Компания Everllence завершила заводские испытания своего первого двигателя, работающего на аммиаке, построенного по лицензии на Hyundai Heavy Industries-EMD, сообщила пресс-служба предприятия.

Двухтопливный двигатель марки B&W 6G60ME-LGIA (мощностью 17 040 кВт, 103 об/мин) предназначен для установки на танкеры для перевозки аммиака VLAC для Eastern Pacific Shipping (EPS), которые строятся на верфи HD Hyundai Heavy Industries. Сдача первых корпусов запланирована на октябрь 2026 года. Ожидается, что эти суда станут первыми в мире, работающими с новым аммиачным двигателем.

«Успешные заводские испытания — рубеж, который ставит приближает наш аммиачный двигатель к его коммерческому дебюту, — сказал Оле Пиндт Хансен (Ole Pyndt Hansen), руководитель отдела исследований и разработок двухтактных двигателей в Everllence, — вывод на рынок новых видов топлива — это не просто инновация, это крайне важный этап для достижения целей по декарбонизации судоходства».

Двигатель ME-LGIA создан на основе существующей платформы двухтопливных двигателей компании и включает в себя дополнительные системы безопасности, разработанные специально для работы с аммиаком, в том числе улучшенную защиту от утечки, вентиляцию и усиленные трубопроводы. В агрегате также используется технология селективного каталитического восстановления под высоким давлением (high-pressure selective catalytic reduction, HPSCR) и расширенную систему датчиков, которые обеспечивают мониторинг состояния двигателя в режиме реального времени.

Как отмечает Everllence, в линейку ME-LGIA войдут двигатели с широким диапазоном диаметров цилиндров, включая G50, S50, S60, G60, G70 и G80, что обеспечит гибкость в использовании как для новых судов, так и для модернизации существующего флота.

«Порт Фавор» (входит в «Портовый альянс») в 2026 году нарастит перевалку аммиака вдвое и отправит на экспорт первый миллион тонн сухих удобрений. Об этом сообщает пресс-служба порта.

«Порт Фавор» завершает строительство железнодорожной инфраструктуры и приступает к вводу второй очереди терминала в эксплуатацию. В третьем квартале этого года планируется отправка первой партии сухих удобрений на экспорт. В общей сложности до конца года морской порт планирует обработать не менее 2 млн тонн всех видов грузов. Об этом на пресс-конференции в «Интерфаксе» в четверг, 29 января, сообщил директор терминала «Порт Фавор» Игорь Липинский.

Готовность строительно-монтажных работ составляет 90%. Построены 3 причала, на двух завершено дноуглубление, установлены судопогрузочные машины, смонтирована холодильная установка для аммиака, завершается монтаж первой технологической линии прямой погрузки сухих удобрений.

В конце прошлого года «Порт Фавор» подписал соглашение с ОАО «РЖД» об увеличении объемов обработки грузов до 10,5 млн тонн. «Мы благодарны РЖД за совместную работу, это стратегически важный шаг, который позволит нам через несколько лет выйти на целевой показатель – 14 млн тонн груза в год», — подчеркнул Игорь Липинский.

Морской терминал «Порт Фавор» предназначен для перевалки всех видов удобрений с применением закрытой технологии. Для предотвращения пыления и минимизации воздействия на окружающую среду комплекс будет оснащен современной системой аспираци и мощными очистными сооружениями.

Строительство терминала началось в 2020 году. В 2023 году после потери российскими экспортерами традиционных маршрутов инвестор принял решение об изменении проекта, в том числе о строительстве первой в стране линии по перевалке аммиака, и увеличении мощности терминала до 14 млн тонн — решение оказалось экономически оправданным и технически реализуемым на площадке Усть-Луги. Спустя год, в декабре 2024 года, генеральный директор компании «Портовый Альянс» Михаил Кузнецов и губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко дали старт началу работы наливного терминала – первой очереди «Порт Фавор». За год порт обработал 560 тыс тонн жидкого груза.

С вводом второй очереди на терминале «Порт Фавор» будет создано в общей сложности более 400 рабочих мест. Иногородних узкопрофильных специалистов терминал готов обеспечить служебным жильем. В апреле планируется сдать многоквартирный жилой дом, в котором предприятие выкупило 107 квартир для сотрудников. В квартирах будет выполнен качественный ремонт, закуплена вся необходимая мебель и техника для комфортного проживания.

«Порт Фавор» – первый и единственный в России комплекс для перевалки насыпных и наливных удобрений, который укрепляет экспортную независимость страны и успешно выполняет задачу президента по наращиванию несырьевого экспорта. Общий объем инвестиций в проект составляет 80 млрд рублей.

В ноябре прошлого года морской терминал «Порт Фавор» был представлен на Транспортной неделе в Москве, где получил одобрение со стороны курирующего вице-премьера Виталия Савельева и министра транспорта РФ Андрея Никитина.

При достижении проектной мощности в 14 млн тонн груза в год объем российского экспорта благодаря «Порт Фавор» вырастет на 10-12 процентов. Это дополнительные средства валютной выручки, поступления в бюджеты всех уровней и новые рабочие места по всей цепочке от порта до поставщиков сырья на комбинаты по производству удобрений, — добавил Игорь Липинский.

Новый терминал «Порт Фавор» (входит в «Портовый Альянс») в Усть-Луге подвел итоги работы за 2025 год. Суммарный объем перевалки аммиака за 12 месяцев составил 560 тысяч тонн, что на 12% выше проектной мощности. За год с терминала было отправлено 35 судов, дедвейтом от 26 до 30 тысяч тонн каждое.

Самым результативным месяцем стал декабрь 2025 года: терминал обработал 76 тысяч тонн аммиака, принял 2 615 автоцистерн и погрузил 4 судна. Эти показатели демонстрируют готовность инфраструктуры к пиковым нагрузкам и высокий уровень операционной эффективности.

Запущенный в эксплуатацию в декабре 2024 года, «Порт Фавор» уже в первый полный год работы вышел на проектную мощность 500 тысяч тонн аммиака в год. Сейчас на терминале реализуется проект по вводу второй технологической линии для перевалки продукта из железнодорожных цистерн. После запуска железнодорожной эстакады и холодильной установки совокупная мощность комплекса наливных грузов вырастет до 1,5 млн тонн в год.

«Порт Фавор» — это пример того, как частные инвестиции работают на долгосрочные интересы страны. В год, когда мировая логистика меняла маршруты и правила, мы не только выполнили план, но и создали задел для дальнейшего роста. Расширение мощностей позволит России укрепить позиции на рынке аммиака и повысить устойчивость экспортной инфраструктуры, — отметил директор «Порт Фавор» Игорь Липинский.

Южнокорейская компания Sun Comprehensive Energy запатентовала конструкцию универсального бункеровщика, способного доставлять различные виды топлива, сообщил портал seatrade-maritime.

Проект оснащен специализированными системами хранения и обработки топлива, которые обеспечивают постоянный температурный режим, давление и соответствие безопасности каждого вида топлива. Судно может доставлять СПГ, метанол, аммиак и водород по запросу, что удобно для клиентов.

«Технология платформы, которая обеспечивает безопасную доставку всех видов топлива с одного судна, в будущем станет стандартом для судоходной и судостроительной отраслей. Регистрация этого патента заложила техническую основу для конкурентоспособности корейских компаний на мировом рынке», — заявил Кан Пхён Хо (Kang Pyeong-ho), генеральный директор Sun Comprehensive Energy.

Терминал «Порт Фавор» (входит в «Портовый Альянс») обработал 44,7 тысячи тонн аммиака в августе текущего года.  Среднесуточный показатель достиг отметки в 86 автоцистерн, общее количество принятых машин составило 2 044 единицы.

Погрузочные операции были выполнены на четырёх судах с дедвейтом от 26 до 30 тысяч тонн. Всего за летний период 2025 года объём перевалки аммиака на терминале достиг 117,3тысячи тонн, а суммарный годовой показатель превысил отметку в 386,2 тысячи тонн.

Параллельно с операциями обработки грузов активно продолжаются строительные мероприятия на территории комплекса. Завершается возведение железнодорожной инфраструктуры, проходят испытания технологического трубопровода эстакад слива аммиака, окончены работы по укладке железнодорожных путей и идет оформление необходимой разрешительной документации, строится холодильная установка. Новая железнодорожная линия позволит обрабатывать порядка 60 вагонов в сутки, увеличив пропускную способность порта почти втрое. Это обеспечит ежегодную перевалку около 1,5 миллиона тонн аммиака.

Сейчас для доставки аммиака используются специализированные автоцистерны. За время работы терминал принял уже 53,5тысячи автоцистерн. Этот способ доставки остается пока единственным для доставки аммиака. Способ зарекомендовал себя как безопасный и быстрый, кроме того он легко адаптируется под условия: в любой момент можно приостановить доставку или организовать дополнительные объемы.

Ежесуточно автоцистерны доставляют в Port Favor в среднем 2,5 тыс. тонн аммиака. Одна машина перевозит до 22 тонн.

Итоги перевалки аммиака на терминале «Порт Фавор» (входит в «Портовый Альянс») в июне 2025 года: экспортировано 46,7 тысяч тонн аммиака; обработано 3 судна; выгружено 2128 автоцистерн.

В среднем за сутки выгружали 80 а/ц. Это число рассчитывается в соответствие с планом по загрузке судов. Технологическая линия способна принимать до 127 машин в сутки.

Доставка аммиака в а/ц возможна благодаря близкому расположению терминала к заводу-производителю — 86 км. За время доставки (1,5 часа) груз не успевает нагреться. В летний период времени при необходимости захолаживание аммиака производится при помощи судовой холодильной установки. Газ перевозят в судне при температуре -32 градуса.

После ввода в эксплуатацию ж/д эстакады и холодильной установки все предприятия страны, производящие аммиак, получат доступ к новой портовой инфраструктуре. Планируется, что аммиак по железной дороге начнет поступать на комплекс до конца текущего года. Общая мощность авто- и ж/д линии составит около 1,5 млн тонн аммиака в год.

За указанный период на терминале Port Favor (входит в «Портовый Альянс») обработали 2086 автоцистерн и 4 судна дедвейтом от 26 до 30 тыс. тонн. Об этом сообщает Телеграм-канал терминала.

В порту работают 12 сливных устройств, максимальная суточная производительность погрузки судна составляет 2,8 тыс. тонн.

Мощность технологической линии комплекса сейчас – 500 тыс. тонн аммиака в год, этот объем на терминал доставляется автотранспортом. В среднем за сутки комплекс принимает 90 машин.

Транспортировка газа в автоцистернах показала себя эффективной и будет использоваться как один из основных способов доставки груза до терминала.

Развитие комплекса по перевалке аммиака включает в себя запуск ж/д эстакады для слива, холодильной установки и строительство аммиакопровода, который соединит завод по производству аммиака с Port Favor. Планируется, что аммиак по железной дороге начнет поступать на комплекс до конца текущего года.

В марте Port Favor (входит в «Портовый Альянс») отправил на экспорт 58 148,290 тонн аммиака. Это на 12 % больше в сравнении с предыдущим месяцем, сообщает пресс-служба порта.

За март обработано 2 642 автоцистерны и погружено 2 судна дедвейтом 30 и 26 тысяч тонн.

До декабря 2024 года в нашей стране не было собственных мощностей для перевалки аммиака. Ситуация изменилась с запуском в работу комплекса наливных грузов на терминале Port Favor, говорится в сообщении.

В сутки комплекс в среднем обрабатывает 108 автоцистерн и переваливает 2600 тонн аммиака. Мощности комплекса сейчас составляют порядка 0,5 млн. тонн аммиака в год, но вскоре увеличатся в 2 раза.

Запуск сливной железнодорожной эстакады и холодильной установки должно закончиться в этом году.

Компания MAN Energy Solutions вывела на испытания первый коммерческий двухтактный двухтопливный двигатель с впрыском сжиженного газа и аммиака (LGIA). Мероприятия проходят на заводе Mitsui Engineering & Shipbuilding в Тамано (Япония).

Как сообщает Seatrade-maritime, после испытаний двигатель MAN B&W 7S60ME-LGIA Mk. 10.5 будет установлен на борту балкера дедвейтом 200 000 тонн, который строится на японской верфи Imabari Shipbuilding. Судно будет оснащено катализатором от MAN в соответствии с требованиями IMO Tier III. Строится балкер по заказу совместного предприятия K-Line и компании по перевозке сыпучих грузов NS United Kaiun Kaisha Ltd и Itochu Corp.

Ожидается, что серия двигателей ME-LGIA с диаметрами цилиндров 500, 600, 700 и 800 мм должны появиться на рынке к концу следующего года, хотя точные сроки будут «зависеть от графиков строительства судов», отметили в пресс-служба MAN.

По последним данным классификационного общества DNV, в 2024 году было размещено 27 заказов на строительство судов на аммиаке, в том числе первые заказы на наливные танкеры. Несмотря на то, что поставки аммиака все еще сильно отстают от СПГ и метанола, в прошлом году портфель заказов на суда на аммиаке выросло на 238%.

• Судовые двигатели

  4 продукта

  Посмотреть категорию

Комментируя испытания двигателя, руководитель подразделения двухтактных двигателей MAN Бьярне Фолдагер (Bjarne Foldager) сказал: «Использование аммиака, который может обеспечить углеродную нейтральность при использовании биотоплива — важный этап на пути к декарбонизации морской деятельности. Мы совместно с нашими партнерами из Mitsui E&S отметили большой интерес к этому проекту со стороны многих отраслевых компаний. (…) Сегодня MAN Energy Solutions уже получила несколько заказов на двигатели на аммиаке от различных азиатских верфей, и мы уверены, что аммиак будет одним из трех основных альтернативных видов топлива на рынке, наряду с метанолом и СПГ».

Терминал Port Favor за месяц работы отправил на экспорт 62 764 тонны аммиака. На комплексе по перевалке наливных грузов принято 2853 автоцистерны и отгружено 3 судна дедвейтом от 23 до 29 тысяч тонн. Среднее время выгрузки одной автоцистерны составило 2,5 часа.

За сутки комплекс максимально способен принимать 108 машин, по 9 на каждый сливной узел комплекса, отмечает пресс-служба порта.

На терминале продолжается строительство ЖД эстакады для приема аммиака по железной дороге и холодильной установки, которая позволит поддерживать необходимую для перевалки температуру в -32 градуса в любое время года.

Запуск объектов в работу запланирован на май 2025 года и позволит достичь производительности в 1 млн тонн аммиака в год.

В Усть-Луге продолжается строительство терминала Port Favor — одного из самых технологически насыщенных портов страны по обработке удобрений. В декабре здесь запустили перевалку аммиака, в следующем году — очередь за сухими минудобрениями. «Медиапалуба» побывала на площадке, где возводят предприятие, и узнала, как будут устроены процессы.

Первый портовый пункт по обработке аммиачных удобрений

13 декабря в порту Port Favor запустили работу наливного комплекса — первого в России по перевалке аммиака. На территорию торжественно заехали первые автоцистерны с грузом.

Сюда, в Усть-Лугу, будут доставлять аммиак отечественных производителей. Здесь он будет перегружаться на морские суда в том числе для последующей отправки в другие страны. Задачу по наращиванию объемов экспорта обозначил губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко:

В России появился свой портовый терминал по перевалке аммиака. Это значит, что сегодня у компаний-производителей появилась уверенность в том, что рынки дружественных стран будут открыты для поставок.

Это важный, амбициозный проект, потому что портовые мощности европейских стран закрылись и наши производители столкнулись с проблемой его реализации. Стоял вопрос — либо сворачивать производство, сокращать объемы, либо найти варианты отгрузки.

Одним из основных грузоотправителей аммиака стала компания «Еврохим», построившая завод «ЕвроХим Северо-Запад-2» в соседнем Кингисеппе. Имена других поставщиков не называются.

Основные технологические объекты комплекса сейчас представлены автомобильной сливной эстакадой и трубопроводом. На данный момент официально завершен первый этап строительства. В его рамках были возведены эстакады слива из автоцистерн, азотная установка, обустроен центральный пульт управления, установлены технологический трубопровод и узел налива на причале № 1 для погрузки на флот, подключены сети электроснабжения, водоснабжения, канализации, пожаротушения, факельная установка. Аммиак в жидком виде будет доставляться в порт в автоцистернах, перегружаться на эстакады, далее — по технологическому трубопроводу на борт судна-газовоза.

В рамках второго этапа будет построена технологическая линия по перевалке аммиака из ЖД цистерн, которую планируют ввести в работу в мае 2025 года. Железнодорожная эстакада позволит обрабатывать до 60 вагонов в сутки.

Строительство комплекса предваряла большая нормотворческая работа:

Правовых основ для строительства аммиачных терминалов не было, — пояснил генеральный директор «Портового альянса» (управляющая компания Port Favor) Михаил Кузнецов. — И во многом благодаря помощи Ленинградской области нам удалось внести поправки в водный кодекс и сделать это строительство возможным.

Основная регуляторная работа шла в 2019 году, добавил губернатор Дрозденко:

Мы с компанией «Еврохим» оказались первопроходцами по строительству комплекса по перевалке аммиака, в России не было таких портовых сооружений, наше законодательство не было заточено вообще под работу с жидкими минеральными удобрениями.

Мы проделали большую работу. В ней участвовали юридическая служба «Еврохима», экологи, научные предприятия, профильные министерства. Все понимали, что для экономической безопасности страны, чтобы не потерять производство аммиака, должен появиться порт. А дальше мы выступили инициаторами изменения законодательства.

В будущем здесь внедрят холодильную установку, необходимую для поддержания нужной температуры аммиака во все сезоны. Это позволит нарастить объемы по перевалке в полтора раза.

По плану проектная мощность комплекса по наливным грузам в 2025 году достигнет 1 млн тонн в год, а в 2026 дойдет до 1,5 миллионов.

В разгаре большая стройка

Параллельно в порту продолжается строительство комплекса по перевалке сухих минеральных удобрений, который планируют ввести в эксплуатацию в конце 2025 года. Вместе с ним перевалочная мощность всего предприятия составит до 14 млн тонн в 2026 году.

Всего здесь будет работать три причала. Причал №1 предназначен для обработки судов с грузоподъемностью от 5 до 70 тыс. тонн, на нем будет установлена одна судопогрузочная машина (СПМ) производительностью 2400 тонн/час. Второй и третий причалы будут принимать суда дедвейтом до 114 тыс. тонн. При этом два СПМ могут обрабатывать одно судно, таким образом достигая производительности до 4800 тонн/час. Работы по монтажу машин запланированы на начало 2025 года.

Тогда же должны закончить строительство второй пересыпной станции и начать монтаж ленточных конвейеров, бункеров, разгрузочных столов, системы вакуумной уборки. На площадке уже возвели металлоконструкции для конвейерной галереи, которая будет проведена для загрузки продукции в крытый хребтовый склад. В ближайшее время начнется монтаж оборудования купольных галерей.

Минудобрения будут доставлять в порт по железной дороге в вагонах-хопперах. Пропускная способность к выходу порта на полную мощность составит 500 вагонов в сутки.

Для перемещения вагонов с выгрузочных путей на пути накопления порожних составов в порту будут использовать трансбордеры:

Это очень удачное технологическое решение, которое поможет выполнять операции в автоматическом режиме в рамках сжатой территории, — рассказывает главный технолог Анатолий Загуменнов. — На параллельные пути мы будем выставлять уже выгруженные вагоны и формировать порожний состав.

Все будет работать в автоматическом режиме под контролем операторов центрального пункта управления. Ручной труд будет сведен к минимуму: в основном это разгрузка вагонов и обслуживание технологического оборудования.

Сейчас прорабатывается возможность внедрения стационарного вакуумного трубопровода, который позволит оперативно и качественно проводить очистку разных технологических помещений. Глобально это должно ускорить время на обработку и увеличить количество объемов принимаемых грузов за сутки.

Со дня запуска терминала по перевалке аммиака Port Favor («Порт Фавор») погрузил на суда более 9000 тонн подобного груза. Об этом сообщает Телеграм-канал терминала.

Как отмечает канал, до 13 декабря 2024 года возможности переваливать российский аммиак через российские порты не было.

За последние два года на фоне сформировавшейся геополитической обстановки экспорт аммиака из России уменьшился, экспортоориентированные производители были вынуждены сократить выпуск продукции.

• 
  В Усть-Луге открыли первый в России терминал по перевалке аммиака

  В следующем году объем перевалки здесь должен достигнуть 1 000 000 тонн. 

  Читать новость

Начало перевалки аммиака на терминале Port Favor в Усть-Луге открывает возможности для восстановления производственных мощностей и завершения инвестиционных проектов, направленных на увеличение объёмов производства аммиака – востребованного на мировом рынке вида удобрений.

В порту Port Favor («Порт Фавор») запустили работу терминала по перевалке аммиака, сообщает корреспондент «Медиапалубы» с места событий. На территорию заехали первые автоцистерны с партией, которую далее погрузят на стоящий на причале танкер.

Уже в следующем году объем перевалки здесь должен достигнуть одного миллиона тонн.

На церемонии по случаю открытия присутствовал губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко:

За последние десятилетия здесь <в Усть-Луге> построен один из крупнейших портовых комплексов Европы. Все ожидали, что с началом введения санкций деятельность здесь замрет, все остановится. Не говоря уже о том, что ничего нового строиться не будет. Но порт развивается, строится. И то, что мы сегодня находимся на площадке, где открывается первая очередь перевалки аммиака и активно идет строительство терминала по перевалке минеральных удобрений, говорит о том, что экономика продолжает развиваться и есть серьезные перспективы для дальнейшего роста.

Сейчас на комплексе наливных грузов окончен первый этап строительства. В его рамках были возведены эстакады слива из автоцистерн, азотная установка, обустроен центральный пульт управления, установлены технологический трубопровод, узел налива на причале № 1 для погрузки на флот, подключены сети электроснабжения, водоснабжения, канализации, пожаротушения, факельная установка.

В рамках второго этапа на комплексе будет построена технологическая линия по перевалке аммиака из ЖД-цистерн. Ввести мощности в эксплуатацию планируют летом 2025 года. Строительная готовность линии составляет 75%.

Параллельно продолжается строительство комплекса по перевалке сухих удобрений. В частности возводят купольные хребтовые склады и станции разгрузки вагонов.

• 
  Аналитики делают ставку на аммиак, метанол на втором месте

  Британская исследовательская фирма Maritime Strategies International опубликовала отчет по перспективам трех видов «зеленого» топлива.

  Читать новость

После годичных испытаний на одноцилиндровой установке компания MAN Energy Solutions (MAN ES) начала тестирование полноразмерного двухтактного дизельного двигателя на аммиаке. Работы проходят в исследовательском центре компании в Копенгагене.

Разработка модели двухтактного двигателя на аммиаке ME-LGIA несколько затянулась. Изначально в компании ожидали, что первые машины поступят на рынок к 2024 году, но «при испытаниях MAN Energy Solutions пошла по пути осторожности в работе с высокотоксичным аммиачным топливом, — цитирует пресс-релиз компании портал Riviera Maritime Media Ltd.

Начало испытаний первого в мире полномасштабного двухтактного двигателя на аммиаке — важная веха в развитии техники. Компания MAN Energy Solutions гордится тем, что является первопроходцем в новом сегменте двигателей, но для нас не менее важно показать миру, что мы движемся вперед осторожно, ставя безопасность на первое место. Сейчас самое время развивать эту технологию, и MAN готова раскрыть все ее перспективы, — сказал глава MAN ES по производству двухтактных двигателей Бьярне Фолдагер (Bjarne Foldager).

Напомним, на международной выставке по судостроению SMM в Гамбурге в сентябре 2024 года Бьярне Фолдагер сказал:

Наша цель заключается в том, чтобы к 2026-2027 годам построить суда, оснащенные двигателями на аммиаке, после чего получить опыт их эксплуатации, собрать обратную связь от экипажей, проанализировать эти данные и возможно скорректировать конструкцию. Мы планируем постепенно начать работу с единичными проектами, но с возможностью быстро нарастить темпы. По нашим планам к 2030 году аммиак, вероятно, станет одним из самых популярных видов топлива для строящегося флота — в целом через 10 лет тремя основными видами топлива будут аммиак, метанол и метан.

Первые проекты по оснащению судов двухтактными двигателями MAN на аммиаке располагаются в Южной Корее, Японии и Китае. Сначала на рынок должны выйти двигатели G50, S60, G60, G70 и как только первое судно или суда покажут положительный опыт работы появаится G80 ME-LGIA.

Комментируя новость о запуске испытаний руководитель отдела исследований и разработок двухтактных двигателей MAN ES Оле Пиндт Хансен (Ole Pyndt Hansen) сказал:

В течение всех 12 месяцев испытаний аммиака на одноцилиндровой установке мы пристально следили за безопасностью работы машины, параметры соответствовали высоким требованиям компании. Теперь мы готовы к следующему этапу, который будет сосредоточен на процессе сгорания топлива, выбросах, настройке двигателя, испытаниях распылителей и проверке систем управления. Предварительно работы будут продолжаться до середины 2025 года, после чего уже будут сделаны окончательные выводы.

Компания Nippon Yusen Kaisha (NYK) представила первое в мире коммерческое судно, работающее на аммиачном топливе, сообщил портал Splash247 со ссылкой на пресс-службу компании.

Буксирное судно Sakigake 2015 года постройки (строитель японская верфь Oppama — Keihin Dock, которая входит в NYK Group) было первым в Японии коммерческим судном на СПГ. После восьми лет эксплуатации было переоборудовано из судна на газомоторном топливе на аммиак. Работы выполняла верфь-строитель Keihin Dock. По словам NYK буксир будет продолжать работать в Токийском заливе.

Длина судна 37,2 м, ширина 10,2 м, осадка 4,4 м, главный двигатель NIIGATA 6L28AHX-DFx2.

Введение в строй Sakigake опередило судно снабжения буровых платформ Fortescue Green Pioneer, разработанное австралийской горнодобывающей компанией Fortescue. Fortescue Green Pioneer оснащен переоборудованным четырехтактным двигателем для использования аммиака, но пока не поступил в коммерческое использование.

Ранее NYK сообщала о заключении соглашения с тремя другими партнерами о морской транспортировке зеленого аммиака из Индии в Японию — Kyushu Electric Power Company, Sojitz Corporation и дочерней компанией Sembcorp Industries, Sembcorp Green Hydrogen.

Напомним, по данным аналитического бюро Clarksons, в сумме флот, готовый к использованию аммиака, и общий портфель заказов составляют около 430 судов.

По данным британской консалтинговой компании Maritime Strategies International (MSI) и классификационного общества ABS, для достижения всех заявленных экологических целей, в ближайшее десятилетие, в мире потребуется ввести в строй больше мощностей, причем как для строительства, так и для модернизации флота. Соответствующие данные были опубликованы в периодическом 150-страничном журнале ABS «Перспективы на 2024 год», который был презентован на выставке Poseidonia в греческих Афинах.

По прогнозу общества, новые верфи должны появиться во Вьетнаме, на Филиппинах и в Индии. В целом глобальные производственные мощности предприятий будут постепенно расти до 2035 года.

В 2022 году мировая мощность верфей упала до минимальных значений в 63,4 млн CGT. Сразу же они начали снова расти однако на сегодня прирост был относительно скромным: по последним оценкам, в 2023 году мощность выросла всего на 0,75 CGT до 64,1 млн CGT.

ABS ожидает, что к концу 2024 году мировые мощности вырастут до 66,5 млн CGT, а к 2030 году превысит 71 млн CGT. Хотя это на 12% выше показателей 2022 года, оно остается на 33% ниже исторического пика в 107,4 млн CGT, который был зафиксирован в 2011 году.

Что касается ремонта судов, ABS считает, что текущие мощности судоремонтных заводов удовлетворят спрос до 2027 года, однако спрос на модернизацию флота (в основном для перехода на «зеленые» виды топлива) будет продолжать расти до 2035 года, что потребует дополнительных мощностей предприятий.

Сегодня по данным ABS в мире работают около 1250 верфей и судоремонтных заводов. При этом количество предприятий, которые способны проводить модернизацию флота под использование экологически чистых видов топлива значительно меньше.

Среди других ключевых выводов из отчетов ABS, следует, что до 2050 года метанол будет постепенно выходить на первое место. Рыночная доля традиционного ископаемого топлива снизится к 2050 году до 15%. К этой дате использование метанола постепенно вырастет до 42%, а аммиака на 33%.

Премьер-министр РФ Михаил Мишустин подписал распоряжение о дополнении перечня морских портов, на территориях которых разрешается размещение специализированных хранилищ аммиака, метанола, аммиачной селитры и нитрата калия за пределами границ прибрежных защитных полос.

Документ опубликован на официальном интернет-портале правовой информации. В список теперь входит морской порт Архангельска.

Подобные химические грузы можно размещать также в портах Усть-Луга, Высоцка, Тамани, Мурманска, Восточного и Ванино, отмечает ТАСС.

Европарламент принял новый закон, который регламентирует производство экологического топлива для судоходства — так называемый «Закон о чистой промышленности».

Депутаты Европейского парламента в Страсбурге на своем последнем пленарном заседании приняли новый закон, где ставится цель наращивать в Европе «зеленые» технологии для производства альтернативных видов топлива с «нулевым уровнем выбросов углекислого газа», сообщается на сайте Ассоциацией судовладельцев Евросоюза (ECSA).

Новый закон устанавливает для Еврокомиссии и стран-членов ЕС контрольный показатель на уровне 40%, который должен обеспечить этот объем потребностей в экологически чистом топливе для судоходства при наличии производственных мощностей.

Инициатива по топливу «с нулевым уровнем выбросов» углекислого газа получила поддержку от целого ряда организаций, в том числе Ассоциации судовладельцев.

В июле прошлого года Международная морская организация (IMO) установила более строгие правила в части декарбонизации судоходной отрасли, согласно которой к 2030 году необходимо добиться сокращения выбросов на 20% и установления «нулевого выброса» к 2050 году.

Японская верфь Namura Shipbuilding сдала компании Aramo Shipping (входит в группу Mitsui OSK Lines (MOL) двухтопливный танкер для перевозки сжиженного природного газа (СПГ), сжиженного углеводородного газа (СУГ) и аммиака Aquamarine Progress II, сообщает портал offshore-energy.

Судно длиной 230 м, шириной 36,6 м и вместимостью грузовых танков 87 119 м3 будет работать по тайм-чартерному контракту с японским импортером СУГ GYXIS Corporation.

Танкер может работать как на СУГ, так и на обычном мазуте. По данным MOL, при использовании СУГ в качестве топлива можно снизить выбросы CO2 на 20%, а выбросы оксидов серы (SOx) и твердых частиц на 90%, по сравнению с традиционным жидким топливом.

Как сообщается в пресс-релизе, вместе с GYXIS компания MOL за счет эксплуатации судна Aquamarine Progress II рассчитывает увеличить поставки СУГ в Японию.

Ранее MOL заявляла, что рассчитывает добиться «нулевого уровня» выбросов парниковых газов (ПГ) к 2050 году. Недавно компания решила привлечь под эти цели кредит (с использованием системы субсидирования ставки, основанный на японском законе об усилении промышленной конкурентоспособности).
Система субсидирования — часть программы финансовой поддержки перехода к углеродной нейтральности, подведомственная Министерству экономики Японии. MOL — первая японская судоходная компания, использующая эту систему.

Мировая торговля аммиаком растет и как сообщает Splash247 этот рост будет продолжаться, по крайней мере, до середины XXI века. Аммиак набирает популярность в энергетической и сельскохозяйственной отрасли, а также играет роль в декарбонизации. И морской транспорт должен откликнуться на эту потребность увеличением заказов на суда для перевозки аммиака (VLAC).

Сегодня на долю удобрений приходится около 77% всего потребления аммиака в мире. По данным брокеров Intermodal, ожидается, что глобальная торговля аммиаком к 2040 году вырастет кратно, достигнув значения в 69 млн тонн. Самый высокий спрос будет о стороны Японии и Южной Кореи в связи с их инициативами по декарбонизации, а Ближний Восток и Австралия будут крупными экспортерами, на долю которых сегодня приходится более 65% мирового объема торговли морским аммиаком.

В своем отчете аналитики судового брокера Intermodal заявили, что по итогам 2023 года рост производства аммиака составил 2,9%. И эта тенденция сохранится до 2024 и 2025 годов, при этом ежегодно объемы будут увеличиваться примерно на 4%.

Международное агентство по возобновляемым источникам энергии (IRENA) заявило в своем обзоре инноваций на 2022 год, что к 2030 году глобальный спрос на аммиак увеличится более чем на 40 млн тонн. По сравнению с 2020 годом рост должен составить 20%, причем рост будет обусловлен, увеличением потребностей в удобрениях из-за увеличения населения.

С начала 2024 года верфи получили заказы на 15 судов для перевозки аммиака типа VLAC суммарной стоимостью более $1,8 млрд.

Существующий портфель заказов VLAC составляет 36 единиц, из которых 83% законтрактованы на южнокорейских верфях. Сдача первых судов запланирована на 2026 год, а в 2027 году темпы должны достигнуть пика, когда в состав флота войдут 28 судов.

Профессор Линн Лу (Lynn Loo), генеральный директор Глобального центра по декарбонизации морского транспорта, в интервью изданию Splash заявил: «Предполагая, что основной прирост поставок аммиака будет приходиться на флот, к 2030 году мировой экономике может понадобиться до 50 VLAC, каждый из которых будет способен транспортировать примерно 800 тыс. тонн аммиака в год. Тогда как сегодня только 10% годового производства аммиака приходится на морской сектор».

Она добавила, что дальнейший рост спроса на VLAC может произойти после 2030 года, когда ожидается глобальный энергопереход и страны начнут использовать аммиак для производства электроэнергии.

Компания Maritime Strategies International (MSI) прогнозирует, что в течение следующих 25 лет судовладельцы могут разместить заказы на около 400 VLAC (по сравнению с нынешним флотом из 375 танкеров для перевозки сжиженного углеводороного газа типа VLGC).

Компания Mitsubishi Shipbuilding Co., Ltd., входящая в группу Mitsubishi Heavy Industries (MHI), получила заказ от Japan Engine Corporation (J-ENG) на поставку системы подачи аммиачного топлива и системы очистки выбросов аммиака. Об этом сообщает iMarine.

Система подачи будет поставлять аммиачное топливо в судовые двигатели, работающие на аммиаке, разработанные японской J-ENG, а система очистки выбросов будет безопасно перерабатывать любой излишек аммиака. Недавно заказанные AFSS и AGAS управляются автоматически с помощью интегрированной системы управления. Известно, что Mitsubishi Shipbuilding поставит модули J-ENG в 2025 году.

Переход от ископаемого топлива к экологически устойчивому необходим для достижения «нулевых выбросов» парниковых газов в мировой морской отрасли к 2050 году — цель, поставленная Международной морской организацией (ИМО). Поскольку аммиак не выделяет CO2 при сгорании, ожидается, что внедрение аммиачного топлива будет способствовать развитию декарбонизации инфраструктуры в морской отрасли.

Финский производитель судовых двигателей Wärtsilä планирует поставить свой первый двигатель, работающий на аммиаке, на новое судно в начале 2025 года. На широкий рынок двигатель должен выйти 2030-х годах, сообщил агентству Reuters Руководитель морского отдела и исполнительный вице-президент компании Wärtsilä Роджер Хольм (Roger Holm).

Сегодня аммиак входит в число главных альтернативных видов топлива, которые судоходные компании рассматривают в качестве средства для снижения выбросов углекислого газа.

«В четвертом квартале прошлого года Wärtsilä выпустила свой первый четырехтактный двигатель на аммиаке, в начале следующего года он будет смонтирован на судне», — сказал Роджер Хольм.

Кто является конечном покупателем двигателя и о каком судне идет речь в компании не уточнили.

Интерес судоходных компаний к двигателям на альтернативном топливе растет в связи с последними правилами Европейского Союза и IMO.

«Судовладельцы все больше внимания уделяют «экологичности» своего флота и осознают, что нормативна база по декарбонизации морского транспорта меняется, поэтому после 2030 года, с появлением головных образцов двигателей и первым опытом эксплуатации, мы ожидаем быстрого роста продаж двигателей на аммиаке», — уточнил Роджер Хольм.

По прогнозу Wärtsilä, к 2030 году «зеленое» топливо может составлять от 5% до 10% от всего мирового бункерного рынка. Однако, прежде чем начнется массовое его внедрение в судоходстве, пройдут «десятилетия», поскольку сегодня производственные мощности топлива ограничены.

«Технологии «экологически чистых» двигателей существуют, но ключевым моментом здесь будет доступность топлива. И я думаю, что это самое большая проблема на пути использования «зеленого» топлива», — сказал Роджер Холм.

Поэтому рост популярности двигателей на аммиаке прогнозируется на 2030-е годы.

«Основная проблема аммиака заключается в том, что для его использования требуется в 3,9 раза больше места на борту судна, чем для традиционных видов топлива, при этом для использование метанола нужно больше места только в 1,7 раза», — добавил Роджер Холм.

При этом в долгосрочной перспективе аммиак должен догнать метанол в части компактности, что в совокупности с его главным преимуществом — отсутствием углерода — сделает его лидером в «зеленых» видах топлива.

Австралийская энергетическая компания Fortescue при поддержке Морского и портового управления Сингапура (Port of Singapory Authority, MPA), различных правительственных учреждений, исследовательских институтов, провела первую в мире бункеровку аммиаком на морском транспорте. Как сообщил портал TradeWindsnews, работы проводились на судне Fortescue Green Pioneer по флагом Сингапура водоизмещением 2874 тонны, постройки 2010 года с двухтопливной силовой энергетической установкой.

Жидкий аммиак, в сочетании с дизельным топливом, были поставлены компанией Vopak с использованием  специализированного терминала Vopak Banyan суммарной мощностью 10 тыс. куб. м.

Испытания топлива проводились поэтапно в течение семи недель и включали в себя испытания систем хранения аммиака Fortescue Green Pioneer, оборудования для подачи топлива, двигателей и т.д.

Ранее, в июле 2023 года компания проводила серию испытаний на наземной инфраструктуре, после чего на верфи на верфи Benoi сингапурской компании Seatrium были проведены работы по переоборудованию судна под использование аммиака, которые включали в себя установку систем подачи топлива, систем безопасности и модернизацию силовых установок на двух судах (из четырех систершипов).

Как сообщили в пресс-службе Fortescue, два модернизированных двигателя в дальнейшем послужили основой для разработки новых судовых двигателей на аммиаке.

После проведения испытаний Fortescue Green Pioneer получило типовое одобрение Сингапурского регистра  (Singapore Registry of Ships, SRS) под класс Gas Fuelled Ammonia классификационного общества DNV,  которое предполагает использование аммиака в сочетании с дизельным топливом в качестве судового топлива.

Судоходная компания Berge Bulk подписала договор с китайской компании Qingdao Beihai Shipbuilding Heavy Industry на строительство двух двухтопливных (традиционное жидкое топливо и аммиак) балкеров в рамках программы «по декарбонизации деятельности».

Два судна класса Newcastlemax дедвейтом 210 тыс. DWT будут соответствовать стандартам Международной морской организации (IMO) Tier III NOx и индексу энергоэффективности (EEDI) Phase 3 по выбросам парниковых газов.

Как заявляли ранее в пресс-службе компании, программа «декарбонизации деятельности» предусматривает применение на новых судах целого ряда «зеленых» технологий, от вспомогательных ветроэнергетических установок и системы улавливания углерода до использования альтернативных видов топлива — метанола и аммиака. За счет всех этих мер фирма планирует достигнуть углеродной нейтральности к 2025 году, к 2030 году перевести основную часть флота к «нулевым выбросам», а к 2050 году достигнуть 100% «нулевого выброса».

Джеймс Маршалл (James Marshall), основатель и генеральный директор Berge Bulk, сказал: «Использование аммиака в качестве судового топлива является важной вехой в наших планах по переводу флота к «нулевому уровню выбросов» к 2030 году. Мы продолжаем делать шаги во всех четырех частях нашей стратегии, на пути сокращения выбросов и достижения углеродной нейтральности к 2025 году».

• 
  Навалочные грузы и строительство балкеров — прогнозы рынка на 2024-2025 годы

  Анализируем прогноз развития рынка балкеров в 2024-25 годах по отчету Балтийского и международного морского совета — BIMCO.

  Читать новость

Паоло Тонон (Paolo Tonon), технический директор Berge Bulk, сказал: «Аммиак — это многообещающее «зеленое» топливо, представляет собой будущее судоходной отрасли. Сегодня Berge Bulk активно участвует в переговорах с ключевыми игроками в цепочке поставок аммиака. Нас радует тот прогресс, который был достигнут в разработке двигателей на аммиаке, в логистике и бункеровке аммиаком. Уровень технологий в этой области стал предпосылкой для заказа двух двухтопливных судов на аммиаке».

Напомним, сегодня Berge Bulk владеет, владеет и управляет флотом из более 80 единиц судов суммарным дедвейтом 14 млн DWT.

Партнеры по проекту по созданию первого в мире контейнеровоза, работающего на аммиаке, разместили заказ на строительство судна на заводе Qingdao Yangfan Shipbuilding в Китае. Об этом сообщает издание MarineLink.

Yara Eyde — это контейнеровоз ледового класса  вместимостью 1400 TEU, который, как ожидается, будет сдан к середине 2026 года, будет работать на аммиаке в качестве топлива и обслуживать маршруты между Норвегией и Германией.

Yara, NCL и CMB.TECH говорят о декарбонизации судоходства, объединив наши ноу-хау в области чистого аммиака, операционную эффективность в Северном море и самые современные технологии с низким уровнем выбросов углекислого газа. Мы хотим доказать миру, что в наших силах декарбонизировать сегодня, чтобы ориентироваться в завтрашнем дне, — сказал генеральный директор CMB.TECH Александр Саверис.

Судно будет принадлежать компании Delphis, контейнерному подразделению CMB.TECH, и эксплуатироваться NCL Oslofjord AS, совместным предприятием North Sea Container Line и Yara Clean Ammonia.

Коммерческими операциями будет управлять существующая структура NCL, а Yara Clean Ammonia будет доставлять на судно аммиачное топливо. Совместное предприятие заключило долгосрочное соглашение с Yara International на перевозку контейнеров между заводом Yara по производству удобрений в Порсгрунне (Норвегия), и Гамбургом и Бремерхафеном (Германия). Их цель – стать первым в мире линейным оператором, специализирующимся исключительно на судах, работающих на аммиаке.

Этот проект ускоряет развитие цепочки поставок с нулевым уровнем выбросов для контейнерных перевозок в Скандинавию и Северо-Западную Европу. Это первый в своем роде проект в мире, демонстрирующий потенциал чистого аммиака. декарбонизировать морскую отрасль, — подчеркнул президент Yara Clean Ammonia Магнус Крог Анкарстранд.

Бенте Хетланд, генеральный директор NCL, сказал: «Проект доказывает, что декарбонизация возможна уже сегодня, и мы уверены, что проект проложит путь к использованию чистого аммиака в качестве доминирующего топлива в отрасли».

По итогам января 2024 года суда на метаноле лидируют в заказах на альтернативных видах топлива. Такие данные приводит в своем ежемесячном отчете классификационное общество DNV. Сегодня, в условиях ужесточения европейского законодательства, контейнерные линии стремятся максимально «декарбонизировать» свою деятельность, отчего интерес к «зеленому топливу» только растет.

Так по данным DNV, в январе было зарегистрировано 23 новых заказа на суда, работающие на метаноле, что существенно превышает другие виды альтернативного топлива. Из них, около 70% заказов пришлось на контейнеровозы, остальные 30% — на навалочные суда и паромы типа «Ро-Ро».

В прошлом месяце сингапурская контейнерная линия Ocean Network Express объявила о заказе на 12 двухтопливных судов вместимостью 13 тыс. TEU на метаноле со сроком поставки, начиная с 2027 года. По сообщениям СМИ, CMA CGM также недавно подписала контракт на модернизацию как минимум одного судна вместимостью 9300 TEU для работы на метаноле.

• 
  Статус метанола, как топлива будущего, поставили под сомнения

  Классификационное общество Lloyd’s Register представило несколько сценариев возможного развития бункерного рынка к 2030 году.

  Читать новость

По данным DNV, в 2023 году было заказано 138 судов на метаноле, что сделало его самым популярным альтернативным топливом.

Суммарно в мире сегодня эксплуатируются 29 судов на метаноле, еще 228 находятся в стадии заказа. При этом метанол пока остается более дорогим сортом топлива, нежели традиционный дизель.

По оценкам агентства Platts (входит в S&P Global Commodity Insights), по состоянию на 2 февраля, стоимость бункера метанола в Сингапуре составила $18,744/ГДж по сравнению с $15,463/ГДж за самое массовое дизельное судовое топливо с содержанием серы 0,5%.

Производство метанола может быть углеродно-нейтральным, если его производить из биологического сырья или возобновляемого водорода, но пока все топливо производятся из ископаемого сырья и существенной декарбонизации этот процесс не несет.

• 
  Аналитики делают ставку на аммиак, метанол на втором месте

  Британская исследовательская фирма Maritime Strategies International опубликовала отчет по перспективам трех видов «зеленого» топлива.

  Читать новость

Как дела в СПГ и аммиаке

По данным DNV, в январе было заказано 10 судов, работающих на СПГ, большую часть которых составляли танкеры и автомобилевозы. Также с начала года верфи поставили 24 судна на СПГ, что на сегодня месячный рекорд.

Всего в период с 2021 по 2024 год число таких судов удвоилось и сейчас достигло 493.

Кроме того, в январе в строй вошли два  судна, работающие на аммиаке, в результате чего общее количество таких судов достигло 13 единиц.

Как только технологии использования водорода перейдут от теории к массовому применению, спрос на перевозку аммиака и его роль в «зеленых» видах топлива увеличится, сообщила на прошлой неделе британская исследовательская фирма Maritime Strategies International (MSI).

Фирма прогнозирует, что в целом растущая роль альтернативных видов топлива в экономике будет способствовать увеличению производства аммиака, опередив темпы производства другого популярного альтернативного топлива — метанола.

MSI заявляет, что в ближайшие 25 лет структура торговли аммиаком изменится, «когда «зеленый» популярность аммиаку обеспечат почти 400 газовозов типоразмера VLGC, что выше сегодняшнего флота из 375 судов для перевозки сжиженного углеводородного газа (СУГ)».

Потребность в примерно в 215 танкеров для перевозки метанола рассматривается также как «значительная». При том, что к концу 2023 года в мире было 280 судов дедвейтом 35 тыс. тонн (и более), которые были рассчитаны на использование метанола.

• 
  Статус метанола, как топлива будущего, поставили под сомнения

  Классификационное общество Lloyd’s Register представило несколько сценариев возможного развития бункерного рынка к 2030 году.

  Читать новость

«Несмотря на высокие затраты производства, транспортировки и сопутствующие проблемы безопасности, роль чистого аммиака в качестве перспективного морского бункерного топлива и источника водорода для производства электроэнергии будет укрепляться, особенно для использования в больших объемах», — говорится в анализе MSI.

Также аналитики компании подчеркивают, что сегодня промышленное производство аммиака сталкивается с трансформацией и в бОльшей степени начинает ориентироваться на рынки топлива и энергетики, нежели производства удобрений, на которые делалась ставка в последнее время.

«Ожидается, что отрасль аммиака достигнет производства в 30 млн тонн продукции к 2030 году и далее к 2050 году превысить 300 миллионов», — подсчитали в MSI.

Производство чистого метанола также растет, что обусловлено тенденцией применения его в качестве судового топлива и химического сырья.

«Несмотря на то, что аммиак и метанол находятся в одной струе «зеленой экономике», торговля чистым метанолом, по прогнозам, будет значительно ниже, чем торговля аммиаком: в 2030 году будет продано около 15 миллионов тонн продукции, из которых 9 миллионов тонн будут зелеными. Ожидается, что к 2050 году мировая торговля чистым метанолом вырастет. до 100 млн тонн, что эквивалентно одной трети объема торговли чистым аммиаком», — говорится в сообщении консалтинговой компании.

Что касается роста торговли «зеленым» метанолом, то значительное увеличение здесь прогнозируется начиная с 2026 года с выходом на пик в 2030 году.

«Перспективы водорода, несмотря на активное развитие этой темы, все еще остаются в теоретическом поле, а те оценки, которые представлены Международным энергетическим агентством теоретическими (IEA) или Советом по водороду, предусматривают слишком широкую трактовку результатов», — говорится в исследовании MSI.

Кроме того, препятствием развитию торговли могут стать серьезные инфраструктурные проблемы, даже несмотря на объем инвестиций, которые идут на развитие этого сектора.

В начале 2024 года южнокорейские верфи выиграли все заказы на строительство сверхкрупных танкеров для перевозки аммиака (Very Large Ammonia Carrier, VLAC). Как отмечает издание BusinessKorea, компании страны могут получить 100% заказов на этот тип флота благодаря своим знаниям и готовой технологии строительства сложных судов типа VLAC.

По данным Clarkson Research, в 2024 году году по всему миру было заказано 15 VLAC, и все они будут построены в Южной Кореи. Из них 11 судов законтрактованы на HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE), 2 — на Samsung Heavy Industries и еще 2 — на Hanwha Ocean.

Как говорится в сообщении Clarksons, заказы на VLAC продолжают расти по мере интереса к «зеленой» экономике и в частности к использованию водорода. Из аммиака легко синтезировать водород, при этом аммиак менее трудоемко перевозится и хранится, нежели сжиженный водород. Поэтому сегодня аммиак считается столь перспективным сырьем.

При этом сегодня водород необходимо транспортировать между континентами из-за того, что основные его производители находятся в Австралии, Северной Африке и на Ближнем Востоке, а потребители в Северо-Восточной Азии и Европе. При этом из-за ужесточения правил судоходства, спрос на аммиак будет только расти. По предварительным данным, к 2035 году для перевозки водорода потребуется до 200 танкеров-аммиаковозов.

• 
  Статус метанола, как топлива будущего, поставили под сомнения

  Классификационное общество Lloyd’s Register представило несколько сценариев возможного развития бункерного рынка к 2030 году.

  Читать новость

Среди корейских судостроителей HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE) продолжает разработку судов на аммиаке, предварительно готовые проекты буду представлены в 2025 году. Hanwha Ocean, в свою очередь, разрабатывает газовую турбину, работающую на аммиаке.

«Корейские верфи, которые сегодня занимают 80% всего мирового рынка танкеров для перевозки сжиженного природного газа (СПГ), тем самым сделали задел в тематике аммиака», — заявляет BusinessKorea.

Запуск первого в РФ терминала по экспорту аммиака в Тамани, строительство которого ведет входящий в «Уралхим» «Тольяттиазот», планируется в II квартале 2024 года. Об этом рассказал ТАСС замглавы Минпромторга РФ Михаил Юрин в ходе Дня базовых секторов промышленности на выставке-форуме «Россия» на ВДНХ.

Это, на самом деле, проект, который находится в активной стадии реализации. Мы его мониторим, так же точно коллегам помогаем. Как и многие инвестиционные проекты, там бывают, так сказать, непредвиденные факторы, которые влияют на проект. Проект точно будет запущен, мы видим интервал — где-то во втором квартале этого года. То есть ожидаем, что этот проект будет запущен, — рассказал Михаил Юрин.

Ранее сообщалось, что первая очередь, рассчитанная на грузооборот до 2 млн тонн аммиака в год, должна была заработать в конце 2023 года. Планируется, что на втором этапе до конца 2025 года мощности комплекса вырастут до 3,5 млн тонн аммиака и 1,5 млн тонн карбамида в год.

Аналитическое агентство Clarksons сообщило, что около 45% всех заказанных в 2023 году судов по тоннажу, будут способны работать на альтернативных видах топлива. Соответствующие данные опубликованы в последнем издании Clarksons Research Green Technology Tracker.

Суммарно 539 единиц судов, которые сейчас строятся, в том числе только на стадии подписанного договора, (или 33,8 млн DWT) будут снабжены силовой установкой, способной работать на альтернативным топливе. Для сравнения, в 2021 году на аналогичный тип флота пришлось около 31% всех заказов, в 2020 году их было 27% и 8% в 2016 году.

Наибольшая доля из них — это суда, работающие на СПГ: 220 судов, из которых 152 относятся к СПГ-танкерам. На метанол пришлось 125 заказов, на сжиженный углеводородный газ — 55 заказов и 4 судна на аммиаке.

С учетом опционов в договорах — 579 судов рассчитаны на использование СПГ, 322 — на аммиак и 272 — на метанол.

По сегментам флота: около 83% всех новых заказов контейнеровозов (рост 94%, включая сданные суда), 79% автомобилевозов (98%, включая готовые суда) способны работать на альтернативных видах топлива. При этом доля балкеров и танкеров значительно ниже.

Сегодня по оценкам Clarksons, около 6,0% мирового флота способно работать на альтернативных видах топлива (для сравнения в 2017 году это число составляло 2,3%). По прогнозам аналитиков, к концу этого десятилетия это цифра увеличится примерно до 23,0% от всей мощности флота.

Портовая инфраструктура для использования «зеленых» видов топлива продолжает расширяться. Сегодня в мире действуют 188 портов для бункеровки СПГ еще 82 объектов находится в стадии строительства.

• 
  Грузовая база, судостроение, вторичный рынок — итоги первой половины года в цифрах

  Об основных тенденциях отрасли первой половины 2023 года в обзоре «Медиапалубы».

  Читать новость

Также активно развивается ветроэнергетика. Сегодня на проектах ветропарков в мире работают 47 судов плюс еще 47 судов находятся в постройке.

Также выросло количество судов с системой воздушной смазки (Air lubrication systems, ALS): сегодня в эксплуатации находятся около 166 судов с ALS, и еще 268 единиц находятся в постройке.

При этом, по данным Clarksons к 2026 году около 45% танкеров, балкеров и контейнеровозов по-прежнему будут иметь рейтинг D или E по рейтингу энергоэффективности и по индикатору интенсивности выбросов углерода (CII).

Такие суда в течение одного года должны разработать план действий по повышению энергоэффективности, в соответствии с Частью III Плана управления энергоэффективностью судов (Ship Energy Efficiency Management Plan, SEEMP).

В рамках Конференции ООН по изменению климата 2023 года (COP28), которая проходит в Дубае, был представлен новый 34-страничный отчет аналитиков UMAS (University Maritime Advisory Services), где подробно описаны годовые затраты на работу контейнеровозов с «нулевым уровнем выбросов» и указана разница в стоимости перевозки одного контейнера (TEU) судами на традиционном и альтернативном топливе. Сегодня портал Splas247 подробно разобрал отчет.

В документе подчеркивается, что первоначально, будет существенный разрыв в стоимости доставки между ископаемым топливом и топливом с нулевым уровнем выбросов.

Например, аналитики UMAS предполагают, что в 2030 году на маршруте через Тихий океан (Transpacific) даже при хорошем уровне цен на топливо, разница в стоимости доставки может составить $150 за один TEU при использовании «зеленого аммиака», $210 за TEU для «зеленого метанола». При высоких ценах на топливо разница и вовсе может достигнуть до $350 за TEU для «зеленого метанола» и $450 для «зеленого метанола».

• 
  Стоимость доставки грузов в ближайшее десятилетие будет повышаться

  Доставка железной руды за последнее десятилетие стала дороже на 18% , зерна — на 27%, СУГ — на 34%, сырой нефти на 32%.

  Читать новость

Далее наличие спроса и готовность грузоотправителей оплачивать разницу в стоимости в ближайшие несколько лет, сподвигнет промышленность кратно увеличить производство топлива с «нулевым уровнем выбросов» и получить политическую поддержку со стороны ряда стран. За счет этого к 2050 году разрыв в стоимости должен сократиться.

Перед саммитом компании занимались расчетами дополнительных расходов для клиентов в связи с использованием нового вида топлива. Так, Джереми Никсон (Jeremy Nixon), генеральный директор японской Ocean Network Express (ONE), сообщил делегатам, что расходы на топливо для контейнеровозов, в расчете на перевозку одного контейнера, сейчас составляет около $1000 за один FEU.

«Новые виды топлива будут в два или три раза дороже. Таким образом, потенциально будущие затраты на топливо для перевозки 40-футового контейнера составят $2000–$3000».

• 
  США говорит о декарбонизации, но добывает и экспортирует рекордные объемы нефти и газа

  США грозится стать крупнейшим в мире производителем и экспортером природного газа и ведущим экспортером нефтепродуктов.

  Читать новость

«Роль «первопроходцев» на пути энергоперехода, включая грузоотправителей, и их готовность платить сегодня имеют жизненно важное значение в создании рынка судоходства с «нулевым уровнем выбросов», — говорится в пресс-релизе, опубликованном UMAS.

Подход общей стоимости эксплуатации (Total Cost of Ownership (TCO), который учитывает как капитальные вложения в суда, так и эксплуатационные расходы, в том числе и на топливо, показывает, что в лучшем случае к 2030 году на Тихоокеанском маршруте будет ходить одно судно с «нулевым выбросом».

На работу потребуется дополнительно от 20 до 30 миллионов долларов в год, из которых от 18 до 27 миллионов долларов — расходы на топливо. Для прибрежных маршрутов потребуется еще дополнительно от 4,5 до 6,5 миллионов долларов в год, из которых от 3,6 до 5,2 миллиона долларов — расходы на топливо. Это указывает на масштабы затрат на стадии становления энергоперехода, говорится в отчете.

В 2030 году совокупная стоимость владения судна на Тихоокеанском маршруте, работающего на «зеленом» аммиаке и метаноле, в два-четыре раза превысит стоимость судна, работающего на тяжелом мазуте с низким содержанием серы (LSHFO). Ожидается, что со временем разница в затратах сократится из-за снижения затрат на топливо с «нулевым уровнем выбросов».

Maersk Tankers подтвердила заказ на строительство до 10 крупных танкеров для перевозки аммиака (Very Large Ammonia Carrier, VLAC) на южнокорейской Hyundai Samho Heavy Industries. Заказчиком выступает неизвестная компания, связанная с Maersk Tankers.

При этом постройку первых четырех судов будет финансировать японская инвестиционная группа Mitsui & Co, которая занимается инвестициями и торговлей совместно с дочерней компанией Maersk. Эксплуатировать суда будет Maersk Tankers.

Новые суда вместимостью 93 тыс. м3 каждый будут одними из крупнейших танкеров для перевозки аммиака.

«Чистый водород и его производные и чистый аммиак, могут стать жизненно важным сырьем во время перехода к экологически чистой энергии. Многие из разрабатываемых в мире проектов по производству чистого аммиака требуют специализированного флота для его перевозки», — заявили в Maersk Tankers.

По условиям контракта, первые четыре судна должны быть сданы в конце 2026 года, в договоре также предусмотрен опцион еще шесть судов. По данным Maersk Tankers, новые танкера будут иметь классификацию Американского бюро судоходства (American Bureau of Shipping, ABS).

Компания заявила, что работает с MAN Energy Solutions и подразделением по производству двигателей Hyundai Heavy Industries. По одному из вариантов двигатели на новых танкерах будут способны работать на аммиаке.

Генеральный директор Maersk Tankers Тина Ревсбех (Tina Revsbech) заявила: «Танкерной отрасли необходимы конкретные шаги на пути в энергетическом переходе на альтернативные источники. И мы в Maersk Tankers хотим внести свой вклад в то, чтобы транспортировка экологически чистых видов топлива стала реальностью. В своей работе мы опираемся на опыт по эксплуатации газовозов, чтобы предложить клиентам качественные и безопасные транспортные услуги. Благодаря строительству новых судов мы сможем обслуживать производителей и потребителей аммиака во многих частях мира современными судами».

Напомним, Maersk Tankers вновь вошла сектор газовозов в 2023 году, спустя 10 лет после продажи бизнеса. Сегодня компания предоставляет услуги по транспортировке газа и оперирует флотом из 30 крупных газовозов.

Ранее головная Maersk (входит в холдинг AP Moller Holding), заявила, что метанол и аммиак являются наиболее вероятными видами топлива, которые компания будет использовать в 2020-х годах. С тех пор компания заказала более 20 контейнеровозов, работающих на метаноле. Теперь в поле зрения Maersk появился и аммиак.

На этой неделе Alphaliner сообщила, что Maersk договорился на строительство серии контейнеровозов вместимостью до 3500 TEU, где силовая установка может работать на аммиаке.