Ограничения для иностранных контейнерных перевозчиков могут быть смягчены

Обсуждение ограничения доступа к работе на рынке РФ иностранных морских контейнерных линий не увенчалось консенсусом участников. На заседании рабочей группы 28 апреля, следует из ее протокола были констатированы потеря динамики в разработке ограничительных мер, неисполнение предыдущих решений группы и отсутствие единой позиции участников, сообщает «Коммерсант».

Проект указа президента о мерах регулирования деятельности в России иностранных судоходных контейнерных компаний изначально должен был распространиться на всех операторов, которые не подпадают под целый ряд жестких критериев. Среди них — регистрация в РФ, доля конечного российского участника более 50%, обязанность в первую очередь перевозить санкционные грузы, страхование и перестрахование судна и ответственности судовладельца (P&I) российскими страховщиками, согласие судиться в РФ, работа на линии только судами в собственности.

Отдельно ограничивалась возможность возврата десяти компаний, ушедших из России в 2022 году и обозначенных в отдельном перечне: это датская Maersk, французская CMA CGM, германские Hapag-Lloyd и BREB, голландская Samskip, гонконгская OOCL, британская X-Press Container Line (UK) Limited, корейские KMTC и HMM и японская ONE.

Проект вызвал серьезные возражения у экспортеров и портовиков. Так, грузоотправители сомневались, что ресурсов российских компаний, подпадающих под критерии, достаточно для вывоза всех экспортных грузов. Стивидоры опасались прекращения работы значительной части действующих иностранных морских линий, потери ряда направлений морских перевозок и снижения контейнерооборота в российских портах.

По информации издания, наиболее свежая версия проекта указа существенно мягче первоначальной.

По этой версии, категорически запрещается работать в РФ только компаниям из перечня, ушедшим из России в 2022 году. При этом предполагается, что даже они могут получить постоянный доступ на рынок, но лишь на условиях создания СП в российской юрисдикции, где российскому участнику принадлежит более 50%, осуществления или подтверждения страхования P&I в России и обеспечения всех вовлеченных в перевозки в РФ судов паспортами обеспечения транспортной безопасности российского образца.