Экс-глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов в ближайшее время перейдет в «Ростех». Об этом РБК рассказали два источника, знакомые с кадровыми решениями.

По их информации, бывший топ-менеджер ОСК займет должность советника гендиректора «Ростеха» Сергея Чемезова. Но пока не определено, какой у него будет функционал и зона ответственности, указывают собеседники РБК.

В пресс-службе «Ростеха» отказались от комментариев. РБК обратился за комментариями к Рахманову и в пресс-службу профильного ведомства — Минпромторга.

Выручка Объединенной судостроительной корпорации по итогам 2022 года составит порядка 380 млрд рублей. Об этом стало известно из интервью генерального директора ОСК Алексея Рахманова, опубликованном на сайте корпорации.

При этом объем долгосрочных кредитов ОСК составляет порядка 103 млрд рублей, без учета кредитов, обеспеченных государством в виде различных программ.

Алексей Рахманов также ответил на вопрос о загрузке верфей: «С загрузкой верфей все более-менее хорошо. Если брать в целом, то контрактами под ожидаемую выручку мы обеспечены до 2026-2028 гг., по разным направлениям».

Что касается доли гражданской продукциии, то, по словам гендиректора ОСК, она пока не превышает 21,25%. «…Не из-за того, что мы плохо в гражданке работаем. Это чисто математическая формула, которая учитывает соотношение двух сегментов», — добавил Алексей Рахманов.

Выборгский судостроительный завод с 10 января 2023 года возглавит Алексей Рахманов. Он стал временно исполняющим обязанности гендиректора верфи.

По данным газеты «Деловой Петербург», об этом говорится в решении совета директоров ПАО, опубликованном 9 января на портале раскрытия корпоративной информации.

Полномочия прежнего руководителя Выборгского судостроительного завода Александра Соловьёва, занимавшего этот пост с июня 2012 года, прекращены досрочно.

«Образовать временный единоличный исполнительный орган — избрать с 10 января 2023 года временно исполняющим обязанности генерального директора ПАО «ВСЗ» Рахманова Алексея Львовича сроком до момента принятия решения советом директоров ПАО «ВСЗ» об образовании единоличного исполнительного органа (избрании генерального директора)», — говорится в сообщении.

Напомним, Алексей Рахманов также с 2014 года занимает пост гендиректора ОСК, в которую входит Выборгский судостроительный завод.

Генеральный директор Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов посетил Международный фестиваль DESIGN ACT и выступил на стратегической сессии «Дизайн как система ценностей: реальность, вызовы, прогнозы».

В своем выступлении глава корпорации рассказал о традициях промышленного дизайна в отечественном кораблестроении: «Если посмотреть на обводы наших корветов и фрегатов, сделанных и 20, и 30, и 40 лет назад, мы увидим, что они тоже несут в себе элементы красоты. Мы понимаем, что плавность обводов предопределяет гидродинамику корабля или подводной лодки, но в этом тоже есть своя красота».

Алексей Рахманов привел пример задачи, которую корпорация ставит перед дизайнерами: «Один из элементов, за которым мы обращаемся к дизайн-сообществу – переосмыслить обитаемость подводной лодки с точки зрения улучшения качества жизни. Это хорошо научились делать японцы в своих капсульных отелях, это существует на железных дорогах, в авиации, а там, где всего много, всегда возникает синергия».

Обращаясь к участникам стратегической сессии, глава корпорации предложил российским дизайнерам активнее приходить в судостроительную отрасль и ОСК: «Мы приветствуем новые идеи, мы рады их воспринимать, рады их покупать, что немаловажно. Мы назначаем наши премии в конкурсе дизайна ОСК и стараемся сделать их посущественнее, чтобы у дизайнеров был стимул входить в те сегменты, которые мы входим». По словам Алексея Рахманова, только за последние пять лет на предприятиях ОСК стали производить пассажирский речной транспорт, маломерные суда, суда с гибридными и электрическими силовыми установками, и по всем этим направлениям корпорация готова превращать проработанные идеи дизайнеров в серийную продукцию.

Начальник Управления Президента РФ по общественным проектам Сергей Новиков со своей стороны высоко оценил отечественные достижения в промышленном дизайне атомных ледоколов: «Произошла революция: от первых гражданских судов с атомной энергетической установкой, дизайн которых пришел от подводных лодок с жилой площадью в трюме – это тогда никого не смущало – к атомным ледоколам «Таймыр» и «Вайгач», которые напоминают 9-этажный дом на платформе судна. Людям стало проще выдержать многомесячные походы. Вот результат применения промышленного дизайна, ориентированного на удобство».

Генеральный директор Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов рассказал на заседании Комитета по металлургии и тяжелому машиностроению Ассоциации «Лига содействия оборонным предприятиям» об обеспечении металлургическими материалами судостроительной отрасли в условиях санкций.

Как отмечает пресс-служба ОСК, в своем выступлении Алексей Рахманов поблагодарил металлургов за поддержку и предложил пересмотреть принципы ценообразования. «Вся страна живет по внутренним ценам на газ, а цены на металл у нас почему-то к Лондонской бирже привязаны. Мне кажется, пора эту пуповину отрезать…».

Глава ОСК пригласил металлургов к более активному сотрудничеству с корпорацией, напомнив, что судостроительные предприятия всегда были новаторами в применении новых металлургических технологий: «Первый паровоз, первый танк и первый мартен были построены на заводе «Красное Сормово».

Алексей Рахманов отметил, что судостроение переходит на новую технологическую базу, связанную с аддитивными технологиями, однако этот переход затруднен длительными процедурами сертификации новой продукции: «Мы не можем ждать по 6 месяцев и отдавать по 60 миллионов рублей за одобрение каждой новой детали. Правильнее было бы договориться о формате с профильным министерством и сертифицировать не изделия, а сами технологии, как это делается в производствах любой серийной продукции, когда есть некий общий сертификат, а дальше уже через контрольные мероприятия проверяют качество изделий».

В заседании Комитета по металлургии и тяжелому машиностроению Ассоциации «Лига содействия оборонным предприятиям», состоявшемся на площадке «Экспоцентра» в Москве в рамках 28-й Международной промышленной выставки «Металл-Экспо», приняли участие представители Министерства промышленности и торговли, Российской Академии наук, ведущих металлургических предприятий и отраслей, использующих продукцию металлургии.

На сессии «Будущее отраслей: что купить, а что произвести? Судостроение» Восточного экономического форума глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов представил свое видение отраслевых проблем и путей их решения. Также глава ОСК высоко оценил развитие Амурского судостроительного завода.

По словам главы корпорации, «нам надо смотреть в длинную. Горизонт до 2035 года в судостроении – это мелковато. Надо смотреть на горизонт 2050 года, может быть дальше. И нам надо выстраивать меры господдержки отрасли таким образом, чтобы производимое нами потом нашло свое место на внешнем рынке».

Алексей Рахманов высоко оценил развитие входящего в ОСК Амурского судостроительного завода, построившего новый железнодорожно-автомобильный паром «Александр Деев», флаг на котором был поднят 6 сентября.

Говоря об АСЗ, Алексей Рахманов отметил роль трудового коллектива предприятия в выпуске нового для предприятия вида продукции: «Люди в нашем бизнесе – самое главное. Можно вкладывать сотни миллиардов рублей, но, если не будет человека, который приложит к ним правильные руки, ничего не получится… Сохраненный человеческий потенциал является ключом ко всему происходящему на сегодняшний день. Люди – наш главный капитал, главное достояние, и мы ими безусловно гордимся».

При этом, по мнению главы #ОСК, в судостроительной отрасли по-прежнему существует острый дефицит кадров, и чтобы его ликвидировать, корпорация поддерживает инженерное образование в школах, профтехучилищах и вузах, а с этого года открывает в регионах присутствия предприятий корпорации судостроительные классы. Однако для решения существующих проблем в образовании требуются решения на государственном уровне.

В дискуссии на сессии также приняли участие заместитель министра промышленности и торговли Виктор Евтухов, губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев, руководитель Дирекции Севморпути при госкорпорации «Росатом» Вячеслав Рукша и многие другие.

Объединенная судостроительная корпорация планирует сдать девять рыболовецких судов в 2022 году. Об этом ТАСС сообщил глава ОСК Алексей Рахманов в кулуарах международного военно-технического форума «Армия-2022».

В этом году мы должны сдать гражданских судов 19 единиц. Из них, я думаю, будет не меньше 9 рыболовов, а то и больше рыболовецких судов, — сказал Алексей Рахманов.

Согласно Морской доктрине, утвержденной в конце июля, одним из приоритетных направлений развития морского рыболовства и рыбоводства является строительство рыбопромысловых судов на отечественных верфях. В рамках рыболовного флота планируется развивать системы мониторинга деятельности рыбопромыслового флота и обработки информации, основанной на использовании современных средств связи и наблюдения.

В начале июля заместитель министра промышленности и торговли России Виктор Евтухов сообщал, что на отечественных верфях строятся 75 рыбопромысловых судов.

Объединенная судостроительная корпорация планирует создать централизованную организацию по выполнению сервиса и ремонта судов, произведенных на верфях ОСК. Об этом сообщил журналистам гендиректор компании Алексей Рахманов.

Вы знаете, у нас вообще как бы принято внутреннее решение о том, что мы формируем наши собственные сервисные подразделения для выполнения сервиса и ремонта на судах и кораблях, которые мы производим. То есть, в этом смысле это будет централизованная организация, которая будет держать и склад запасных частей, и работать с нашими ключевыми поставщиками, — сказал Алексей Рахманов.

Рахманов подчеркнул, что такие сервисные подразделения планируется создать на всех морских и океанских акваториях России.

Также глава ОСК отметил, что корпорация уже обладает базой для судоремонта на Дальнем Востоке, однако имеющейся инфраструктуры не хватает для разворачивания полномасштабного судоремонтного производства.

Объединенная судостроительная корпорация планирует в текущем году сдать 11 кораблей, в том числе после ремонта, и 19 гражданских судов. Об этом сообщил в интервью ТАСС на Петербургском международном экономическом форуме генеральный директор ОСК Алексей Рахманов.

В остаточной сдаточной программе этого года у нас 11 кораблей, включая ремонт, и гражданских — 19. Надеюсь, что эти цифры будут по-военному выполнены почти на 100%, — отметил Алексей Рахманов.

В марте в ОСК сообщили ТАСС, что корпорация планирует в текущем году передать Военно-морскому флоту России восемь надводных кораблей и подводных лодок.

На саммите «Промышленная политика в новых реалиях» генеральный директор Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов заявил о необходимости сочетания рыночных механизмов и государственного регулирования в судостроении. Об этом пишет пресс-служба ОСК.

В ходе пленарной сессии под председательством Заместителя Председателя Правительства России Юрия Борисова руководители государственных корпораций и крупного бизнеса вместе с экспертами оценили факторы, оказывающие наибольшее влияние на устойчивость промышленности и обсудили возможные эффективные решения для укрепления российской экономики.

Алексей Рахманов напомнил, что уже после введения первых санкций против России в 2014 году принципы участия в международной торговле нуждались в пересмотре: «Россия теряла 100 млрд долларов на том, что мы отдавали все наши природные ресурсы по схеме «Free on Board». В итоге мы отдали рынок зарубежным производителям судового оборудования. Мы сделали полшага для разработки новой концепции двигателей, но не вложили ни копейки в локализацию производства здесь, — отметил глава ОСК. – Мы многое отдали на откуп странам, которые теперь пытаются из нас веревки вить. К счастью, не все забыто, руки помнят, глаза горят, поэтому все безусловно можно вернуть на круги своя». Но для этого, по мнению главы ОСК, нужно действовать системно, сочетая рыночные механизмы и жесткое государственное управление.

Ситуацию в отрасли генеральный директор Объединенной судостроительной корпорации оценил оптимистично: Зная, что догоняющий никогда не будет первым, и понимая, что мы где-то пропустили какие-то технологические переделы – надо встать во главе изменений и использовать новые подходы более эффективно. По мнению Алексея Рахманова, промежуточные решения сейчас возможны, но на будущее мы должны понимать, что наши конкурентные преимущества будут лежать в нестандартных областях – в безэкипажности, в использовании новых транспортных коридоров. Буквально вчера я был в командировке в Северодвинске – много молодежи, горят глаза, ребята хотят работать, и это самое главное – наше дело, начатое дедами и прадедами, в надежных руках, — заключил глава ОСК.

Национальный промышленный саммит «Промышленная политика в новых реалиях» состоялся 26 мая 2022 года в Москве на площадке Международного мультимедийного пресс-центра МИА «Россия сегодня».

Глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов включен в состав Попечительского совета Русского географического общества решением Президента Российской Федерации Владимира Путина. Об этом сообщает пресс-служба корпорации.

Комментируя решение Президента о включении его в состав Попечительского совета РГО, глава ОСК Алексей Рахманов отметил, что считает его честью и для себя, и для корпорации.

Убежден, что участие корабелов расширит возможности общества, ведь традиционно в отечественной истории никакие заметные географические открытия были не мыслимы без судостроителей, — сказал Алексей Рахманов.

Русское географическое общество было основано еще в середине XIX века. С тех пор одно из старейших географических обществ мира объединяет специалистов не только в области географии, но и многих других наук, а также энтузиастов-путешественников, экологов, общественных деятелей, – тех, кто стремится узнавать новое о России, кто намерен помогать сохранению ее природных богатств. Среди руководителей РГО в разное время были представители императорского дома, ученые и государственные деятели. Сегодня Русское географическое общество насчитывает более 22 тысяч членов в России и за рубежом, региональные отделения организации открыты во всех 85 субъектах России.

Глава Объединённой судостроительной корпорации Алексей Рахманов в рамках обсуждения проекта федерального бюджета на период 2022-2024 годы в Государственной Думе заявил о необходимости увеличения господдержки судостроения. Заседание Комитета по промышленности и торговле проходило под председательством Владимира Гутенева.

В ходе дискуссии по государственной программе «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений» генеральный директор #ОСК Алексей Рахманов отметил, что «ни в одной стране судостроение без господдержки не развивается, есть она и у нас, и это нормально», однако предложенные в проекте бюджета меры явно недостаточны. Для развития отечественного судостроения и модернизации флота необходимы дальнейшие меры по субсидированию лизинга: «Как минимум половина заказчиков ОСК говорит, что не сможет жить в условиях существующих процентных ставок, а тем более выполнять обновление флота, которое по нашей совместной с Минпромторгом программе достигает 1000-1700 единиц только по реке».

Также Алексей Рахманов подчеркнул важность поддержки предприятий ОСК, работающих в условиях, приближенных к Крайнему Северу, и на территории Крыма и Севастополя.

В подведении итогов введенных 5 лет назад квот на вылов рыбы и обсуждении планов по второму этапу применения механизма также участвовали: Илья Шестаков, руководитель Федерального агентства по рыболовству; Юлия Морозова, временно исполняющий обязанности заместителя председателя правительства Камчатского края, Алексей Осинцев, президент Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота, руководители рыбопромысловых компаний и эксперты рынка. Об этом сообщает пресс-служба ОСК.

Как отметили участники дискуссии, за пять лет мера дала серьезный эффект. Российские верфи – впервые за последние 30 лет – начали получать заказы на строительство рыболовецких судов.

В частности, Илья Шестаков отметил, что механизм показал свою эффективность. По его словам, попутно удалось начать решать и другие задачи. «Нам удалось за счет полученных доходов начать строительство научного флота. На очереди – спасательный флот», – отметил Шестаков, подчеркнув, что деньги от аукционов по максимуму идут в отрасль.

Стоит отметить, что почти 88% инвестиций к настоящему моменту составили расходы рыбаков именно на обновление флота. На инвестквоты заявилось более 30 компаний, в том числе в составе холдингов. Самые крупные заказы – по десять траулеров – разместили крупнейшие рыбодобывающие группы – «Норебо» и Русская рыбопромышленная компания. По четыре судна решили строить Архангельский траловый флот и ГК «Мурмансельдь-2». С трех судов начал участие в программе инвестквот колхоз им. Ленина, но затем заказал в общей сложности еще девять единиц флота. В целом, за счет инвестквот Северный бассейн должен получить 25 новых судов, а Дальневосточный — 30.

Для наших предприятий это был вызов, принимая который мы рисковали так же, как и все остальные участники программы. Приступая к строительству рыболовецких судов, мы открыли для себя страницу, которая либо не существовала, либо была хорошо забыта в советские годы, когда создание траулеров и сейнеров было отдано на откуп верфям стран СЭВ. В результате на территории РФ таких компетенций не сохранилось, – рассказал глава ОСК Алексей Рахманов.

С учетом того опыта, который мы получили, я абсолютно убежден, что сможем еще лучше подготовиться ко второму этапу программы, – заявил Рахманов.

При этом генеральный директор холдинга отметил, что внедрение импортозамещающих технологий и процессы локализации в рамках проектов по строительству рыболовецких судов идут пока не теми темпами, которыми бы хотелось, и это важный повод для обсуждения с сообществом судостроителей – заказчиками судов.

РИА Новости сообщает, что глава ОСК Алексей Рахманов на форуме «Армия-2021» заявил, что новый российский авианосец будет оснащен электромагнитной катапультой для старта палубных истребителей. Она будет создавать в России одновременно со строительством авианосца.

Глава ОСК Алексей Рахманов предложил сформировать систему национальных чемпионов в машиностроительной отрасли на заседании по теме поддержки диверсификации на предприятиях ОПК, прошедшем в рамках форума «Армия-2021». Об этом сообщает пресс-служба корпорации.

23 августа на форуме «Армия-2021» в подмосковном парке «Патриот» прошло заседание на тему «О первых итогах применения системы квотирования отечественных товаров, целевых мерах поддержки предприятий ОПК», организованное комиссиями Государственной Думы по направлению «Промышленность» и по правовому обеспечению развития организаций ОПК. В дискуссии, которую модерировал председатель комиссии ГД по правовому обеспечению развития организаций ОПК, первый заместитель председателя ООО «Союзмаш России» Владимир Гутенев, приняли участие парламентарии, представители крупнейших корпораций ОПК, банков, экспертного сообщества, в том числе Экспертных советов ГД по авиационной промышленности, судостроению и транспортному машиностроению.

Выступая на круглом столе, генеральный директор ОСК Алексей Рахманов отметил, что ряд мер правительства по поддержке импортозамещения достигли цели: «Сегодня всем заметно, что системная работа правительства достигает результатов. В том, что касается квотирования, все отметили эффективность мер, хотя и попеняли на бюрократичность процесса. Тем не менее квотирование дает безусловный эффект».

По мнению Алексея Рахманова, сегодня требуются дополнительные меры поддержки и законодательного обеспечения предприятий ОПК: «Коллеги говорят гипотетически про остановки в обслуживании со стороны зарубежных поставщиков, а к нам товарищи из уважаемой немецкой компании уже восьмой месяц не едут для того, чтобы провести ими же инициированную отзывную кампанию по ремонту двигателя. Это уже никуда не годится, и отсюда вывод – мы должны формировать национальных чемпионов. Эти чемпионы должны ориентироваться на глобальную конкуренцию, доказывая это заходом на рынки, проявляя амбициозность, которой мы были хорошо известны в сороковые-пятидесятые-шестидесятые годы, и формируя новый облик промышленности. Для этого надо собрать волю в кулак, доказать себе, что эти амбиции у нас есть, и сделать это».

Выступавшие на заседании направили ряд предложений в Минпромторг на тему совершенствования законодательства в области импортозамещения и поддержки предприятий ОПК. Заместитель председателя Комитета Совета Федерации по экономической политике Константин Долгов, отметив большую заинтересованность предприятий ОПК в данной теме, предложил провести отдельный форум по тематике диверсификации оборонной промышленности, так как в современных условиях увеличение выпуска гражданской продукции является для всех компаний ОПК одной из важнейших задач, для решения которой нужна системная поддержка со стороны государства.

Новикомбанк, опорный банк Госкорпорации Ростех, направит на финансирование гражданских проектов Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) 20 млрд рублей. Соответствующее соглашение заключено на Международном военно-техническом форуме «Армия-2021», сообщила пресс-служба Ростеха.

Подписи под документом поставили председатель правления Новикомбанка Елена Георгиева и генеральный директор ОСК Алексей Рахманов.

«Для Объединенной судостроительной корпорации и входящих в нее предприятий Новикомбанк – надежный, проверенный партнер. Этот банк активно поддерживает проекты по диверсификации предприятий высокотехнологичных отраслей промышленности. Судостроение остро нуждается в «долгих деньгах», поскольку жизненный цикл современного гражданского судна – это не годы, а десятки лет. Пришло время, когда отслужившие пять, шесть, а то и семь десятков лет суда еще советской постройки массово выводятся из эксплуатации, и именно от нас зависит, чем мы сможем их заменить. Рад, что в этом деле нам поможет именно Новикомбанк», – сказал генеральный директор ОСК Алексей Рахманов.

Новикомбанк оказывает всестороннюю поддержку судостроительной отрасли России, стимулируя тем самым ее развитие. Банк организует финансирование проектов по созданию ледоколов, гражданских судов специального назначения, морской техники для освоения шельфа, а также обеспечивает контракты на поставку техники, в том числе с помощью инструментов лизинга. Помимо прямого финансирования Новикомбанк предоставляет отраслевым компаниям банковские гарантии для обеспечения обязательств контрагентов.

«Судостроение является одной из приоритетных отраслей в кредитном портфеле Новикомбанка. Наша основная задача – финансирование ключевых проектов российской промышленности, направленных на повышение ее эффективности и конкурентоспособности. Судостроение – это та отрасль, которой необходима полноценная поддержка финансовых институтов. Только путем долгосрочного сотрудничества мы сможем развить научно-технический потенциал предприятий и успешно реализовать программы импортозамещения», – отметила председатель правления Новикомбанка Елена Георгиева.

Напомним, АО АКБ «Новикомбанк» входит в 20 крупнейших банков России. Согласно рейтингу международного финансового издания The Banker (Великобритания) Новикомбанк занимает первое место по операционной эффективности среди российских банков. Предоставляет полный спектр банковских услуг во всех сегментах финансового рынка. Приоритетное направление деятельности – финансирование отечественных промышленных предприятий высокотехнологичных отраслей, авиации и автопрома. Является профессиональным участником рынка ценных бумаг и участником системы страхования вкладов.

Объединенная судостроительная корпорация отказалась от покупки крупной частной индийской верфи Reliance Naval and Engineering (RNEL), которая была выставлена на аукцион из-за финансовых проблем. По словам главы ОСК Алексея Рахманова, причиной стала невозможность провести технический аудит верфи из-за пандемии. При этом ОСК все равно нужны мощности в Индии для участия в местных тендерах на поставку боевых кораблей, сообщает «Коммерсант».

При этом глава корпорации Алексей Рахманов отметил, что ОСК может приобрести другую верфь в Индии, не уточнив, где и в какой срок.

«У нас есть альтернативы, мы продолжаем их смотреть. Перед нами задача — оптимизировать присутствие в Индии. Нам нужно выполнять задачи, которое перед нами ставит индийское правительство в формате make in India»,— рассказал Рахманов.

Частная верфь Reliance Naval and Engineering создана в 1997 году, ранее входила в Reliance Group Анила Амбани. Это один из крупнейших в Индии судостроительных заводов с сухим доком 662х65 м. Общая площадь комплекса превышает 195 тыс. кв. м. На верфи есть два крана «Голиаф» общей грузоподъемностью 1,2 тыс. тонн. RNEL из-за финансовых проблем была выставлена на продажу весной прошлого года по решению кредиторов. Задолженность верфи в 2019 году достигала $1,6 млрд, сообщали зарубежные СМИ.

Одна из причин долгов — большие штрафы из-за проблемы с выполнением контракта на постройку пяти патрульных кораблей проекта 21 NOPV.

ОСК заинтересовалась покупкой RNEL летом прошлого года. Тогда индийские СМИ называли российскую корпорацию основным претендентом на этот актив, в частности, из-за давнего плотного сотрудничества. RNEL взаимодействовала с «Северным ПКБ» (входит в ОСК) по разработке патрульных кораблей и техническому обслуживанию фрегатов.

На сайте «Газета.Ru» в пятницу, 20 августа вышло большое интервью главы Объединенной судостроительной корпорации Алексея Рахманова, где в частности Алексей Львович ответил на актуальный ныне вопрос о причинах того, что турецкие верфи все чаще выигрывают конкуренцию у отечественных судостроителей по госзаказу, помогая российским ведомствам укладываться в бюджеты.

Например, единственным претендентом на строительство ледокола мощностью 18 МВт для Севморпути за 13,3 млрд руб. стала турецкая Sefine Shipyard, турецкое же предприятие пророчат в подрядчики самарскому «Нефтефлоту» на строительство второго ледокола проекта 21900М2.

«Как это получается? А получается очень просто. Один государственный заказчик экономит деньги, а большой государственной корпорации надоело строить суда в убыток. Эту историю мы обсуждаем третий год. Но она никак не может получить своего логического завершения. Все головные суда, в том числе и военные, мы строим по проектировочным ценам. То есть мы понимаем, что строительство — это процесс длинный. Предпочтения заказчика меняются. В конструкцию вносятся изменения. Но все это стоит денег», — рассказал генеральный директор ОСК.

По словам руководителя госкорпорации, ранее многие контракты подписывались по принципу «поди туда, не знаю куда, принеси то, не знаю что».

«И мы на очень большом количестве проектов с этим столкнулись. А, соответственно, государственные заказчики, даже если они понимают, что подобная практика не позволяет достроить суда по бюджету и в срок, все равно говорят — «а у нас по бюджету денег для вас нет, и что хотите, то и делайте», — рассказал Рахманов.

«На самом деле во всем мире существуют меры поддержки, которые позволяют создавать новый продукт. Выделяются огромные субсидии на создание образцов. Но мы делаем одну и ту же ошибку. Мы начинаем контрактоваться, подписываем цены, сроки, не имея технической документации, и на тот момент, когда мы начинает строить, то строим корабль из некоего общего представления», — пояснил Рахманов.

«Уход строительства кораблей за рубеж сравним с предательством Родины. Мы же строили подобные ледоколы — на 16 МВт. Вам зачем 18 МВт понадобилось? Почему каждый раз надо делать то чуть-чуть больше, то чуть-чуть меньше? Кто вам мешает заказывать длинную серию и строить ее. И это вопрос, который все время повисает в воздухе», — так завершил «турецкую» проблематику Алексей Рахманов.

Полное интервью можно почитать по ссылке здесь.

Переезд главного офиса Объединенной судостроительной корпорации практически завершен. Об этом заявил глава ОСК Алексей Рахманов. По его словам, в октябре в Петербург переедет последняя группа сотрудников, пишет «Интерфакс».

Напомним, в феврале Рахманов сообщил, что переезд планируется завершить к началу мая. Ранее в ОСК сообщили, что на переезд потребуется 1,4 млрд рублей.

«Очевидно, что Санкт-Петербург — «якорный» регион для корпорации, здесь сосредоточена основная часть верфей и КБ. Многие ключевые заказчики также обосновались в северной столице. При этом для головной компании Москва остается местом встреч и принятия решений. В этой связи нам придется учиться жить на два города. От переезда мы в первую очередь ожидаем положительной динамики в управлении региональной сетью ОСК. Нам важно добиться более тесного взаимодействия как с предприятиями, так и с важнейшими судостроительными вузами», — сообщал Рахманов «Интерфаксу» в ноябре 2020 года.

Верфи Объединенной судостроительной корпорации загружены заказами до 2028 года. Об этом генеральный директор корпорации Алексей Рахманов рассказал на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным.

Полную расшифровку беседы президента с директором ОСК опубликовала пресс-служба кремля. Запись доступна по ссылке.

Глава ОСК добавил, что выручка корпорации в 2020 году упала, но незначительно, всего на 1%. В прошлом году корпорация достигла рекордного показателя по сдаче военных кораблей — 11 единиц. Впрочем, имеются задержки по поставке крупногабаритного оборудования.

В сегменте гражданского судостроения также удалось достичь лучшего результата — 20 сданных судов.

Особое внимание корпорация стала уделять оптимизации издержек. ОСК удалось сэкономить около 18 миллиардов рублей через инициативы технологических улучшений, оптимизацию закупочных процедур, финансовые инструменты, добавил гендиректор ОСК.

ОСК уделяет особое внимание коридору «Юг ‒ Север», прежде всего – Каспию. В рамках этого в 2021 году начнется проектирование контейнеровоза, который будет ходить через Каспий до Хельсинки. Об этом генеральный директор корпорации Алексей Рахманов рассказал на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным.

Глава ОСК отметил, что развитие коридора способствует открытию не зависящих от иностранцев пути.

По словам Рахманова, с новым контейнеровозом появится возможность взять груз на севере Ирана либо на западе Китая и через порт Оля довезти до Хельсинки. От Оли до Хельсинки судно будет идти со скоростью 19 километров в час семь–восемь дней, тем самым избегая возможность столкновений с различными пиратами и проблемами в Суэцком канале.

Президент корпорации подчеркнул, что в настоящее время ОСК совместно с транспортными компаниями прорабатывают вопрос себестоимости перевозок.

Ближайшее будущее кораблестроения — это и беспилотные системы, и биодизайн, и использование альтернативного топлива.
Такое мнение высказал генеральный директор Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов в интервью ТАСС.

Также Алексей Рахманов сказал, что по уровню цифровизации российские верфи отстают от конкурентов.

«Доля российского кораблестроения и судостроения в мировом масштабе не велика, — сказал Рахманов. — От мировых конкурентов отстаем еще и по уровню цифровизации, а это ключевая компетенция завтрашнего дня. Именно поэтому в новой структуре ОСК это направление курирую я сам, а на предприятиях начинают отвечать их непосредственные директора».

По его мнению, на ситуации сказался спад в отрасли на протяжении полутора десятков лет — в 90-х — начале 2000-х годов. «Наконец, санкционное давление, начавшееся в 2014 году, тоже не надо сбрасывать со счетов», — отметил Рахманов. — Помня все это, мы еще и держим в уме конкуренцию, которую, понятное дело, никто ради нас не отменял».

С полным текстом интервью ТАСС можно познакомиться по ссылке.

Сегодня в газете «Санкт-Петербургские ведомости» генеральный директор АО «ОСК» Алексей Рахманов рассказал об успехах корпорации в 2020 году.

Интервью с названием «Чтобы успешней строить суда» можно почитать в газете № 76 (6914) от 29.04.2021.

Как рассказал Алексей Рахманов, в 2020-м «ковидном» году предприятия ОСК сдали 21 гражданское судно.

«Это помогло нам достичь неплохого промежуточного результата по соотношению гражданского и военного кораблестроения: за счет коммерческих заказов ОСК получает сейчас 21% выручки. И нынче мы ориентируемся опять же на два с лишним десятка судов», — сказал Алексей Рахманов.

В том числе, в этом году ожидается самая масштабная сдача технологически сложных рыболовецких судов в истории корпорации – семь единиц.

Гендиректор ОСК Алексей Рахманов предложил главе Минпромторга Денису Мантурову передать Объединенной судостроительной корпорации ЦНИИ СЭТ (входит в Крыловский государственный научный центр), который специализируется на системах электродвижения. Как сообщает «Коммерсант» со ссылкой на собственные источники, КГНЦ не хочет отдавать институт, поскольку ЦНИИ СЭТ приносит значительный доход.

ЦНИИ СЭТ специализируется на судовой электронике, технологиях электромонтажных работ и водородной энергетике. В частности, институт создал первую в РФ мощную систему электродвижения для атомных ледоколов ЛК-60.

Корпорацию интересует институт для интеграции с профильными центрами «ОСК-Движение» (комплексный поставщик пропульсивных систем судов и кораблей) и «ОСК-Электромонтажные работы» (системный интегратор продукции и услуг пусконаладочных и электромонтажных работ, создаваемых на базе СПО «Арктика»).

Также источник «Ъ» отмечает, что электродвижение «является одним из направлений, которое должно определить облик судостроения будущего».

Напомним, это не первая попытка ОСК получить ЦНИИ СЭТ. В 2020 году Алексей Рахманов уже предлагал расформировать КГНЦ и включить его в корпорацию и другие активы. На активы КГНЦ также претендовали Центральный аэродинамический институт имени Жуковского и Курчатовский институт.

Сейчас ЦНИИ СЭТ приносит значительный доход. В перспективе системы электродвижения будут стоять не только на ледоколах ЛК-60 и «Лидер», но и на корветах проекта 20386, перспективных авианосцах и т. д.

В ходе рабочего визита в Ярославскую область генеральный директор Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов и губернатор Дмитрий Миронов обсудили перспективы развития судостроения и машиностроения в регионе. Об этом сегодня сообщила пресс-служба ОСК.

По словам Дмитрия Миронова, «отрасль судостроения играет важную роль в структуре промышленности Ярославской области, обладает высоким научно-техническим потенциалом. Объем отгруженной продукции в 2020 году составил порядка 14,5 млрд рублей, что в 1,6 раза больше, чем годом ранее. На предприятиях отрасли трудятся около 3 тыс. человек. Правительство региона в рамках своей компетенции оказывает судостроителям поддержку в организации производственной кооперации, содействует в выходе на внешние рынки».

«Здесь расположен ОДК «Сатурн», наш ключевой поставщик по кораблям первого ранга. Произведенный на предприятии дизель-газотурбинный агрегат уже установлен на фрегат «Адмирал Исаков», в ближайшее время начнутся его ходовые испытания. В дальнейшем агрегатами будет комплектоваться целая серия кораблей первого и второго ранга, которые для нас являются нашим традиционным «продуктовым набором», – отметил генеральный директор ОСК Алексей Рахманов. – Мы видим большой потенциал Ярославской области в программах импортозамещения. В первую очередь это двигатели внутреннего сгорания, у нас уже есть успешный опыт того, что называется «оморячиванием» двигателей 536-го семейства Ярославского моторного завода. Будем рады, если предприятия, расположенные здесь, встроятся в нашу производственную цепочку».

Между Объединенной судостроительной корпорацией и Ярославской областью действует соглашение по использованию компетенций судостроительных предприятий Ярославской области для нужд российского рынка, заключенное в 2018 году на Санкт-Петербургском экономическом форуме.

Также Алексей Рахманов планирует посетить судостроительный завод «Вымпел». В декабре прошлого года АО «ОСК» стало его основным акционером. На предприятии пройдет совещание с участием руководителей промышленных предприятий Ярославской области. У судостроительной корпорации есть планы по развитию на заводе малотоннажного судостроения.

Объединенная судостроительная корпорация каждый месяц сталкивается с отказом зарубежных компаний обслуживать уже поставленное оборудование. Об этом в среду заявил генеральный директор корпорации Алексей Рахманов в интервью телеканалу ОТР.

«Если раньше это происходило один раз в год, то сейчас практически каждый месяц мы сталкиваемся с отказом иностранных компаний обслуживать уже поставленное оборудование или поставлять запчасти», — цитирует слова Алексея Рахманова ТАСС.

Напомним, 18 марта на заседании совета по развитию судостроительной промышленности в Госдуме Рахманов заявил, что судостроители проделали большую работу по реализации программы импортозамещения: перестроили производство и скорректировали проекты, которые в течение четверти века были ориентированы исключительно на импортное оборудование.

Объединенная судостроительная корпорация считает строительство маломерных судов потенциально интересным сегментом судостроения. Корпорация уже приступила к разработке первых проектов, сообщил глава ОСК Алексей Рахманов в среду в эфире телеканала ОТР.

Потенциально строительством маломерных судов могут заняться три верфи корпорации: Средне-Невский судостроительный завод, Амурский СЗ и судостроительный завод «Вымпел».

«Есть несколько проектов, которые делаем для одного нашего делового партнера. Рассчитываем на то, что производить такие лодки будем в объёме (в годовом исчислении) больше 100-150 штук для начала, а дальше будем ориентироваться по спросу», — цитирует Алексея Рахманова «Интерфакс».

Гендиректор Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов посетил с рабочим визитом опытно-конструкторское бюро и производственную площадку корпорации «Промышленные технологии» в Дубне Московской области. Об этом сообщает пресс-служба ОСК.

В ходе визита Рахманов ознакомился с конструкторскими и технологическими возможностями предприятий, организацией сквозного цифрового процесса разработки и постановки на производство новых видов продукции с целью определения приоритетных направлений производственной кооперации в рамках реализуемых и перспективных проектов Объединенной судостроительной корпорации.

Представители «Промтеха» рассказали об имеющихся заделах по разработке и постановке на производство продукции в интересах предприятий судостроительной промышленности.

Отдельный акцент был сделан на использовании в программах ОСК продукции Казанского завода синтетического каучука, который входит в состав «Промтеха». Предприятие производит для ОСК уникальную отечественную химическую продукцию, в частности, резинотехнические смеси и материалы специального применения, а также латекс, тиокол и тиоколовые герметики.

При посещении лабораторно-испытательного комплекса, аккредитованного в РМРС, Рахманову представили образцы инновационной продукции, созданной в рамках импортозамещения и диверсификации производства.

В ходе рабочего визита обсуждались перспективы применения специализированной системы автоматизированного проектирования (САПР) «ГАЛС» разработки «Промтеха», которая предназначена для проектирования трубопроводов судовых систем и судовых электрических сетей. САПР «ГАЛС» создается при поддержке Департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга РФ.

По итогам визита достигнуты предварительные договоренности о дальнейшем сотрудничестве, определен порядок взаимодействия по производственным и конструкторско-технологическим вопросам, даны поручения по формированию и исполнению дорожных карт.

Пресс-служба ОСК сообщает, что президент корпорации Алексей Рахманов выступил за регулирование ценообразования в судостроительной отрасли на заседании Комиссии по развитию ОПК в Госдуме. Мероприятие было посвящено обсуждению мер поддержки высокотехнологичных отраслей промышленности.

Глава комиссии Владимир Гутенев отметил, что на основе 21 предложения форума «Армия-2020» были сформированы 8 поручений вице-премьера Правительства России Юрия Борисова. Среди них, к примеру, оказалась разработка требований по сертификации отечественной морской техники и унификация тарифов на перевозку скоропортящихся грузов.

Рахманов затронул еще несколько болезненных тем для судостроения. Он поднял вопрос ценообразования в гражданском сегменте, отметив, что практика импортозамещения должна служить созданию конкурентоспособной продукции и ее экономический эффект нужно рассматривать совокупно. Но судостроители зачастую сталкиваются с ситуацией, когда российские комплектующие оказываются заметно дороже иностранных аналогов, и ситуация повторяется от отрасли к отрасли. Результатом же становится слишком высокая цена конечного изделия – судна, – которую не готовы принять заказчики.

По словам главы ОСК, верфи обязаны покупать российские комплектующие, а в отношении отечественных судов таких обязательств ни у кого нет, подчеркнув, что несмотря на все обсуждения импортозамещения, на сегодняшний день 34 судна строятся за границей. Это больше производственной программы ОСК за год.

Рахманов выступил с предложением детально рассмотреть вопрос об определении регулятора ценообразования в гражданском судостроении и внести соответствующие изменения в федеральный закон «О промышленной политике в Российской Федерации».

В среду, 17 февраля губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин встретился с генеральным директором Объединенной судостроительной корпорации Алексеем Рахмановым. Как сообщала пресс-служба главы региона, на встрече обсуждались перспективы развития судостроительной отрасли региона. После этого Игорь Бабушкин и Алексей Рахманов встретились с рабочими АСПО.

«Сложно переоценить значение судостроения для Астраханской области. Это драйвер нашей экономики. Вместе с Минпромторгом и ОСК нам удалось возобновить работу завода «Красные Баррикады». Другие наши площадки тоже заняты заказами, в том числе строительством модулей для ледостойкой платформы и дноуглубительных земснарядов. Важно, чтобы этот темп сохранялся. Но мы также понимаем, что главная ценность любого предприятия – это люди, которые могли бы достойно зарабатывать и гордиться своей профессией», – подчеркнул губернатор.

Алексей Рахманов отметил, что у корпорации большие планы по модернизации производства и размещению новых заказов. Причём речь идёт не только о судах класса «река-море», но и о рыболовном и маломерном флоте. Поэтому будут нужны рабочие руки.

«И в этом плане мы рассматриваем Астраханскую область как одну из наших опорных точек на юге России. Также мы видим большой потенциал по строительству судов на астраханских предприятиях по линии взаимодействия со странами Прикаспия. Тем более, что недавно мы подписали меморандум о сотрудничестве с Туркменистаном по судостроению», – сказал Рахманов.

Он также добавил, что особое внимание сейчас направлено на круизный лайнер «Птр Великий», который возводят на ССЗ «Лотос». Его уже спустили на воду для достройки и внутренней отделки помещений.

«Этот лайнер должен стать флагманом развития круизного сообщения на Каспии. Наши партнёры очень в этом заинтересованы», – сказал Игорь Бабушкин.