как пункт отправления продукции и однозначно может претендовать на роль логистического центра по отправке продукции ЛПК: мощностей и имеющихся компетенций по перевалке такой продукции у стивидорных компаний порта вполне достаточно. Особое значение в этой связи приобретает возможность использования транспортного коридора Северного морского пути для отправки экспортной продукции предприятий, – подчеркнул Александр Цыбульский.

Одним из наиболее перспективных направлений является отправка грузов через морской порт Архангельск в морские порты Китая, которая уже стартовала. Первое судно контейнерной линии китайской судоходной компании отправилось из Архангельского морского торгового порта в порт Шанхай в октябре.

«Это судно пришло в наш порт на дозагрузку из морского порта Санкт-Петербург, мы погрузили на борт порядка 300 контейнеров с пиломатериалами производства 25-го лесозавода. Отмечу, что это первая экспортная отправка пиломатериалов наших производителей в порты Китая по Севморпути за последние 10 лет в истории морского порта Архангельск. В планах китайского перевозчика на летне-осеннюю навигацию 2024 года – 6-8 судозаходов в месяц начиная с июня. А это порядка одного миллиона кубометров пиломатериалов в год», – отметил Александр Цыбульский.

В Архангельской области сформировали инвестиционный проект по строительству высокотехнологичного судоремонтного предприятия. Об этом сообщил глава региона Александр Цыбульский в ходе панельной сессии «Российский флот для новых морских транспортных коридоров», которая состоялась в рамках XXVI Петербургского международного экономического форума.

Участники дискуссии, среди которых статс-секретарь – заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Виктор Евтухов, генеральный директор ОСК Алексей Рахманов, генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих, обсудили перспективы развития новых транспортных коридоров, которые напрямую зависят от научно-технологического потенциала и возможностей промышленного комплекса страны.

Одной из главных тем обсуждения стало развитие Северного морского пути. В прошлом году правительство России утвердило план развития Северного морского пути до 2035 года, предполагающий рост грузопотока с 36 миллионов тонн в 2023 году до 220 миллионов в 2035-м. Рост грузовой базы должны обеспечить новые проекты добычи полезных ископаемых на арктических территориях, строительство транспортной инфраструктуры, модернизация портов и терминалов. Планом предусмотрено строительство 12 ледоколов и 46 судов аварийно-спасательного флота, а также создание флота для обеспечения арктических проектов.

Архангельская область является российским центром судостроения и судоремонта, а оборонные гиганты Северодвинска – «Севмаш», «Звездочка», «Арктика» строят и ремонтируют суперсовременные атомные подводные лодки и военные корабли. Исторически сложилось, что они являются исполнителями гособоронзаказа для нужд ВМФ России, — отметил в своем выступлении Александр Цыбульский,

Глава региона добавил, что эти предприятия обладают опытом в реализации гражданских арктических проектов, в частности, строительства морских ледостойких платформ и специализированных судов для обустройства и эксплуатации месторождений нефти и газа на Арктическом шельфе. Например, на «Севмаше» и «Звездочке» построены первая отечественная самоподъемная плавучая буровая установка «Арктическая» и первая же морская ледостойкая стационарная платформа «Приразломная».

В этом смысле у предприятий оборонного комплекса и в гражданском судостроении есть хорошие компетенции. Кстати, Центр пропульсивных систем на «Звездочке» выпускает винторулевые колонки, которые сегодня уже стоят практически на всех атомных судах. И мы готовы заменить западные аналоги, которые предполагались на предыдущих проектах и сегодня стали недоступны. Конечно, проблема в том, что пока они дороже, чем китайские. И здесь нам крайне важно поддержать производство, потому что тогда винторулевые колонки войдут в серию, станут дешевле, и мы точно не будем зависеть от импорта в этой части, подчеркнул Александр Цыбульский.

Александр Цыбульский отметил также, что помимо судостроения важнейшим направлением для региона является и судоремонт.

В общей сложности инвестиционные программы наших предприятий по обновлению мощностей для судоремонта на сегодняшний день оцениваются практически в 50 миллиардов рублей. Это и новые плавучие доки, и наливная док-станция, и хорошая трансформация и строительство новых цехов. Задел серьезный, но в основном эти мощности на сегодня будут обслуживать военные суда, – подчеркнул глава региона. – Однако и гражданский флот нуждается в них не меньше.

Участники панельной дискуссии, в частности, отметили, что одной из основных проблем отрасли судоходства сегодня является значительное старение флота без быстрой возможности его обновления.

Мы провели маркетинговое исследование. Посмотрели арктический флот, поскольку он непосредственно касается Архангельской области. Здесь сегодня эксплуатируется, по нашим данным, порядка 600 морских судов и судов смешанного плавания, и значительную часть составляют рыболовные суда, – пояснил Александр Цыбульский. – Их средний возраст – 27-28 лет. Казалось бы, не очень много, но в условиях Арктики срок службы становится меньше, чем обычно. С учетом задач по увеличению грузооборота по Северному морскому пути до 220 млн тонн к 2035 году, которые поставлены Президентом, мы понимаем, что интенсивность использования этих судов вырастет в разы, а значит, и срок службы их будет намного короче, чем это есть сегодня, и это тоже нельзя не учитывать.

Глава региона добавил, что результаты исследования показали: сегодня потребность в судоремонте в два раза превышает имеющиеся мощности судоремонтных предприятий всего Северо-Западного федерального округа.

Частично решить проблему, по мнению главы региона, может реализация проекта по строительству высокотехнологичного судоремонтного предприятия в Архангельской области. Соответствующее инвестпредложение уже сформировано. Потенциальный инвестор получит готовый пакет: предложения по площадкам для размещения нового производства, оценку объема затрат на его создание, объем потенциальных заказов, а также возможность стать резидентом АЗРФ или ТОРа.

Мощность морских портов Западной Арктики к 2030 году увеличится до 149,5 миллиона тонн, сообщили в Минтрансе России. По словам экспертов, несмотря на то, что из-за санкций Россия лишилась части традиционных рынков сбыта природных ресурсов, ситуация с их поставками за рубеж стабилизировалась.

Как отмечает «Российская Газета», выросшие транспортные расходы повышают себестоимость углеводородов и снижают доходы компаний. Например, «круговой рейс» из Мурманска в Китай составляет 120 суток и более. Соответственно, уменьшается и прибыль добывающих компаний. Выровнять ситуацию сможет расширение транспортировки нефтеналива по Северному транспортному коридору. Уже в эту летнюю навигацию планируется начать отгрузку нефти по Северному морскому пути из портов Балтики и Новороссийска.

Эксперты обсуждают и возможности переноса точки трансшипинга из Мурманска в восточном направлении: благодаря этому суда ледового класса смогли бы значительно сократить путь. Так, новые возможности для перевалки нефти по СМП откроет порт в ненецком поселке Индига на берегу Баренцева моря, сейчас ведется его проектирование. Федеральный мегапроект включает и строительство железной дороги Индига — Сосногорск, и разработку Пижемского месторождения титановых руд и кварцевых песков в Республике Коми.

Порт в Индиге — это вторые незамерзающие глубоководные ворота Западной Арктики после Мурманска: естественные глубины позволяют принимать здесь суда до 250 тысяч тонн, а остаточное тепло Гольфстрима обеспечивает практическую незамерзаемость акватории — лед в январе, феврале и марте, конечно, образуется, но небольшой.

Также в Архангельской области в активную фазу вступает проект освоения Павловского месторождения свинцово-цинковых руд Новой Земли. Благодаря ему Россия сможет значительно сократить зависимость от импорта свинца, цинка и марганца — стратегически важных минералов. Кроме того, для разработки Павловского в губе Безымянной начинают строить новый портовый терминал мощностью 365 тысяч тонн.

Эксперты говорят, что за последнее время бизнесу пришлось вносить серьезные корректировки в реализацию проекта на Новой Земле. Так, первоначально планировалось разместить горно-обогатительный комбинат в море на понтонах, которые разрабатывали европейские партнеры (это позволило бы не тянуть коммуникации по вечной мерзлоте). Но после введения санкций планы по созданию искусственного острова пришлось оставить в прошлом — сейчас подготовлена новая концепция освоения месторождения.

Судостроительная отрасль на Северо-Западе активно развивается, в том числе благодаря проектам по импортозамещению. Значительно вырос спрос на судоремонт. Об этом говорится в очередном выпуске доклада «Региональная экономика: комментарии ГУ», опубликованном на сайте Банка России.

В майском докладе, в частности, отмечена работа судостроительных и судоремонтных предприятий Архангельской области, реализующих инвестиционные проекты по модернизации и расширению существующих производственных мощностей.

Ожидается, что общий объем инвестиций в эти проекты в период с 2023 по 2027 годы составит порядка 32 млрд рублей. Среди крупных планов судостроителей на ближайшие два-три года — строительство плавучих доков, — рассказал начальник экономического отдела архангельского подразделения Банка России Григорий Козьмин.

В целом количество заказов на строительство судов различного класса на Северо-Западе увеличивается.

Как отмечает газета «Правда Севера», одним из источников информации для доклада является мониторинг около 14 тыс. нефинансовых предприятий со всей страны, в том числе из Архангельской области, который проводит Банк России.

Роль Архангельской области в выстраивании транспортно-логистических направлений в Арктической зоне становится всё более ярко выраженной и эффективной с практической точки зрения. Об этом заявил на форуме «Порты Арктики» губернатор региона Александр Цыбульский.

У нас универсальный морской порт. Через него осуществляются и северный завоз, и экспортные перевозки, и перевалка грузов в интересах Министерства обороны и Минприроды России в Арктической зоне. В 2021 году морской порт Архангельск обработал больше пяти миллионов тонн грузов, из них четверть отправлена на экспорт. Рост объема перевалки составил около девяти процентов к уровню предыдущего года, — сказал Александр Цыбульский.

Как сообщает ИА REGNUM, ранее Цыбульский заявлял, что архангельский порт получит полноценный выход к Севморпути только объединившись с НАО.

Архангельская область направит в федеральный центр пакет предложений для принятия решений, способствующих стабилизации ситуации в рыбопромышленной отрасли. Об этом сообщает пресс-служба губернатора и правительства Архангельской области.

Предложения по поддержке рыболовецких предприятий были выработаны обсуждения на заседании штаба по мониторингу и оперативному реагированию на изменение конъюнктуры регионального потребительского рынка.

Так, по поручению губернатора Архангельской области Александра Цыбульского деятельность и устойчивость каждой отрасли экономики региона будут контролировать созданные оперативные штабы, которые работают во взаимодействии с федеральными структурами.

В настоящее время проводится оперативный мониторинг ситуации на рыбодобывающих и рыбоперерабатывающих предприятиях, которые работают за рубежом и сталкиваются со значительными сложностями при получении выручки.

Основной вопрос – валютные платежи, – рассказал генеральный директор ООО «Ягры» и ООО «Помор Сифуд» Александр Антипин. – Агентских соглашений никто не отменял, мы по ним работаем. Что данные соглашения подразумевают: мы продали рыбу через агента, он поставил нам тару, топливо и снабжение. Делается взаимозачет платежей, оставшаяся разница должна перечисляться в Россию, и валютный контроль по контрактам за этим очень жестко следит.

Как пишет Способствовать решению вопросов возможно за счет включения в процессы финансовых агентов, через которых возможно было бы проводить операции. Но для этого необходимо внесение изменений в законодательство.

Кроме того, ряд стран уже заявили о том, что не собираются закупать российскую рыбу даже для последующей переработки на собственных производствах. В связи с этим рыболовецкие компании региона просят ослабить контроль со стороны Россельхознадзора, который влияет на скорость поставок и сбыта.