Участники 67-го совещания Смешанной российско-китайской комиссии по судоходству на пограничных реках Амур, Уссури, Аргунь, Сунгача и озере Ханка согласовали мероприятия по обеспечению условий для безаварийного плавания судов на пограничных реках в 2026 году.

Российскую делегацию возглавил председатель российской части Смешанной комиссии, руководитель ФБУ «Администрация Амурводпуть» Александр Савин. Китайскую делегацию возглавил председатель китайской части Смешанной комиссии, заместитель начальника Управления транспорта и коммуникаций провинции Хэйлунцзян СЮЙ Хунлей.

В ходе совещания подведены итоги выполнения путевых работ и мероприятий по обеспечению судоходства за 2025 год, согласован план производства путевых работ в навигацию 2026 года. Участники также обсудили вопросы исполнения российскими и китайскими судоводителями Правил плавания по пограничным рекам.

Особое внимание уделено безопасности пассажирских перевозок. После вступления в силу соглашения о безвизовом режиме между двумя странами отмечается значительный рост количества туристов, перевозимых на пограничных реках.

Для улучшения условий судоходства стороны договорились в навигацию 2026 года изменить на 24 участках положение судовых ходов по схемам расстановки береговых навигационных знаков. Будут установлены 194 плавучих знака, 92 из них – российской стороной. Также российские путейцы переставят 30 из 56 береговых знаков.

Для изучения судоходных условий произведут изыскания на 79 участках, из них на 31 участке работы выполнит российская сторона.

Участники встречи отметили положительную практику взаимодействия российских и китайских контрольно-надзорных органов. Состоялся обмен проектами российско-китайских редакций Правил плавания по пограничным рекам.

Стороны проинформировали друг друга о ходе строительства системы управления движением судов (VTS) на российско-китайских пограничных реках, договорились совместно обеспечивать контроль за безопасностью судоходства по маршруту судов смешанного «река-море» плавания на пограничном участке реки Амур.

Концепция развития грузоперевозок по реке Амур предусматривает рост до 5-7 млн тонн к 2040 году. Подготовка комплексной программы по развитию пассажирского, грузового, трансграничного судоходства в бассейне реки Амур стала главной темой совещания, прошедшего в Совете Федерации под руководством члена Комитета Совета Федераций по экономической политике Виктора Калашникова, передаёт пресс-служба Совета Федераций.

Открывая совещание, сенатор отметил, что Постановление Совета Федерации от 2 апреля 2025 года по итогам правительственного часа с участием Министра транспорта РФ предусматривает подготовку комплекса мер по расширению перевозок по реке Амур, в том числе между Россией и Китаем. Результатом решений палаты должна стать комплексная программа развития внутреннего и трансграничного судоходства на Амуре.

Базой для формирования программного документа является подготовленная Федеральным автономным учреждением «Востокгосплан» Концепция перспективного развития грузоперевозок по Амуру до 2040 года.

Перспективный поток пассажиров и туристов к 2030-2032 годам превысит 1,3-1,5 млн человек. На основе этих данных определена потребность в обновлении флота.

Говоря о текущем состоянии судоходной инфраструктуры, участники встречи отметили приоритет формирования сети мультимодальных логистических центров.

Заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Федор Шишлаков акцентировал внимание на формировании грузовой базы, которая должна быть обоснована и которая послужит базисом для экономической эффективности готовящейся программы по судоходству на Амуре.

Вместе с регионами Амурского бассейна – Хабаровским краем, Еврейской автономной областью, Амурской областью – мы ведём работу по определению направлений формирования перспективных грузопотоков, – подчеркнул он.

Директор Департамента государственной политики в области морского и внутреннего водного транспорта Минтранса России Виталий Клюев отметил, что для эффективной работы над Концепцией развития внутренних водных путей необходима точная оценка номенклатуры, объемов и маршрутов перевозок грузов по внутренним водным путям: «Поставлена задача в кратчайшие сроки оцифровать перевозки, в том числе путем внедрения платформы электронных перевозочных документов, что позволит централизовать информацию и сформировать точную картину грузопотока».

Корабелы Амурского судостроительного завода ОСК продолжают строительство плавучего транспортного дока «Амур» проекта 17574. Проект дока разработан конструкторским бюро ОСК ЦМКБ «Алмаз».

В стапельном цехе сформированы стапеля для формирования блоков первой очереди, ведется работа по формированию двух блоков и их насыщению. На сегодняшний день корабелами изготовлены 39 секций заказа.

Продолжается работа по резке металла, изготовлению днищевых и бортовых секций, проводится их окраска. Произведена контрактация основного длинно-циклового оборудования дока.

Плавучий транспортный док «Амур» — второй док доковой программы ОСК, строящийся на Амурском судостроительном заводе. В июле 2025 года амурские корабелы подняли флаг на спусковом доке-понтоне «Амурец».

Доковая программа ОСК направлена на строительство новых и модернизацию существующих судоподъемных и гидротехнических сооружений предприятий корпорации по схеме опережающего финансирования. Программа реализуется при поддержке Министерства промышленности России.

Док «Амур» предназначен для транспортировки кораблей и судов водоизмещения до 7500 тонн и способен принимать суда длиной до 150 метров. Благодаря изменяемой осадке, док может как заходить в русло Амура, вплоть до акватории Амурского завода, так и совершать переходы в прибрежной морской зоне. На «Амуре» смогут комфортно разместиться экипаж и 30 человек сопровождающей команды перевозимого судна в течение 20 дней.

Программа по развитию пассажирского и грузового судоходства по Амуру предварительно согласована с Морской коллегией РФ. Об этом сообщил первый заместитель председателя Правительства Хабаровского края Сергей Абрамов в эфире телеканала «Россия 24».

Подготовлена программа по судоходству грузопассажирскому по реке Амур. Она предварительно согласована с морской коллегией. И уже сегодня наши друзья и соседи тоже подключились к этой программе. Соответственно, мы убеждены, что Хабаровский судостроительный завод будет обслуживать в первую очередь Амур и все, что касается судоходства по Амуру и выхода через Охотское море в Тихий океан. Потому что уже сегодня есть заявки со стороны рыболовов, со стороны строителей, но и будет существенная динамика и от наших соседей, которые также будут использовать инфраструктуру, – заявил Сергей Абрамов.

Первый вице-председатель правительства Хабаровского края также отметил, что судно, который было построено ХСЗ показало высокую эффективность, и сейчас китайские туристы используют его для передвижения по Амуру.

Ранее губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин сообщал, что в субъекте идет активное развитие речной логистики. По словам главы региона, местные власти очень рассчитывают на сотрудничество с КНР. Ну а дальнейшие планы – моря Тихого океана.

Расширение номенклатуры грузов в речном порту Хабаровск и увеличение грузопотока за счет перевозки СУГ, СПГ и нефтехимической продукции станет основным этапом реализации проекта перегрузочного комплекса на реке Амур. Проект «дорожной карты» развития мультимодального логистического центра рассмотрели в Росморречфлоте.

По данным Министерства транспорта и дорожного хозяйства Хабаровского края, текущие мощности железнодорожной инфраструктуры региона не справляются с полным вывозом уже формирующихся объёмов грузов. В этих условиях развитие перегрузочного комплекса на базе порта позволит более эффективно задействовать транзитный потенциал реки Амур и существенно нарастить экспортно-импортные перевозки между приграничными районами России и Китая.

Перевалка грузов в речном порту Хабаровск за январь-октябрь 2025 года составила 3,2 млн тонн, что почти в 1,5 раза больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Основная номенклатура груза в 2025 году – сухогрузы, из них 2,9 млн тонн приходится на строительные грузы. Также осуществляется перевалка угля, кокса и прочих грузов. При этом порт обладает необходимыми мощностями для наращивания погрузо-разгрузочной деятельности.

Помимо перегрузочного комплекса в Хабаровском крае перспективными проектами в Амурском бассейне являются проект в Джалинде (Амурская область) и портовой кластер Нижнеленинское (Еврейская автономная область).

Для обеспечения согласованной реализации этих инициатив созданы межведомственные рабочие группы с участием представителей Росморречфлота, региональных властей, судоходных и промышленных компаний. Их задачи — координация проектов, анализ грузовых потоков и номенклатуры, оценка состояния портовой инфраструктуры, пропускной способности и эффективности транспортных схем.

Напомним, соглашение о сотрудничестве по вопросу развития перегрузочных комплексов (мультимодальных логистических центров) в речных портах региона Росморречфлот и Правительство Хабаровского края подписали в рамках ХVIII Международного форума и выставки «Транспорт России» в 2024 году.

Портовая инфраструктура будет модернизирована в Хабаровском крае для развития речной логистики. Об этом, по данным ТАСС, сообщил глава региона Дмитрий Демешин в интервью на телеканале «Россия-24».

В Амур впадает приток Сунгари, он свои воды направляет с Китая. Мы рассчитываем связать Китай со стороны Харбина с Хабаровском с российской стороны. И дальше по Амуру логистически передвигать грузы в сторону Николаевска-на-Амуре. Ну а дальше все моря Тихого океана открыты и находятся перед нами. Поэтому развиваем портовую инфраструктуру, строим новые причальные стенки. Однозначно мы уже пошли в портовую инфраструктуру как портов Николаевска, Комсомольска-на-Амуре и Хабаровска, так и Охотска на севере региона и Ванино на юге. Все это комплексно мы связываем в одну программу развития Амура, увязываем с Северным морским путем, — сказал Дмитрий Демешин.

Это открывает перед регионом возможности по перевалке сыпучих грузов, по контейнерным перевозкам, добавил губернатор. Вкупе с развитием железнодорожной, автомобильной инфраструктуры, авиаперевозок привлекает в край большое количество инвесторов.

На прошлой неделе в Хабаровске состоялась встреча главы региона с заместителем начальника Контрольного управления президента РФ Валентином Летуновским. Он предложил расширить создаваемую в регионе программу развития судоходства на Амуре. Это будет программа «Амур как международный транспортный коридор», предусматривающая грузовые, пассажирские и круизные потоки, писал в своем Телеграм-канале Дмитрий Демешин.

Корабелы Амурского судостроительного завода ОСК ведут строительство транспортного дока проекта 17574, который получил наименование «Амур». Сегодня на стапеле продолжается формирование днища закладного блока транспортного дока.

В стапельном цехе идет стыковка шести днищевых секции двадцать четвертого блока, после чего они будут предъявлены специалистам отдела технического контроля. Их очистку и окраску произвел малярно-гуммировочный цех. Сейчас у маляров в работе еще две бортовые секции.

Как сообщил старший строитель дока Сергей Полещук, сборочно-сварочный цех изготовил и предъявил Морскому регистру восемь секций, в стадии предъявления ещё десять секций.

Корпусообрабатывающий цех продолжает порезку металла для изготовления остальных секций заказа.

Плавучий транспортный док проекта 17574 «Амур» спроектирован КБ ОСК «Алмаз». Принципиально новое плавучее сооружение повысит эффективность работы АСЗ и расширит номенклатуру строящихся заказов. Он будет отличаться повышенной мореходностью и обеспечит транспортировку различных типов плавучих сооружений по Амуру от места их постройки до Владивостока. При его строительстве используются самые современные судостроительные технологии и оборудование.

Док «Амур» строится в рамках доковой программы ОСК при поддержке Министерства промышленности и торговли РФ. Целью доковой программы ОСК является создание новых и реконструкция существующих сухих доков и гидротехнических сооружений предприятий ОСК по схеме опережающего финансирования. Программа является частью государственной программы Российской Федерации «Развитие оборонно-промышленного комплекса».

Корабелы Амурского судостроительного завода ОСК продолжают строительство плавучего транспортного дока «Амур» проекта 17574, который разработало конструкторское бюро ОСК «Алмаз». Об этом сообщает Телеграм-канал ОСК.

В цехах предприятия идет работа по резке металла, изготовлению днищевых и бортовых секций, изготовлению стапеля под формирование блоков дока. До конца года запланирован вывод 4 из 9 блоков на открытый стапель.

Плавучий транспортный док «Амур» — второй док доковой программы ОСК, строящийся на Амурском судостроительном заводе. «Амур» — принципиально новое плавучее сооружение, которое будет отличаться повышенной мореходностью и обеспечит транспортировку различных типов плавучих средств по реке Амур от места их постройки до Владивостока.

Док предназначен для транспортировки кораблей и судов водоизмещения до 7500 тонн и длиной до 150 метров. Благодаря изменяемой осадке, док может как заходить в русло рек и совершать переходы в прибрежной морской зоне. На «Амуре» смогут разместиться экипаж и 30 человек сопровождающей команды перевозимого судна в течение 20 дней.

Руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Андрей Тарасенко предложил провести работу по восстановлению судоходства на реке Амур совместно с Китаем. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на «Росморречфлот».

Перед нами стоит задача дальнейшего укрепления отношений между нашими странами в сфере транспорта и логистики, развития инфраструктуры, ключевых портовых зон на границе России и Китая. Мы должны использовать все возможности реки, этой магистрали, которая связывает одну третью часть страны. Мы ее не используем. Раньше грузооборот был до 36 млн тонн, река использовалась полностью. Мы предлагаем восстановить это дело, улучшить показатели, как в грузообороте, так и в пассажирском обороте. То есть найти такую взаимосвязь, чтобы суда китайские заходили к нам, наши суда заходили в Китай. Важно сегодня такую найти нишу, — сказал Андрей Тарасенко на сессии «Остров Большой Уссурийский: новый вектор развития трансграничного сотрудничества» на Российско-китайском форуме. Глубины реки позволяют сделать это, река полноводна, добавил он.

Глава ведомства отметил, что по реке можно перевозить различные грузы и пустые контейнеры, особенно с учетом развития речных хабов. Так, интересные проекты реализуются в Еврейской автономии, в Амурской области, в Хабаровском крае. Есть выходы в Китай, в Якутию, на Северный морской путь. Главным хабом на сегодня является Хабаровский речной порт.

Он самый перспективный и интересный на сегодня, потому что будет накапливать грузы, которые могут идти и в Китай, и в океан через прибрежные порты, такие как Николаевск-на-Амуре, — сказал Андрей Тарасенко.

Развитие хабов, отметил глава Росморречфлота позволит создать речную магистраль, которая даст возможность перевозить грузы в большом количестве вдоль границы. Это позволит пересмотреть магистральные пути грузооборота.

Насосная установка отведения конденсата для «Амура» — нового плавучего транспортного дока проекта 17574, строящегося в рамках доковой программы ОСК, отправлена поставщиком в адрес Амурского судостроительного завода ОСК. Поставщик – компания «Диалог-Техника», сообщила пресс-служба предприятия.

Плавучий транспортный док проекта 17574 «Амур» спроектирован Центральным морским конструкторским бюро ОСК «Алмаз».

Принципиально новое плавучее сооружение повысит эффективность работы АСЗ и расширит номенклатуру строящихся заказов. Он будет отличаться повышенной мореходностью и обеспечит транспортировку различных типов плавучих сооружений по Амуру от места их постройки до Владивостока. При его строительстве используются самые современные судостроительные технологии и оборудование.

В состав ВМФ России вошел малый ракетный корабль «Амур» проекта 22800, сообщила пресс-служба Министерства обороны РФ.

«В Каспийске под руководством главкома ВМФ адмирала Александра Моисеева состоялась торжественная церемония приема в состав ВМФ России и подъема Андреевского флага на малом ракетном корабле «Амур» проекта 22800″, — говорится в сообщении.

Церемония проходила в ходе рабочей поездки главкома ВМФ на Каспийскую флотилию. В мероприятии, посвященном приему в состав ВМФ нового корабля, приняли участие начальник управления кораблестроения ВМФ контр-адмирал Ильяс Шигапов, представители главкомата ВМФ, Каспийской флотилии, генеральный директор судостроительной корпорации «Ак Барс» Ренат Мистахов и представители администрации Дагестана.

«С этого момента очередной корабль становится на защиту национальных интересов нашей великой Родины, — заявил Моисеев. — Корабли типа «Каракурт», спроектированные инженерами Центрального морского конструкторского бюро «Алмаз», воплотили в себе мощь ударного оружия и высокие мореходные качества. Они внесут свой весомый вклад в укрепление боеготовности, действуя в составе надводной составляющей ВМФ. Выражаю уверенность в том, что экипаж малого ракетного корабля «Амур» будет с честью выполнять поставленные боевые задачи. Хочу поблагодарить весь трудовой коллектив судостроительного завода, корпорации, за неоценимый вклад в укрепление боевой мощи ВМФ России».

Также в ходе церемонии Моисеев отметил, что программа оснащения ВМФ кораблями-носителями высокоточного оружия будет продолжена.

Как сообщалось ранее, в этом году в состав ВМФ России войдут три малых ракетных корабля проекта 22800 «Каракурт».

Многоцелевые малые ракетные корабли проекта 22800 «Каракурт» разработаны в центральном морском конструкторском бюро «Алмаз» и строятся для ВМФ с 2015 года.

МРК этого проекта предназначены для выполнения задач в ближней морской зоне. Стандартное водоизмещение — 800 тонн. Вооружение — универсальный корабельный стрельбовый комплекс на 8 ячеек для крылатых ракет «Калибр» и «Оникс», автоматическая артиллерийская пушка АК-176МА. В ПВО корабля входит ПЗРК «Игла» и новый зенитный ракетно-пушечный комплекс «Панцирь-М». МРК «Буря» — второй строящийся на «Пелле» «Каракурт», штатно оснащенный «Панцирем-М». МРК проекта 22800 строятся на нескольких заводах, в том числе на Зеленодольском СЗ им. А. М. горького (входит в состав «Ак Барс»).

На Амурском судостроительном заводе (входит в ОСК) заложили новый плавучий транспортный док проекта 17574 «Амур». Об этом сообщает пресс-служба ОСК.

«Амур» — принципиально новое плавучее сооружение, которое повысит эффективность работы предприятия, и расширит номенклатуру строящихся заказов. Он будет отличаться повышенной мореходностью и обеспечит транспортировку различных типов плавучих сооружений по Амуру от места их постройки до Владивостока. При его строительстве будут использованы самые современные судостроительные технологии и оборудование.

Док предназначен для транспортировки кораблей и судов доковой массой до 7500 тонн и способен принимать суда длиной до 150 метров. Благодаря изменяемой осадке, док может как заходить в русло Амура, вплоть до акватории Амурского завода, так и совершать переходы в прибрежной морской зоне с волнением до 6 баллов. На «Амуре» смогут комфортно разместиться экипаж и 30 человек сопровождающей команды перевозимого судна в течение 20 дней.

Строительство дока осуществляется в рамках доковой программы Объединенной судостроительной корпорации. Проект разработан Центральным морским конструкторским бюро ОСК «Алмаз».

«Этап закладки означает начало строительства заказа, но на стапеле он пробудет совсем недолго, и руководство Объединенной судостроительной корпорации надеется, что стапельный период будет идти в полном соответствии со строительным графиком. Желаю заводу выполнить этот важнейший заказ с надлежащим качеством и в установленные сроки», — отметил на торжественной церемонии закладки дока директор департамента гособоронзаказа АО «ОСК» Вячеслав Господинов.

Закладную доску на новый транспортный док установили генеральный директор ПАО «АСЗ» Михаил Боровский и Вячеслав Господинов.

Краткие характеристики плавдока:

• Длина — 177,8 м
• Ширина – 32 м
• Осадка — 3-5 м
• Грузоподъёмность — 7500 т

5 июля на Амурском судостроительном заводе (входит в ОСК) заложат плавучий док «Амур» проекта 17574. Дата церемонии закладки будет посвящена дню пуска в промышленную эксплуатацию АСЗ.

Отметим, оборудование для дока, в частности комплект ЭРУ, ГРЩ, АРЩ, ЩПБ и комплект ИСУ ТС, будет изготовлен компанией «ВНИИР-Прогресс».

В настоящий момент на предприятии ведется постройка дока-понтона «Амурец» проекта 65911. Он необходим для обеспечения транспортировки всех строящихся и находящихся в ремонте судов и кораблей из сухих заводских эллингов к достроечному пирсу, а также спуска заказов на воду.

В день основания Амурского судостроительного завода (входит в ОСК), 1 июля, на предприятии пройдет закладка плавдока «Амур» проекта 17574. Это станет продолжением выполнения доковой программы ОСК.

Отметим, оборудование для дока, в частности комплект ЭРУ, ГРЩ, АРЩ, ЩПБ и комплект ИСУ ТС, будет изготовлен компанией «ВНИИР-Прогресс».

В настоящий момент на предприятии ведется постройка дока-понтона «Амурец» проекта 65911. Он необходим для обеспечения транспортировки всех строящихся и находящихся в ремонте судов и кораблей из сухих заводских эллингов к достроечному пирсу, а также спуска заказов на воду.

Специалисты обеих частей Смешанной российско-китайской комиссии по судоходству впервые за три года провели совместное инспектирование водных путей на пограничных реках в Амурском бассейне. Об этом сообщает пресс-служба Росморречфлота.

Совместное инспектирование водных путей состоялось в период с 1 по 6 сентября на российском теплоходе «Исток» и китайском теплоходе «Цзиньлунцзян» на пограничных участках 230-0 км Верхнего Амура и 994-29 Среднего Амура (общей протяженностью 1195 км). Проверялось состояние судоходной обстановки, выполнение судоводителями сторон «Правил плавания по российско-китайским пограничным рекам», а также выполнение решений Смешанной комиссии по путевым работам на 2023 год, принятых протоколом 64‑го совещания Смешанной комиссии.

Российскую делегацию возглавлял председатель российской части Смешанной комиссии, руководитель ФБУ «Администрация Амурского бассейна внутренних водных путей» (ФБУ «Администрация Амурводпуть») Александр Савин. Китайскую — председатель китайской части Смешанной комиссии, заместитель начальника Управления транспорта и коммуникаций провинции Хэйлунцзян Шан Дэлун.

В навигацию 2023 года совместное инспектирование состояния водных путей и выполнения Правил плавания проводилось после снятия ограничительных мероприятий правительств двух стран, направленных на борьбу с распространением пневмонии, вызванной коронавирусом нового типа. В период пандемии инспектирование проводилось российской и китайской частями Смешанной комиссии раздельно, без подхода к судам и выхода специалистов на сопредельный берег.

Инспектирование проводилось при повышенных уровнях воды в дневное и ночное время.

Окружной суд японского города Асахикава в понедельник приговорил к трем годам тюрьмы капитана японского рыболовецкого судна «Хокко-мару — 8», которое в мае этого года столкнулось с российским траулером «Амур» возле острова Хоккайдо. Между тем  суд также назначил капитану пятилетний условный срок, в связи с чем он был фактически отпущен на свободу.

По данным Киодо, 63-летний Тэруёси Ёсиока был признан виновным в халатности при управлении судном, повлекшей гибель людей. Суд установил, что капитан не проверил данные радара, хотя в день инцидента из-за густого тумана была плохая видимость. Ёсиока также проигнорировал предупреждение о приближении российского траулера, полученного от экипажа третьего судна.

Как пишет ТАСС, по этому же делу проходит третий помощник капитана «Амура» Павел Добрянский, стоявший на вахте в момент столкновения. В июне он был арестован береговой охраной города Момбэцу. Его подозревают в халатности и ненадлежащем управлении судном, повлекших гибель людей. Помощнику капитана грозит до пяти лет лишения свободы или штраф до 1 млн иен (около 9 тыс. долларов по текущему курсу).

Власти Хабаровского края готовы к организации производства земснарядов на верфях региона для углубления дна Амура, однако для этого краю необходима федеральная поддержка. Об этом заявил во вторник врио губернатора региона Михаил Дегтярев на площадке межрегионального форума «Амур — река жизни».

«Вопросы дноуглубления и полномочий. <…> Русло меняется, это связано и с регулярными паводками, и с хищническим лесопользованием, со слабым восстановлением лесов и с другими вопросами. Но земснаряды надо вернуть. Мы готовы их все построить на наших верфях в Хабаровском крае, готовы сами этим оперировать. Но здесь без передачи части полномочий нам не обойтись, потому что мы [регионы России] зайти на реку не можем», — цитирует слова Дегтярева ТАСС.

Врио губернатора подчеркнул, что власти региона намерены обратиться в федеральное правительство за финансированием проекта.

Регионы Дальнего Востока периодически подвергаются паводкам. Обычно их вызывают обильные дожди летом или осенью. Так, Хабаровский край в 2021 году переживает четвертую волну паводка.

31 августа в Хабаровске проходит первый межрегиональных форум, посвященный развитию рыбопромышленной отрасли и сохранению природных биоресурсов «Амур — река жизни». Участники обсуждают реализацию нацпроекта «Экология» в регионах бассейна реки Амур, борьбу с паводками в разрезе проблемы сохранения экосистемы и проведение комплексных научных исследований, вопросы сохранения популяции лососевых.

В 6:00 по местному времени (в полночь по Москве) около порта Момбецу японское рыболовецкое судно столкнулось с российским судном «Амур». В Результате столкновения японское судно перевернулось. Генеральный консул в Саппоро Сергей Марин сообщил, что ЧП произошло на линии соприкосновения в условиях сильного тумана. Дипломат допустил, что экипаж «Амура» мог не заметить шхуну. Об этом сообщает издание РБК.

Марин отметил, что экипаж действовал в соответствии с инструкцией: судно было остановлено, упавших за борт спасли, японские власти были уведомлены. По его словам, трое спасенных были без сознания и впоследствии скончались.

В настоящее время российское судно «Амур» направили в японский порт Момбецу на Хоккайдо после столкновения с японской рыболовной шхуной. Об этом сообщили в посольстве России в Японии.

Как сообщает ФГБУ «АМП Охотского моря и Татарского пролива», 17 мая на линию г. Николаевск-на-Амуре — п. Подгорное 17 мая вышел первый паром ЗАО «Николаевская-на-Амуре ремонтно-эксплуатационная база», который приступил к перевозкам людей и автотранспорта.

Жизненно важная паромная переправа заработала как только  уровень воды в реке Амур спал после прохождения ледохода. Линия соединяет районный центр с автодорогой на другом берегу реки Амур, которая ведет до федеральной автотрассы Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре.

Этим паромом, кроме пассажиров, в Николаевск-на-Амуре на фурах доставляются продукты, стройматериалы, мебель и т.д. В прошлом  2020 году пандемия внесла свои коррективы. За прошлую навигацию количество перевозимых пассажиров по сравнению с 2019 годом снизилось на треть — с 6182 человек  до 4714 человек. А вот объем перевезенного груза наоборот, увеличился почти в 2 раза, и составил — 41 тыс. тонн. В этом году эпидемиологическая обстановка улучшилась и паром востребован еще больше.

Расстояние от берега до берега составляет порядка 3-х миль и путь от Николаевска-на-Амуре до Подгорного и обратно паром проходит за полтора часа.

Открытие навигации в морском порту Николаевск-на-Амуре, расположенном в устье реки Амур (Хабаровский край) состоялось 13 мая.

Порт имеет сезонный характер работы, навигационный период длится с середины мая по середину ноября.